車型：別克昂科威 2020款 28T 四驅全能運動旗艦型

售價：27.99萬元

智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）

智能互聯配置：eConnect 2.0

智能駕駛配置：ACC、車道偏離預警、AEB自動剎車等

2014年的時候，別克推出了一款“多10%”旗號的產品——昂科威，曾經扮演著上汽通用戰略計劃重要一顆棋子。轉眼間來到2021年，回頭再看看“這顆棋子”的表現，那是相當不錯的，無論是銷量還是口碑，在中型SUV陣營中也算是“舉足輕重”了。

但是征戰多年的昂科威直到2019年才真正迎來了中期改款，而在這期間很多“年輕”競品都在吞噬著這個陣營，所以昂科威要想繼續穩住地位，那就需要進一步完善自己了，所以本期我們為大家帶來2020款昂科威。

在這里要說一句，這是2020款車型，目前昂科威現售2021款，全系四款車型，三款1.5T，一款2.0T精英版。

2021款和2020款昂科威在外觀上沒有任何的變化，我們就拿這臺車舉例，從2018款的時候昂科威就加入了“飛翼式”中網的設計，只不過2020款進一步增大了中網面積，當然黑色樣式的涂裝，也彰顯了“酷”的一面。

大燈內部結構相對復雜一些，當然搭配展翼式的造型設計還是非常漂亮的，功能層面配有全LED大燈，如果增加自適應遠近光等，就更好了。當然也因為大燈燈組照射范圍足夠，所以2020款昂科威取消了前霧燈。

車身側面線條依舊屬于中型SUV非常沉穩的設計語言，沒有太多花哨的裝飾，鍍鉻點綴恰到好處，后排隱私玻璃也都是標配。

輪輞樣式依舊是傳統的雙六輻造型，與整車搭配協調，輪胎選用固特異品牌EFFOCOENT GRIP系列，尺寸為235/50 R19英寸。

相比2018款的車型，2020款在尾部的變化主要在鍍鉻裝飾條上，為了更加突出飛翼式的設計語言，和車頭相同一樣，中央的鍍鉻飾條均做了加長加粗處理，貫穿兩只燈組。此外，后翼子板線條也發生了變化，看上去更加立體。最后，雙邊共兩出的“真”排氣，現在不多見了。

至于尾燈方面，在造型上做了一個凹面設計，目的是與鍍鉻裝飾相連接，在光源層面，燈組升級為LED，夜晚照射更加透亮。

在之前智駕君試駕過不少別克最新的產品，可以看出昂科威這套內飾已經屬于上一個別克家族風格了，但是用現在目光來看還算有檔次感，起碼說得過去。內飾層面在用料和做工上都保持了較高水準。

配有8英寸液晶屏幕的儀表盤，顯示沒啥問題，但是可以考慮重新設計一下界面，要不然與很多全液晶儀表相比，沒啥優勢可言了。

10英寸中央屏幕內置還是eConnect 2.0車機系統，整個屏幕支持觸摸、語音操作，物理按鍵只保留了三種，開關機（音量旋鈕）、主頁面、導航（距離旋鈕），屏幕色彩以及反光處理到位，功能方面具有OTA遠程升級、4G LTE網絡（每年100G流量）、手機互聯（CarPlay/CarLife）、娛樂（酷我音樂、考拉FM）和車載導航（高德地圖-車機版）等。

語音控制功能，不僅可以通過方向盤上的按鍵來啟動，也可以通過喊出“您好，別克”啟動，語音識別率較高，但是并不能真正識別自然語音，比如開光天窗等都識別不了。

前排座椅非常寬大且很舒適，內部填充物軟硬適中，這臺車座椅通風、加熱都有，另外副駕駛也為電動調節座椅，但是2021款副駕駛為手動調節座椅。

在配置層面前排配有雙層隔音玻璃且配有帶主動降噪功能的BOSE音響，在靜謐性方面，昂科威還是很出色的。

后排座椅支持前后及靠背調節，而且中央地板為純平設計，坐墊方面表現與前排差別不大，填充物較軟、包裹性一般。重點說一下，后排中央位置沒有頭枕。配置層面，后排有空調出風口以及USB充電接口。

2020款昂科威依然沿用之前的動力配置，2.0T發動機是代號為LTG，不帶可變缸技術，配9AT變速器，1.5T車型繼續沿用7速雙離合變速器。當然所有型號都滿足國六排放標準。這臺發動機最大功率191kW（260Ps）/5500rpm，峰值扭矩400Nm/3000-4000rpm。

沒有搭載那臺LSY 2.0T發動機的好處就是功率高，它比搭載在昂科旗上面的新型LSY發動機參數多了23Ps和50Nm。當然技術先進程度肯定是不如LSY系列。不過整臺車駕駛起來還是非常從容的，先說9AT變速器，升降擋非常順滑，且在換擋后的扭矩響應及動力銜接都很好。深踩油門后急加速降擋稍有延遲，但總體感受完全可以勝任日常駕駛。

2.0T發動機在參數層面非常搶眼，而且初段油門調教比較靈敏，所以在中低速行駛加速超車很有“動力過剩”的感覺，在城區內駕駛動力整體表現非常綿密且線性，而來到中高速區間后，會感覺爆發力稍有不足，但隨著切換至運動模式，那么加速感還是會有些變化。

底盤方面，前麥弗遜后多連桿獨立懸架，但這臺車配備了CDC液力減振系統，它會讓行駛質感提升明顯。舒適（TOUR）模式下柔軟為主，運動（SPORT）模式下會明顯變硬變韌，同時足夠干脆。隨著駕駛模式切換一同改變的還有轉向系統，運動模式轉向變得硬且直接，智駕君（ID：zhinengqiche）更喜歡舒適模式。

NVH靜謐性是昂科威的優勢，除了硬件上的配置之外，車輛行駛在路上的風噪以及胎噪聲音都處理的很到位。

油耗方面，這臺車使用舒適（TOUR）模式，行駛里程大約為110公里，平均油耗11.9L/100km，功率更大的發動機+四驅系統，這樣的油耗表現還算可以接受。

智能駕駛方面，配置也算豐富，但是要注意車道保持、自動泊車按鍵位于中控臺右側區域，所以操作起來稍有不便，其他功能操作簡單。

總結：別克昂科威其實感覺與2014年差別并不大，依然保持著非常均衡的表現，優點也都是非常突出且是人們所關心的層面，所以盡管昂科威上市時間不短了也沒有進行大幅度改變，但是隨著年度款的小幅修改，這臺車還是有非常高的影響力和地位的。而且據經銷商報價，2021款昂科威的優惠幅度也不少，所以，性價比仍是昂科威的“拿手菜”。

因為目前昂科威現售只有2021款車型，智駕君（ID：zhinengqiche）還是推薦購買2.0T版本，盡管只有一款車型，但是2.0T發動機以及四驅，這兩點就足夠賺回“差價”了。（文/圖 AutoR智駕 YCC）

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