在昨日開幕的上海車展上，Stellantis集團全球執委會成員、中國區首席運營官奧立維（Grégoire Olivier）先生在接受包括蓋世汽車在內的媒體訪問時表示，作為全球最大的汽車集團之一，Stellantis非常重視中國市場，并渴望在中國市場上的成功。他認為，中國不僅是全球最大的汽車市場，在新能源及汽車智能化等代表著行業大趨勢的領域更是進展神速。為此，集團正在緊鑼密鼓地研究制定針對中國市場的戰略。該戰略將在今年年底發布。

作為前FCA和前PSA集團合并后的實體，Stellantis旗下管理運營著多達14個品牌。而在中國市場，如何分配業務重心并提升銷量成為了備受大家關注的問題之一。此外，面對由于新勢力的不斷入局而帶來的行業競爭格局變動，以及電動化、智能網聯等技術趨勢，Stellantis有著怎樣的思考并做了哪些布局?未來在研發、制造、經銷渠道等方面還會有哪些舉措？以下請見訪談實錄：

奧立維(Grégoire Olivier)：大家好，非常感謝大家今天能夠來參加這場媒體交流會。

Stellantis集團是今年1月17日剛剛成立的，成立到現在才三個月，我擔任Stellantis集團中國區COO（首席運營官）后，第一件事情就是建立起在中國區運營管理的高管團隊，目前這項工作已經完成，高管團隊里面的人才一半來自前FCA集團，一半來自前PSA集團。這個管理團隊已經在內部公布了，包括采購、財務、人事、銷售、傳播等各個重要領域的負責人都已經任命了。我們非常注重本土化人才團隊的建設，團隊中很多都是中國本土化人才。現在中國要找到需要的本土化人才也越來越容易、越來越方便了。

搭建起這個全新管理團隊之后，我上周五剛剛簽署了一份租賃協議，將Stellantis集團中國區的總部設在上海漕河涇開發區。我們會在5月底之前將團隊搬過去。

我們在上海也將擁有一個龐大的研發團隊，前PSA集團在華研發中心設在漕河涇開發區，前FCA集團在華研發中心設在上海紫竹科技園。這兩處也會是我們在上海主要的辦公地點。

Stellantis集團全球執委會成員、中國區首席運營官奧立維（Grégoire Olivier）先生

雖然Stellantis集團才成立三個月，但這次車展上也帶來了很多亮麗的新車，包括五款全新車型。今天，我們在雪鐵龍展臺展示了全新的C5X，中文名叫“凡爾賽”，是雪鐵龍品牌現在最高端的車型之一。凡爾賽宮在法國是為國王修建的，我們希望 C5X車型能為中國消費者提供國王般的享受。在標致展臺發布了三款新車，即全新標致4008、全新標致5008以及全新標致4008插電混動版。在JEEP展臺，我們開啟了牧馬人4xe插電混動版的預售。在滿足客戶追求純粹動力的同時，也提供了更為環保的用車方案。這款插混車相比其汽油版，多出了整整80千瓦的功率和237牛米的扭矩。

Stellantis集團全球執委會成員、中國區首席運營官奧立維（Grégoire Olivier）先生

記者：想了解一下新集團成立后，在中國的工作重心是圍繞著以前PSA的業務，還是要改善以前FCA的業務？

奧立維(Grégoire Olivier)：前PSA和前FCA的業務都是我們現在的工作重點。2020年對我們來說確實是有些艱難，但標致、雪鐵龍、JEEP、 DS、阿爾法·羅密歐品牌目前都在致力于更快的銷量增長。今年以來，我們也確實實現了銷量逐步遞增的狀態。

在上海，我們團隊的各個部門也都在緊密地合作。我們的研發中心正在進行一些本地化的研發，比如關于新能源車電池組的相關適應性研發。我們在上海也有采購團隊，這個團隊會在中國進行采購，然后供應給集團的全球項目。我剛剛提到，我們目前在上海主要有兩個辦公地點。現在我們已經很好的把前FCA和前PSA的團隊融合在一起了，大家都迅速地進入了角色。  

