合資企業(yè)外方嫌棄中方的時代似乎快要終結，隨著自主企業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的合資公司成為拖后腿的一方。

4月6日，據第一財經報道，一汽集團、馬自達、長安汽車三方正在展開談判，三方計劃將一汽馬自達汽車銷售有限公司正在開展的馬自達品牌相關業(yè)務，合并到長安汽車旗下的長安馬自達汽車有限公司。

據一汽集團內部人士表示，目前人員正在加速外流，預計6月份完成改制。此外，長安汽車相關人士也證實了該消息，表示一汽馬自達全國的經銷商也將合并到長安馬自達經銷商體系，阿特茲等車型生產將轉移至長安馬自達。

截至目前，三方仍對此信息表示尚未得到消息。

據悉，一汽馬自達解散消息在2020年12月曾在網上流傳，消息稱一汽馬自達將在2021年6月解散，阿特茲將永久停產。對此，一汽馬自達官方在當時迅速發(fā)表聲明稱該消息為謠言，表示會依法追究造謠者的法律責任。

馬自達是最早進入國內市場的外資品牌之一，但在國內市場一直不溫不火，由于奉行“價值營銷”理念，馬自達國內產品布局十分簡單。一汽馬自達目前在國內市場僅有阿特茲和馬自達CX-4兩款國產車型；長安馬自達旗下旗下國產車型包括馬自達3 昂克賽拉、馬自達CX-30、馬自達CX-5、馬自達CX-8四款。

去年2月，迎來百歲生日的馬自達品牌趕在全球汽車市場處于瓶頸期之時，突然宣布開始“閉關修煉”。

據悉，在2023年之前，馬自達將進入產品投放的停滯期。在此期間，馬自達將不會推出全新車型，只會推出一系列的年度款以及小改款車型。

也就是說，一汽馬自達僅有阿特茲和CX-4兩款車型在售，其中，阿特茲已經上市近7年，產品力相比競品也早已沒有優(yōu)勢。能否順利挺過2023年前馬自達的這一產品空窗期，也是擺在面前的最大難題。

數(shù)據顯示，2020年馬自達在華銷量為21.7萬輛，較2017年相比銳減近30%。其中一汽馬自達2020年銷量為7.98萬輛，同比下滑12.7%；長安馬自達2020年2020年為13.73萬輛，同比增長2.8%。

因此長安馬自達的狀況似乎比一汽馬自達好一些，如果再加上一汽的表現(xiàn)，一汽馬自達在內部的存在感也十分弱。

突飛猛進的一汽

2020的一汽可以說是近十年表現(xiàn)最為亮眼的一年。

2020年，中國一汽實現(xiàn)銷售370.6萬輛，同比增長7.1%；實現(xiàn)營業(yè)收入6960億元，同比增長12.7%；實現(xiàn)利潤467億元，同比增長6%。其中，紅旗品牌實現(xiàn)銷售20萬輛，同比增長100%。

2021年，中國一汽計劃銷售整車超過400萬輛，同比增長7.9%以上；營業(yè)收入7200億元，同比增長3.4%以上；利潤477億元，同比增長2%以上，持續(xù)鞏固和拓展“風景這邊獨好”的經營態(tài)勢。

由此，一汽集團也再次成為了最賺錢的汽車公司。作為一汽最強的競爭對手，上汽盡管在銷量規(guī)模上超過了一汽，但在利潤上已經連續(xù)被一汽超過，一汽也成為中國最賺錢的汽車集團。

從細分層面來說，除了一汽大眾奧迪一如既往的穩(wěn)健表現(xiàn)之外，自主品牌紅旗的表現(xiàn)也更加值得一提。

一汽集團的利潤主要來自一汽大眾，貢獻了80%的利潤，主要是一汽大眾比較特殊，一汽集團公司占60%的股份，德國大眾公司占20%的股份，奧迪公司占10%的股份，大眾汽車(中國)投資有限公司占10%的股份，利潤大頭一汽拿。另外奧迪進口車的歸屬方也是一汽大眾。

而自主板塊也處于快速發(fā)展階段，2020年12月25日，繼紅旗品牌年度生產提前11天完成20萬輛后，紅旗銷售也提前一周達成年度20萬銷量目標，同比增長100%，這是自2018年突破3萬輛，2019年突破10萬輛以來，實現(xiàn)的又一個歷史性跨越。

大家都驚喜地發(fā)現(xiàn)，2017年一汽董事長徐留平說過的那些“大話”，竟然實現(xiàn)了。于是，實現(xiàn)了第一個階段目標的徐留平，很快便再次說起了“大話”，他不僅將2021年的銷售目標調整為40萬輛，而且還提出了“12211”戰(zhàn)略規(guī)劃，為一汽的下一個十年發(fā)展再立“flag”。

可憐的是，一汽馬自達的詳細信息已經沒有提，而在2017年，當時的財報還是：“一汽馬自達利潤暴增四倍 一汽轎車由虧損近10億元到凈賺近3億元”。

可以說一汽馬自達的2020銷量只占了一汽集團2%的銷量，而一汽集團不僅要為馬自達留存研發(fā)生產銷售體系，品牌的運營成本太高了。

對于長安來說也不是壞事

長安汽車集團歷史上的合資品牌有長安福特、長安鈴木、長安馬自達、長安馬自達、長安福特沃爾沃、長安標致雪鐵龍（DS），然而到現(xiàn)在僅剩下福特和馬自達兩家依然在，雖然兩家合資企業(yè)去年呈現(xiàn)回暖狀態(tài)但體量上還是無法與德系、日系的合資對手相比較。

但在盈利狀況上，自主板塊成為了長安更重要的贏利點。

根據2020年財報預期顯示，公司營收和凈利潤都將實現(xiàn)同比大幅增長。今年前三個月，長安汽車的銷量增長勢頭也很猛，一度成為國內乘用車銷量排名前三的企業(yè)。

長安汽車財報給出的解釋為：銷量增長、產品結構優(yōu)化，自主業(yè)務盈利能力改善，合資業(yè)務盈利能力提升。

長安汽車從2019年下半年開始就在不斷輸出新品，旗下的長安CS75PLUS、UNI-T、逸動PLUS等車型在市場上都受到了大量的歡迎，搭載的藍鯨動力更是讓產品的競爭力得到進一步增強。數(shù)據顯示，2020年長安汽車銷量200.37萬輛，同比增長13.98%。

首款車型UNI-T上市半年后，銷量已突破6萬輛，市場熱度與反響均表現(xiàn)不錯。隨著UNI-K的即將上市，長安的高端產品序列也得到進一步完善。

這其中，自主版塊的強勢拉動了整個集團的業(yè)績，這點是毋庸置疑的，因此長安屬于自主強合資弱的階段，讓本就沒多少車型的馬自達合二為一也是眾望所歸。

再加上一汽董事長徐留平也是曾經長安汽車的一把手，在其中穿針引線，馬自達合二為一也是水到渠成的事情。

競爭激烈的自主與合資

隨著國產車的進步，自主與合資的競爭越來越激烈，除去品牌之外，同價格的自主品牌在產品力中往往領先合資品牌一大截，而合資品牌之上還有豪華品牌的價格戰(zhàn)，處境已不同往日。

而合資品牌較為弱勢的車型，往往更加艱難，同時話語權在減弱。

目前一汽擁有較強的合資品牌大眾奧迪和高端自主品牌紅旗，馬自達的意義也越來越小，雖然目前沒有官方確認，但馬自達完全進入長安已經是眾望所歸的結局。

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