汽車行業正在經歷著前所未有的變革發展，無論是政府接連推出的鼓勵性政策，還是傳統車企面向未來的戰略調整，亦或是前仆后繼入局的造車“新勢力”，都在加速推動我國汽車產業邁入智能電動新時代。而在2021年首個A級國際車展——上海車展上，智能電動化也再度站穩“C位”。據了解，此次車展以“擁抱變化”為主題，各家車企均帶來了貼有智能化、電動化標簽的重磅車型，供應商也紛紛推出此類前沿技術成果。

而智能化、電動化在為全球車市注入新動能，輸送新活力的同時，也重新定義了未來汽車內外飾件的角色和作用。這些趨勢、變化對材料提出了更多的要求，比如輕量化、可持續等。作為高端材料供應商，近幾年來，科思創也一直在積極探索材料在汽車上的應用。

新趨勢下，科思創全速前進

“全球汽車產業正處于動蕩之中，價值鏈也必須重新塑造。”科思創聚碳酸酯業務全球市場副總裁Jochen Hardt表示，“從中期來看，汽車架構將發生變化，從內燃機動力總成轉向電動動力總成，從混合動力汽車轉向氫能源和純電動汽車。與此同時，來自其他行業的新玩家也在爭相進入汽車行業，傳統動力總成供應商因核心業務受沖擊而遭遇著巨大挑戰，市場上成熟的供應鏈也受到了影響。除此之外，網聯化也給汽車行業帶來了沖擊。未來車輛內的用戶將使用車內系統進行內外部通信，汽車本身也將成為更廣泛交通系統內通信網的一部分，這意味著需要很多集成功能的內外飾零部件。”

在此背景下，科思創提供的聚碳酸酯及其混合物產品開辟了新的應用領域，它們適用于電池和充電樁，也可巧妙地集成車用傳感器系統，包括激光雷達、雷達和攝像頭系統等，無縫實現汽車通信網絡的技術。

科思創聚碳酸酯業務部中國區副總裁邱衛輝介紹到，此次上海車展上，科思創就展出了電動汽車輕量化電池包上殼體以及無縫集成化前格柵材料解決方案。

其中，全尺寸、可回收的熱塑性塑料電池包上殼體方案目前還在合作開發過程中。據了解，該產品基于聚碳酸酯+長玻纖（PC+ LFT-D）在線共混模壓工藝，設計自由、易于回收。而且采用了附著力優異的阻燃涂層，在實現新能源汽車動力電池輕量化的同時，也幫助動力電池滿足更優異的火燒安全，滿足GB 38031-2020 （電動汽車用動力蓄電池安全要求）的安全要求。而無縫集成化前格柵材料解決方案則采用了光學級的聚碳酸酯和薄膜以及FIM工藝，在展現出新穎的立體視覺的表面效果之外，還能將激光雷達、攝像頭等先進傳感器隱藏在了前格柵之后，且不影響其遠距探測功能的發揮。

無縫集成化前格柵原型件，圖片來源：科思創 

而汽車電動化的根本是要在減少碳排放的同時，實現不可再生資源的替代。對此，2020年科思創推出了“為循環不息而創”的全球愿景，聚焦循環經濟轉型。此次上海車展，科思創也正是以“共創循環經濟，引領智行生活”為主題。

“汽車工業必須要開始調整、適應我們有限的資源世界。電動汽車和插電式混動車的興起只是一個早期指標，我們需要從根本上重新思考汽車是如何制造、使用和最終回收利用的，要從攫取模型轉向循環模型。”Jochen Hardt表示，“在這種循環方法中，報廢塑料被視為一種寶貴的原材料，可以回收利用，而不是丟棄。科思創以幫助汽車制造過程中實現碳中和為長期目標，專注于使用替代原材料，開發創新的回收技術，并建立創造新價值的合作來幫助汽車行業實現可持續發展轉型。”目前，科思創正通過研究新的材料工藝和新的內外飾零部件設計，從而帶來更多實現公司循環經濟目標的路徑。

全尺寸、可回收的電動車電池包上殼體，圖片來源：科思創

此外，科思創還致力于通過區塊鏈技術實現塑料的可追溯性。科思創與保時捷、區塊鏈初創公司Circularise以及多家供應商聯合，通過價值鏈創建數字孿生線路，以跟蹤保時捷汽車中使用的塑料，并跟蹤其碳足跡。

作為可持續產品解決方案的一部分，此前科思創已向市場推出經ISCC PLUS認證的含可再生原料的聚碳酸酯。在剛過去的CHINAPLAS上，科思創宣布全球首款零碳足跡聚碳酸酯已在路上。首批產品計劃于2021年內首先在科思創歐洲工廠交付，之后將根據市場需求在包括中國在內的其它工廠生產和供應。

全球首款零碳足跡聚碳酸酯，圖片來源：科思創

據了解，該模克隆聚碳酸酯產品將使用替代性原材料（基于質量平衡方法分配的生物廢棄物和殘渣）和可再生能源，來實現“從搖籃到大門”生命周期階段的零碳排放，從而實現零碳足跡。這些產品的質量和性能與同類化石基產品相同，并可直接應用于現有的生產流程。