記者：現在整個汽車行業都在面臨芯片短缺的影響，有媒體報道，Stellantis集團在歐洲諸如西班牙和德國工廠的生產都受到了影響，我想問一下對于Stellantis在華的生產影響有多大？

奧立維(Grégoire Olivier)：實際上芯片短缺問題對于我們在中國的運營來說影響非常有有限，我們旗下兩個合資公司廣汽菲克和神龍公司，他們略微受到了一點影響，但非常小。

記者：現在整個中國汽車競爭非常激烈，不僅僅包括傳統車企，同時也包括新勢力，不少互聯網科技企業也加入到造車產業里，您如何看待這種現象？

奧立維(Grégoire Olivier)：正如大家所知，現在全球汽車產業都在經歷電氣化能源轉型的趨勢，目前中國和歐洲走在前列，美國略為滯后。歐洲和中國的法規也正推動著車企研發和銷售更多的新能源汽車。如您剛才所說，在新能源車領域，確實有很多“新來者”。我們歡迎新造車勢力，這會帶來競爭，促使我們做得更好。

我們現在在新能源的整條產業鏈有很多投入，比如在電機、電動變速箱、電池及電池組領域我們都有投資，以保證我們無論是研發、生產純電動汽車還是插電混動汽車，都能為消費者帶來最好的選擇。 

記者：之前了解到您考察一些歐洲維修項目的門店，想了解歐洲維修項目在中國市場開展的情況怎么樣？集團在售后領域的布局與合資公司的業務有沒有可能產生協同作用？這些在售后領域的新項目對集團在中國市場經營質量有多大提升？

奧立維(Grégoire Olivier)：汽車后市場在中國是一個飛速發展的行業，所以我們決定將EUROREPAR（歐洲維修）這個品牌帶到中國來，這是Stellantis集團100%擁有的一個售后服務品牌。我們目前正在逐步擴大網點和門店，那些由第三方獨立自持的網點和門店在被我們授權后，就可以使用EUROREPAR（歐洲維修）品牌進行運營。這是Stellantis集團的售后服務戰略。對于集團旗下合資公司來講，它們也有自己的售后品牌及其運營。

記者：集團今年對于中國市場的發展，會提供哪些支持？集團今年在華銷量目標是多少？

奧立維(Grégoire Olivier)：Stellantis是全球最大的汽車集團之一，我們在歐洲、北美、南美市場的表現都位居前茅，但前PSA和前FCA集團前幾年在中國的表現確實不是很讓人滿意。但我們始終認為中國是非常重要的戰略市場，中國市場是全球最大的汽車市場，而且在新能源汽車領域，中國也引領著全球的風向。從某種意義來說，中國汽車市場代表著未來。

我們也非常渴望在中國的成功。我們在上海的研發中心有1300多名工程師在整車及零部件領域進行研發，涉及到新能源汽車、汽車互聯等領域而且成果是全球共享的。我們在上海還有一個龐大的采購團隊，他們會有很多零部件采購項目，比如電池等，這些都會參與到全球的采購項目，所以我們在中國的業務不僅是制造生產和銷售，涉及的領域會更廣。所以從這方面來講，我們在中國的成功很關鍵，我們將會在未來的幾年內不斷努力，提升集團在華的表現。

除此以外，集團一直非常重視中國市場。我們全球CEO唐唯實先生正親自帶領一個特別研究小組，這個小組由集團五位最高管理團隊成員組成，我也是其中之一，我們正在緊鑼密鼓地研究集團在中國市場未來的戰略，這個戰略會在今年年底發布。

在銷售方面，2020年我們面臨狀況不太盡如人意。對于標致品牌和雪鐵龍品牌來說，2020年確實有一些困難。但自從去年9月份以來，銷量實現了環比增長，增長態勢一直維持到現在。今天這兩個品牌共帶來了4款全新車型，有3款來自標致，1款來自雪鐵龍。希望隨著這四款車型的推出，我們的銷量會得到進一步的提升。JEEP品牌和阿爾法·羅密歐品牌也一樣，銷量正逐月增長和恢復。隨著今天牧馬人4xe插電混動車型的推出，相信我們的進口JEEP銷量會實現較大的增長。

