昨天，造車新勢力威馬汽車推出了第三款量產車型W6并即并正式開啟交付，它共推出了5款車型，售價區間為16.98-25.98萬元，在中型電動SUV市場依然是這個級別中價格最有競爭力的車型。

在造車第一陣營中，今天可以實現真正的三款量產車交付的，威馬是第一家。

整車外觀采用“宇航科技”的設計理念，由航天飛船圓潤飽滿的造型汲取設計靈感，風格極簡。

“機翼式特征線造型設計”在車頭與車尾之間構成呼應，整個車身十分潤圓，只有0.3cd的超低風阻系數。

車頂采用了懸浮式與“太空船式尾翼”結合，整體感覺是追求偏傳統，不夠銳氣，但是符合大眾審美。

威馬W6全車尺寸為4620/1847/1730mm，軸距達到2715mm，是一款中型電SUV，搭載了160kW永磁同步電機，不是四驅，電池采用寧德時代的最新電池，能量密度達到180wh/kg的高能比電池包。

不過威馬沒有公布詳細的電池容量。

從其公布的5款車型的NEDC續航里程是520至620公里，其電池容量在70度上下。

這一數據在當前主銷車型中，屬中等偏上。

沈暉所言盲目追求上千公里續航是資源的浪費，智駕君深以為然。

威馬W6此次主打的賣點不是續航，而是無人駕駛和智能座艙。

威馬W6是當前量產車中率先搭載高通8155芯片的車型，沈暉表示，它同時率先實現了L4級別無人駕駛和SOA技術應用的電動汽車。

嚴格意義上說，威馬宣稱的L4級別無人駕駛是特定場景，當前主要是自動泊車這一場景。

威馬Ｗ6的不同之處在于，它搭載的是AVP無人自主泊車系統，它具備自主學習泊車的能力。

所謂自主學習泊車能力是指在住宅、公司等固定車位場景，車輛經過一次停靠之后，即可自主尋徑泊車，用戶通過威馬智行APP可以實現一鍵“召之即來，呼之即去”。

這是距離自動識別車位，主動停車更高階的能力，因為此時駕駛員可以車上也可以不在車上，稱之為L4級的自動駕駛并不為過。

下一步，沈暉表示，將升級到PAVP也就是依賴高精地圖自主泊車，屆時在大型商場、寫字樓等非固定車位場景，依托高精地圖，借助云端百萬級算力，車輛可自動規劃泊車路線，通過跨層巡航的全無人自主泊車、取車，徹底解放用戶。

威馬預計這一功能將在年內通過OTA升級推送給用戶。

當然這一功能是威馬與百度阿波羅深度合作的產物。

在無人駕駛技術之外，在真實路況，威馬W6還對其L2級智能輔助系統進行了全面升級，搭載了全新的Living Pilot 3.0智行輔助系統，提供20項駕駛輔助配置。

新增撥桿變道（ALC）、交通擁堵引導（TJP）、自動導航輔助駕駛（NLP）、前方穿行預警（FCTA）、后方穿行預警（RCTA）、后部穿行制動（RCTB）、開門碰撞預警（DOW）、遙控泊車（RPA）等實用功能，讓車輛成為安全、自由的出行空間。

這20多項的智能駕駛輔助本質上是深度完善了各種場景的智能駕駛能力。

在當天的發布會上，沈暉與圖靈獎獲獎者、法國國家自動化研究所智能車載系統的主席Joseph Sifakis的一段對話中提到，不斷深度完善L2級智能駕駛功能，最終智能駕駛可能直接跳過L3級，直接進入L4或者L5級智能駕駛階段。