注*：質量平衡法是一種通過價值鏈跟蹤材料的監護鏈方法，允許將可再生原料分配給選定的最終產品。

Jochen Hardt說到，“這是朝著我們實現全面循環愿景邁出的一大步，同時能夠更好地支持我們的客戶實現其可持續發展目標，是我們使命中的一個里程碑。我們的目標是通過提供卓越的性能、成本效率和可持續性的產品和解決方案，幫助許多行業（包括電氣、電子和電器、移動性和醫療保健）應對挑戰。”

對此，邱衛輝也表示，科思創將循環經濟和可持續發展的原則融入到了所有業務開發中，這是其在中國市場里成為一個強大的市場領導者所具有的一個巨大競爭優勢。未來，科思創還將繼續通過業務和技術來不斷強化優勢。

立足本土市場，科思創挑戰新格局

新冠疫情下，中國汽車市場再次展現出的強大韌性和廣闊前景，引來各方勢力集體“押注”。在新一輪產業浪潮下，作為最大的乘用車和電動汽車單一市場，中國也已經成為全球汽車產業變革的“前沿陣地”。

截至目前，科思創在中國的投資額已超過38億歐元。而從數據上來看，中國市場也已經成為了科思創最大的單一市場。對于未來中國汽車市場之于科思創的定位，Jochen Hardt表示：“過去十年來，中國汽車市場取得了長足的發展。全球和中國企業之間的激烈競爭加速了中國企業在汽車設計、制造和技術能力的整體發展。與此同時我們也觀察到，中國工業對測試新概念、設計、技術等持開放態度，這也使得產品的上市周期大大縮短。因此，中國將會是科思創全球主要的汽車市場之一。”

立足中國，科思創正在打造本土化科研團隊。2001年，科思創聚合物科研開發中心在上海成立，并逐漸發展成為亞太區創新中心，向亞太乃至全球客戶提供優質服務。據了解，目前，科思創上海科研團隊人數已超過250人，聚焦為中國和亞太客戶提供聚碳酸酯、聚氨酯、涂料、薄膜、復合材料等材料方案。

科思創聚合物科研開發中心，圖片來源：科思創

今年2月，科思創還宣布，為滿足亞太地區對環保涂料與粘合劑不斷增長的需求，計劃在其上海一體化基地建造一個全新的聚氨酯分散體(PUD)生產設施，同時，計劃在上海基地新建一條聚酯樹脂生產線，為PUD提供原料。新工廠預計于2024年竣工。

而面對汽車行業的新趨勢、新變化，邱衛輝表示，科思創的核心差異化競爭優勢在于，“我們不僅僅是提供材料的角色。在全新零件的開發和量產過程中，科思創可以為汽車制造商和零部件制造商提供豐富的材料、加工和設計的經驗，幫助創新客戶少走彎路，更快速地完成部件和項目開發。”

同時科思創也觀察到汽車制造商不僅追求性能，也希望獲得可持續的解決方案。用戶對車內空氣、內飾材料環保型的要求不斷升級，汽車零件供應商的研發重心也適時轉移到更直觀的車內乘坐體驗和用戶感知觸覺上。

科思創基于水性PP底涂產品，推出一整套水性汽車內飾粘合劑解決方案，可應用于低表面能材料，有著出色的粘接性能。科思創Dispercoll?U水性粘合劑解決方案能滿足汽車內飾的環保需求，使車內的有機揮發物和氣味進一步降低。同時滿足更高要求的耐熱性、耐候性，在嚴苛的環境下體現出色的粘合性能，為未來汽車內飾設計提供更靈活設計空間，助力汽車制造商打造環保、低碳舒適耐用的綠色汽車。

據了解，聚氨酯在降低有機揮發物（VOC）排放方面被認為是最環保的材料之一。科思創分析了車內氣味產生的六大主要來源，通過對聚氨酯原材料的選擇，質量把控和產品配方，顯著改善車內氣味排放水平。

在本次車展上，科思創還展出了與廣汽研究院深入合作的研究成果——用于電動概念車ENO.146前排座椅背板的Maezio?連續纖維增強熱塑性復合材料。

據了解，與傳統金屬材料相比，該款材料可以減重達50%，同時還可以通過一體成型簡化生產工藝。此外，作為一款熱塑性復合材料，它可以在使用壽命結束后回收利用，通過機械切碎后重新加熱成型，完美符合概念車的可持續發展理念。

采用Maezio?連續纖維增強熱塑性復合材，圖片來源：科思創

“自1967年以來，科思創一直在與行業合作伙伴共同打造概念車和樣件，以展示什么是可能的，并為未來提供技術和材料，以及需要更多想象力但并非完全不現實的解決方案。”Jochen Hardt說到，“通過與客戶合作開發的新材料技術形式的解決方案來應對這些挑戰，是我們的職責。這不僅僅關乎我們生產的材料，還關乎如何理解工程、功能、電子、設計等與它們所發生的環境，以及這可能對未來交通運輸行業趨勢帶來的影響。”

科思創正在積極將積蓄的勢能轉化成動能，打造企業發展新引擎。對此，我們也有理由相信，科思創將在洪流中突出重圍，推動產業邁向更高質量發展。

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