關于銷量目標，因為我們旗下的合資公司——神龍公司和廣汽菲克并沒有公布具體的年度銷量目標，且我們不會以Stellantis中國區的身份發布一個整合的銷量目標，所以暫時也沒有更多內容可以分享。

記者：您剛剛說到制造、研發，在營銷方面會有什么新的措施？

奧立維(Grégoire Olivier)：在營銷方面，今天標致品牌發布了全新品牌LOGO、全新品牌標識，體現了標致品牌在汽車制造領域深厚的歷史積淀。

記者：現在中國汽車市場都在往電動化、智能駕駛的方向上走，Stellantis有沒有相關的戰略和規劃？

奧立維(Grégoire Olivier)： 在電氣化方面，中國和歐洲的法律法規都是要求汽車制造商新能源車銷售占比要達到10%~13%；在美國市場法規要晚幾年實行。但不管怎么說，如果一個汽車制造商不加緊進行電氣化轉型的話，今后的汽車市場上就不會再有它的一席之地。在電氣化進程中，中國市場、歐洲市場目前保持同步進展，而且進展非常迅速，所以對這兩個市場的情況都要非常了解。未來我們發布的每一款新車，都會有一個電氣化的版本，要么是純電動，要么是插電混動的。現在集團旗下產品的這個比例已經達到35%，到2025年，我們希望這個比例可以提升到95%。同時，我們希望能夠深度參與到整個電氣化價值鏈中，會在很多領域都有相關研發和投資，比如在電池、電機、電動變速箱，以及很多其他零部件，如電氣化系統、電氣化生產平臺等等，都會有布局。

關于自動駕駛，據我們對消費者的了解，消費者對于L3級別自動駕駛是最感興趣的，也就是說在高速公路上，他們可以雙手離開方向盤，或者遇到堵車，在車速行進非常慢的情況下，就可以開啟自動駕駛功能，由系統自動接管。這些功能對于消費者來說非常實用的，每天都可以用得到。但對于更高級別的自動駕駛，比如L4、L5級別，在這種級別的自動駕駛狀態下，大家可以在車里睡覺（屬于完全的自動駕駛），這種情況，據我們了解，消費者沒有那么感興趣，大家最感興趣還是L3級別的自動駕駛。

記者：剛剛說到現在是35%的電氣化比例，未來會提高到95%，這是指中國市場還是全球？未來是指什么時間點？

奧立維(Grégoire Olivier)：這個比例是指全球范圍的，目前集團達到了35%，到2025年集團將達到95%。

記者：現在電氣化是趨勢，但未來大家的最終目的是實現完全電動化，電動產品的推廣肯定要提上日程，Stellantis首款電動車將放在哪個品牌來推廣？未來計劃是怎樣的？

奧立維(Grégoire Olivier)： 中國消費者有些人想要純電車型，有些人更偏愛插電混動車型，有些人更喜歡純燃油車型，我們想為消費者提供更多的選擇。

舉例，標致品牌的2008車型，它有純電版本，也有傳統內燃機版本。所以，實際上我們在華已經有了一款純電版本的車型，那就是標致的e2008。我們還計劃把DS品牌的純電動車型DS 3進口到中國來進行銷售，這可能在今年6月底之前實現。今天剛剛發布的全新4008，有傳統的內燃機版本，也有插電混動版本。對于同一款車型會提供不同的版本，消費者選購時可能會考慮到空間、外型，也會考慮到動力系統，我們希望給大家提供更多的選擇，所以不會出現一款車只有純電動版本的情況。

