蓋世汽車訊 梅賽德斯奔馳推出了帶有L3級自動駕駛功能的EQS純電動轎車，該技術可以幫助司機降低駕駛壓力。

（圖片來源：梅賽德斯奔馳）

戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）表示：“憑借其全面的傳感器和智能性，EQS幾乎可以看到周圍的一切，并成為聯合駕駛員。”

EQS是奔馳首款使用了電動汽車專用平臺的車輛，它將于今年8月份在歐洲和美國上市。2022年1月，該車將在中國上市。EQS的續航里程達到了770公里。

該公司表示，EQS的Drive Pilot系統可以在高速公路和車流量較大的道路上，以高達60公里/小時的速度接管車輛駕駛任務。該系統可以通過躲避動作或是緊急剎車來控制速度，并處理意外的交通情況。因此司機可以去做其他事情，例如瀏覽互聯網，但是司機依然需要做好準備，在需要的時候接管車輛的控制。

一些汽車制造商已經提供了高級駕駛輔助系統（ADAS），這些系統可以接管駕駛任務，但是司機需要將雙手放在方向盤上，這意味著，這些系統只能被歸類為L2和L2+級。梅賽德斯表示，有了L3級的Drive Pilot，“司機可以無需留意路面情況，轉而去進行其他次要活動，例如瀏覽網頁、使用戴姆勒的車內辦公室功能與同事交流，或是利用座椅按摩進行放松”。

但是在使用該系統的過程中，司機不可以睡覺、長時間向后看，或是離開駕駛座位。車內攝像頭將監控司機的頭部和眼睛運動，以確保司機正在遵守使用規則。

該公司表示，司機必須時刻做好接管車輛的準備，在系統提示時，司機必須要接管車輛控制。如果駕駛員出于某種原因沒有或無法重新接管方向盤，EQS將減速停車，警告閃光燈被激活，門窗被解鎖，并啟動自動緊急呼叫。

該公司表示，Drive Pilot系統是建立在現有駕駛輔助方案基礎之上的，并添加了額外的傳感器，例如激光雷達、后視攝像頭，以及可以用于檢測車輛緊急情況的麥克風。

在非公共路段，EQS還能夠實現L4級自動駕駛功能，它可以通過智能手機應用程序，在配備自動代客停車(AVP)基礎設施的停車場內，在沒有司機的情況下實現自動泊入和自動泊出功能，特斯拉也有類似的系統。

（圖片來源：梅賽德斯奔馳）

當前L3級自動駕駛還不允許在公共道路上使用，但是梅賽德斯預計，德國將“從2022年上半年開始”實施相關法規，未來其他歐洲國家、美國和中國也將效仿。

由于缺乏相關監管，此前奧迪未能按照其計劃，在A8旗艦轎車上開啟其L3級自動駕駛系統。該系統名為Traffic Jam Pilot，最初于2017年發布。奧迪在去年宣布，將放棄在A8上使用該系統的計劃。

此外，寶馬也放棄了在其IX旗艦電動SUV中提供L3級自動駕駛系統的計劃。該公司在去年年底時表示，雖然IX具備L3級自動駕駛能力，但是他們暫時不會向車主提供該系統，直到“我們完全確定它能夠符合我們的標準”。

康林松表示，他并不認為立法者阻礙了車企引入自動駕駛系統的步伐。他表示，德國和歐盟立法者在為L3級，以及L3級以上技術搭建法律框架方面“走在了前列”。

此前，聯合國標準制定機構世界車輛法規協調論壇(World Forum For Harmonization Of Vehicle Regulations)批準了一份框架文件，允許L3級自動駕駛系統上路，這將促進各國制定相應的法規。該框架的一個關鍵點是，在發生事故時，責任將從司機轉移到汽車制造商身上。

返回第一電動網首頁 >