封面來源：福特中國

作者｜秦章勇

編輯｜周游

“福特不做沒有辨識度的車，也拒絕橫平豎直所謂擁有科技感的汽車。”

4月13日晚，福特Mustang Mach-E上市發布會現場，福特汽車（中國）電動車事業部CEO朱江化身新車代言人。瘋狂帶貨之際，也打破其加入滴滴造車的傳聞。

幾天前，有媒體報道稱，滴滴已啟動造車項目，由滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻帶隊，并稱朱江可能加入。對此，朱江本人有點生氣，“不要散播謠言亂我軍心，這消息太假了”。

雖然傳聞是假，但是目前的局面對于朱江來說，壓力卻實實在在地扛在肩上。

2020年6月1日，朱江正式擔任福特中國電動車事業部的負責人，全面負責福特中國電動車業務的商務戰略、市場營銷、客戶體驗、用戶吸引與發展、充電網絡及售后服務等領域的規劃和實施，這幾乎是一個從無到有的過程。

作為舊時代的王者，福特在電動化浪潮中已經被“特斯拉們”遠遠地甩開一截。從二級市場的風向來看，福特已經被貼上了傳統的標簽，引領用戶心智的是將智能化和電動化結合的新造車們。截至發稿，特斯拉市值達7317.15億美元，相當于15個福特（472.28億美元），即便僅僅成立了7年的蔚來汽車，其市值也超過了600億美元。

為了不在新浪潮中掉隊，福特開始發力，Mustang Mach-E也成為福特向電氣化時代交的首份答卷。但“復興”這條路，從來都不是那么好走。

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肌肉車通電，還「野」得起來嗎？

據福特中國官方透露，13日晚發布會后或許因為涌進來的訂單太多，Mustang Mach-E訂單后臺一度崩潰。直至14日凌晨，朱江仍在微信群里回復著用戶的疑問。

“福特作為一個百年老廠，我們是丟掉以前的包袱去運營，其實這比新建企業還要難。”朱江告訴未來汽車日報。不過信心也不是沒有，他表示，從目前的訂單量來看，對中國市場的期望還是挺大的。

福特Mustang Mach-E定位于純電動SUV<SUV，續航里程從470公里至600公里不等，售價區間為26.5萬-37.99萬元。其中頂配車型GT First Edition為限量版，該車型擁有GT專屬掠星藍車身顏色。

福特將推出的首款純電動SUV放在Mustang旗下，有自己的考慮。

對于熟知福特的車主來說，Mustang是美國肌肉車的代表。早在1964年，第一代Mustang就已經在紐約亮相，其名稱是為了紀念二戰中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰斗機。和當時大多數的肌肉性能車不同，Mustang與福特旗下車型共享平臺以減少成本，目標是以較低的價格，為年輕人提供一臺性能不俗的跑車，也將售價控制在了2368美元。

憑借高性價比的跑車定位，福特Mustang在上市前三個月，銷量就已經突破10萬輛，這個成績即便放在今天也足夠亮眼。時至今日，福特Mustang已經售出了超1000萬輛，在消費者心中也占據了強勢的品牌高地。

如今福特把這個經典的跑車品牌發展為電動品牌，同時也將其售價拉低至26.5萬元起售，有冒險也有野心。

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“觸電”后的Mustang Mach-E一改燃油版Mustang的傳統造型設計，封閉的前格柵設計讓人一看就能看出新能源汽車身份。車身側面采用了溜背的造型，車門則采用了無門把手的設計，在車窗側面有四個按鈕，按下后車門就會自動彈開。新車的長寬高分別為4739/1881/1621mm，軸距為2984mm。

車尾造型則是致敬了Mustang的設計，經典的三柱狀LED尾燈得以保留，不過其內部中央加入了一條狹長的光帶。

新車內飾同樣顛覆了Mustang的造型，開始向主流新能源汽車看齊。15.5英寸的多媒體大屏和10.2英寸的全液晶儀表，讓Mustang Mach-E擁有了不錯的科技感屬性。車內僅保留了幾個常用的物理按鍵和旋鈕，其它功能的設置均融入到了中控屏幕中，整體布局較為規整。

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Mustang Mach-E提供標準后驅版、長續航后驅版、長續航全驅性能版以及GT版共4個版本，其中長續航全驅性能版采用雙電機，CLTC工況下續航里程可以達到540公里以上。而長續航后驅版最大里程可達600公里以上，標準后驅版最大里程可達470公里以上，GT First Edition最大續航里480公里以上，官方的百公里加速成績可跑進4秒內。