所謂積硅步致千里。

威馬Ｗ6在智能駕駛場景上的進步，背后是硬件配置的提升。

一方面威馬W6配備了系統化，高效先進的電子機械元件，確保決策動作精準執行、一步到位：

新一代轉向電機可以實現方向盤轉向的快速響應，讓車輛精準行駛在記錄的路線上；

高效能集成電機帶來更強悍的動力輸出，轉化效能高達95%；

i-booster+博世9.3版ESP具備迅敏的毫秒級控制反應，實現即停即止的制動效果。

同時，威馬W6率先搭載了高通首款車規級7納米SA8155芯片，算力提升8.5倍、圖像處理能力提升20倍，在3D圖像和特效處理等方面獲長足進步。

在傳感器方面，配備了5個77GHz毫米波雷達、2個高清前視攝像頭、4個高清環視攝像頭、12個超聲波雷達。

而最新高通芯片的采用，也大大提升了智能座艙的人機交互能力，車機僅需3.7秒即可開啟。

而全新的平臺拓展了信息捕捉維度，讓系統可敏銳感知用戶在座艙內的所有細微需求：

全新WIMI語音助手、華為娛樂生態、人臉識別系統、自定義場景編程等功能都已經實現。

尤其是其語音交互能力，在十幾秒的時間內同時發布五個語音指令，打開后備廂、升降車窗玻璃反應都十分迅捷。

此次新車發布，威馬同步發布了數字擬人化語音助手WIMI，至此造車新勢力第一梯隊都配備了自己的虛擬化人設。

WIMI支持自然喚醒、關鍵詞喚醒、快捷指令喚醒等多種交互方式，可實現超過120余項常用功能語音控制。

它同時具備左右雙區音源識別能力，能夠清晰識別誰在對“她”發號施令，并支持15秒連續自然語音對話，一次喚醒后可多次自由打斷。

同時還支持百科類信息查詢（如“歷史上的今天”），堪稱一部實時更新的百科全書，這讓整款車有些智能機器人的味道了。

對于智能座艙，威馬強化了用戶的自我定義場景能力。

一旦進入車內，便可直接體驗官方預置的“小憩片刻”、“親子空間”、“智能節能”、“性能模式”、“高速省心”五大場景模式。

而用戶也可親自動手，通過威馬智行APP開啟自主編程，實現駕駛輔助、車窗、座椅、空調、駕駛模式、音樂、氛圍燈等多項主被動軟硬件模塊的自由組合與設定。

完成操作后，新添加的場景模式會按照用戶設定的觸發條件輕松喚醒。

目前，威馬W6已陸續開放25項能力，可對全車超200個功能進行任意排序組合，讓用戶擁有最好玩的場景編程智能體驗。

通過對車輛信息進行視覺化分區，創造了三屏一體的流暢交互體驗，通過自定義場景編程功能生成的“場景卡片”，將自動添加到一塊12.3英寸懸浮式中控屏幕上。

這塊懸浮式屏幕將與另一塊12.3英寸全液晶數字儀表盤共同組成雙聯大屏，加上底部8英寸i-Touch車控屏，整車內是三屏互聯的效果，科技范兒十足。

三塊屏幕分別掌管著車輛的信息呈現平臺、信息控制平臺、車內環境控制平臺，對車輛信息進行了視覺化分區。

沈暉所稱的全新SOA電子電氣架構，簡言之，即可對駕駛模塊、車身模塊、娛樂模塊等在內的整車五大功能模塊33項硬件控制系統，進行快速全車FOTA升級，最快實現“五分鐘換新車”。

也就是全車已經數字化了。

此次最大的進步是，W6的車機網關引入了雙操作系統備份機制的冗余設計，也就是當系統在后臺OTA升級時，車輛仍可正常駕駛，所有的更新都在后臺自行完成，對車輛的正常使用毫無干擾，避免了升級過程中的安全隱患。

當年蔚來在長安街升級停車的現象將不會在Ｗ6身上出現。

在銷售層面，威馬汽車為首批購車用戶推出了“限時升艙禮遇”政策：即日起至4月18日24時，凡購買威馬W6 NEX探索版車型的用戶（只需完成大定支付），即可在提車時升艙為威馬W6 PRO全能版車型。

在智能駕駛和人機交互上，威馬進行了扎實的投入。相比前兩款車，Ｗ6最直接的感受是質感提升顯著，整款車的成熟度更高。

威馬在生產制造層面正在進入成熟期。

在文末我們再回到那個話題，威馬W6率先具備無人駕駛能力是吹件嗎？

我們可以明確說：“不是?！?/p>

無人駕駛時代正在逼近，但它需要攻克一個又一個復雜場景，而在特定場景下，無人駕駛并不遙遠，已經出現在我們身邊。

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