記者：此前發布會上，降本被視為Stellantis集團的首要任務，請問2021年Stellantis集團在中國關于降低運營成本還會有哪些舉措？

奧立維(Grégoire Olivier)：前FCA和前PSA的合并將在全球范圍內帶來每年約50億歐元的協同效應，這一協同效應將會在3~4年時間后實現。這也是我們之所以合并非常重要的一點，因為協同效應能降低成本并增強集團的競爭力。

協同效應主要會從以下幾個方面實現：

第一，研發領域。因為電動化是未來的趨勢，所以Stellantis集團在電池、電機、電動變速箱等方面的投入和研發成本都會是非常大的。但在兩家集團合并之后，新的Stellantis只需要做一次有關的工作和投入，而不需要重復做兩次，且總成本將由之前的兩家集團共同分擔，所以研發方面會有很大的節省，而且將是成本節省最大的一塊。

第二，采購。前FCA集團和前PSA集團在全球范圍內都有大量的采購需求，合并之后新集團的采購有了更大的規模效應，這樣我們就能以更好的價格采購到所需要的零部件，這也會是降成本中是很大的一塊。

第三，IT和軟件。大的跨國公司在IT和軟件方面其實也有一筆不小的投入，合并之后我們在這方面也會節省一些成本。

第四，網絡和渠道。隨著銷量增長，前FCA的網絡可能會被用來銷售前PSA的產品，前PSA集團旗下的EUROREPAR歐洲維修產品可以放到前FCA的網絡里面去進行銷售，反之亦然。這也是協同效應，也可以降低成本。

記者：中國是Stellantis的核心市場，包括標致、雪鐵龍、JEEP目前都有一些產能過剩，銷量表現不是很理想，以后有沒有可能出現整合旗下幾個品牌一些業務的想法？

奧立維(Grégoire Olivier)：集團全球CEO唐唯實先生也提到，我們的合并不會有工廠的關閉，所以協同效應主要是通過以上四點來實現的。

之前將神龍武漢一廠出售給了給了政府，其實我們也在和政府進行緊密的商討，希望對各種資源進行最優化利用。因為政府考慮到經濟發展，會需要這塊地，而神龍可能會有一些富余的產能，因此我們將這塊地出售給政府，實現共贏。

記者：在銷售網絡上，類似于之前標致和雪鐵龍出的雙品牌店，集團是否把會把JEEP或FCA旗下其他品牌也一同整合進來，在銷售層面上降低成本？

奧立維(Grégoire Olivier)：我們尊重每個品牌，因為每個品牌都有自己獨特的品牌內容和DNA，我們希望最大化提升品牌價值。可能在這些品牌背后的經銷商是一樣的，投資方是一樣的，4S店的經銷網絡是一樣的，但我們會尊重每個品牌，會將不同品牌的車型放在他們各自的店里進行銷售，不會混品牌銷售。

記者：Stellantis有沒有考慮起個中文名字？

奧立維(Grégoire Olivier)：我們可能不太會考慮“Stellantis”這個名字的知名度，這不僅是在中國，在歐洲、美國以及全球其他地方都是一樣。我們更希望大家知道集團旗下品牌的名字，包括JEEP、雪鐵龍、標致、阿爾法·羅密歐等。這些品牌在中國也都是有中文名字的，大家也都非常熟悉。Stellantis這個名字對于對沖基金經理來說是非常重要的，不過從集團成立的第一天開始，他們就已經知道這個名字，這是知名度的問題，JEEP有知名度、標致有知名度、雪鐵龍有知名度，我們覺得旗下品牌的知名度更重要。

記者：有沒有將其他新品牌引入中國的計劃？

奧立維(Grégoire Olivier)：我們今年首先完成了合并，大家都在一起工作，成為了同一個團隊，同時我們也在努力提升銷量，今年年底集團CEO唐唯實先生會公布集團的中國戰略，到時候他會回答你這個問題。

記者：Stellantis未來會不會和中國與一些tier1、tier2供應商合作。比如前兩天華為剛推出了華為inside模式，他們不造車，只做供應商。

奧立維(Grégoire Olivier)：敬請期待Stellantis集團今年年底的戰略。

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