值得注意的是，比亞迪旗下弗迪電池董事長何龍還現身活動現場，據福特中國內部人士透露，Mustang Mach-E將采用比亞迪提供的811三元鋰電池。

發布會現場，福特還宣布和蔚來合作，并表示其車主可以在中國使用蔚來的充電網絡，同時福特還會接入其它品牌充電樁。在銷售網絡部分，福特會在上海、北京、深圳、杭州、廣州、成都等20個城市建設品牌體驗店，選擇直銷的模式接觸用戶。

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這或許和朱江以往的工作經歷有關。此前，朱江曾擔任蔚來汽車用戶發展副總裁，一手打造了蔚來用戶體驗與社區共創運營的基礎，如今“以用戶為中心”也將成為福特新模式的核心。

和蔚來及國家電網等方面合作，福特有意解決車主充電難的問題。Mustang Mach-E用戶通過App能一鍵接入覆蓋全國340多個城市的30多萬根公共充電樁，其中包含超過16萬根快充樁。朱江在現場明確表示，未來福特不會自建充電樁。

此外，車主的服務預約、取送車等都可線上完成，通過線上“五星隨手評”等服務流程，以市場的直接反饋實現逆向管理業務伙伴和自身運營。

能否抗衡Model Y？

特斯拉Model Y在月銷過萬之后，徹底將純電動SUV市場的潛能激發出來。似乎是為了精準打擊，發布會現場，福特方面不止一次提到特斯拉和馬斯克，甚至還把福特汽車創始人亨利·福特“搬至臺前”，言語夾槍帶棒之間火藥味十足。

然而在軟件定義汽車的浪潮下，特斯拉憑借自動駕駛以及智能網聯的技術，已經牢牢占據技術和輿論高地。此前，大眾負責電動汽車業務的董事會成員托馬斯·烏布里奇已經率先“示弱”，稱特斯拉在制造電動汽車和開發軟件方面領先競爭對手整整10年。

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福特選擇避其鋒芒，通過和中國本土科技企業合作來降低車主的用車門檻。Mustang Mach-E針對中國消費者打造了SYNC+2.0智行互聯系統，該系統搭載了百度的智能生態。與海外版SNYC4系統不同的是，SYNC+2.0智能車聯系統更符合中國消費者使用。

其中，愛奇藝、喜馬拉雅、QQ音樂等中國本土用戶高頻使用的App都已經鏈接至車機系統，可以在中控屏中找到。坐在車里，可以直接買電影票、訂閱音頻內容，從打開系統到完成支付，整個過程都可以用語音交互來完成。

事實上不止是福特，其它不少合資車企在智能化路線的選擇上，都會選擇牽手中國本土科技企業。比如沃爾沃在打造車機智能戰略時，旗下純電動版沃爾沃XC40就先后和科大訊飛、高德以及阿里巴巴合作，在車機端融入大量的第三方服務和應用。

與此同時，Mustang Mach-E在智能駕駛方面也采取了“堆料”的思路。新車標配6個攝像頭和17個雷達，所有智能駕駛輔助硬件全系前裝，以支持通過OTA不斷提升Mustang Mach-E的智能化水平。新車搭載有全新一代福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，包括全速自適應巡航、擁堵輔助駕駛、高速輔助駕駛、車道居中輔助、車道保持輔助等系統，可實現L2級自動駕駛，這是福特中國產品陣營中首款搭載該功能的車型。

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此外，用戶還能選裝Co-Pilot360智行駕駛輔助升級包，通過BlueCruise主動駕駛輔助功能，在特定高速公路上實現“準自動駕駛狀態”。官方表示，未來通過OTA遠程升級，還可實現如ALC自動變道輔助在內的等多項新功能。

“特斯拉在電動車市場已經建立先發優勢，現在我們是挑戰者了。”朱江曾在一次訪談中表示，福特后續還會繼續推出純電動新車。

作為福特旗下第一款智能電動車，Mustang Mach-E的重要程度不言而喻，其最早發布于2019年的洛杉磯車展。在美國市場，首批Mustang Mach-E也已經于2020年年底開始交付。這款車上市之初，被不少美國媒體稱為最有實力挑戰特斯拉Model Y的車型。目前來看，Mustang Mach-E已經開始幫助福特收復丟失的陣地。

前不久，美國投行摩根士丹利在一份研報中透露，2021年2月，特斯拉在美國純電動汽車市場的銷量份額已經從2020年的81%下滑至69%，而特斯拉丟失的市場份額幾乎全數被福特Mustang Mach-E車型蠶食。

如今Mustang Mach-E在中國跳過進口直接國產，也能看出福特在中國市場進攻的急迫。不過先于其上市的Model Y在中國月銷已經破萬，Mustang Mach-E能復制美國市場的成功嗎？

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