圖片來源：智己官方

作者 | 蘇鵬 周游

編輯 | 李歡歡

華為亮劍、極氪發車、小鵬P5亮相……2021上海車展前后新能源板塊新車密集轟炸，堪稱“神仙打架”。而在上海本土作戰的上汽集團，自然不會放過這個好機會，把車展的C位留給了傾力打造的智己汽車。

4月19日，智己汽車正式發布了豪華純電智能轎車智己L7的“天使輪版”車型，預售價格40.88萬元。在上海車展期間，智己L7正式接受預訂，預計將于2022年第一季度交付。

超過40萬元的預售價格，在新能源汽車領域不算便宜，可以看出智己及上汽堅定沖擊高端的決心，但與此同時，也放棄了部分價格優勢。作為對比，吉利旗下極氪的首款車型極氪001起售價28.1萬元，最高配售價也不過36萬元。

作為上汽聯合張江高科、阿里巴巴共同打造的高端新能源品牌，智己一經發布便備受關注。但在小米、百度、華為等科技公司紛紛入局后，這個賽道愈發擁擠，誰也不能保證一定能在未來脫穎而出。

在這樣的競爭局勢下，上汽和智己的底氣來自于哪里？

“堆料”堆出新旗艦

作為智己品牌首款純電旗艦車型，智己L7定位為中大型轎車，其長寬高分別為5098mm/1960mm/1482mm，軸距為3100mm，提供三種配色方案，分別為狄安娜白、列賓黑和拉斐爾茶。

智能汽車“堆料”成風，智己L7也延續了這一趨勢。

智能駕駛方面，智己L7選用了視覺為主的自動駕駛感知解決方案，全車搭載12顆攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、軍工級超高精度慣導、高精度地圖以及V2X車端技術。

圖片來源：智己官方

在視覺感知系統基礎上，智己L7還兼容激光雷達軟硬件架構冗余方案，支持英偉達Orin X（500-1000+TOPS）和2個激光雷達的升級能力。智己汽車智能駕駛項目高級總監脫悅介紹稱，后續當激光雷達進入商業化量產成熟期，智己L7就可快速、方便地升級激光雷達系統能力；智己旗下第二款車智己LS7量產后，也將搭載先進的激光雷達軟硬件系統。

據官方透露，這套智能駕駛輔助系統可以在中國復雜的城市交通環境中，根據預設導航規劃，自動完成停車場泊出，經城市領航、高速領航，直至下車點用戶離車、車輛自動泊入停車位等功能。

在動力和續航方面，智己L7電動機的總功率為400kW，總扭矩700N·m，百公里加速時間為3.9秒。該車采用了93kWh的電池組，能量密度高達300wh/kg，CLTC續航里程最高可達655km。此外，智己L7還會搭載11kW的無線充電技術。

值得一提的是，從發布智己汽車到旗下首款車型智己L7開啟預售，上汽僅用了半年左右的時間。雖然在外界看來頗具“光速造車”的架勢，但智己方面透露，籌備工作早已于幾年前就悄悄展開。

智己汽車聯席CEO劉濤在接受未來汽車日報（ID：auto-time）等媒體采訪時透露，智己L7所用的底盤平臺來源于2016年上汽成立的秘密項目組——Project X，就是打造這款車平臺的前身。基于該平臺所造的車，軸距可以覆蓋2800-3200毫米；可以兼容從600公里到1000公里續航的電池包，也可兼容快換和慢換的電池技術。 

雖然高精尖技術看上去很酷炫，但“堆料”的一大結果就是造車成本高居不下。

對此，劉濤表示，智能駕駛不應該成為任何商家牟利的工具，假以時日一定會成為標配，“因為它真的可以降低交通事故死亡率，是社會公益，就像當年ESP（車身電子穩定系統）的推廣”。而當一項技術成為標配后，裝配量越來越大，水準明顯提升的同時，價格也會大幅度下降。

來源：智己官方

不差錢，不白剽用戶

 作為全球第七大、國內第一大汽車制造商，上汽的制造能力和供應鏈能力都是智己汽車堅實的后盾。 

但劉濤坦言，上汽集團不是各方面都很強，“面對軟件、智能、數據等弱點，我們會開放心態與阿里巴巴、張江高科等合作伙伴進行深度的資本合作和業務探索來補足短板”。

自智己汽車成立至今，阿里巴巴在其中的角色都是繞不開的話題。

從公司的股權分配看，上汽占了54%，張江高科和阿里分別只占了18%，上汽處于主導地位。劉濤也表示，上汽在做智己項目時，沒有面臨任何資金壓力，也并非因為資金的需求去尋找張江高科和阿里巴巴的合作，更主要是為了融合相應資源。

劉濤透露，牽手阿里，上汽看中的是其在電商、云計算方面的諸多積累，以及在新零售方面客戶運營等相關技術。而張江高科在芯片、軟件、數據、智能等不少與新能源相關的領域，都有人才優勢

“不差錢”的上汽給了智己汽車足夠的支持，包括在軟件、電池等方面進行了大量投入。就在3月，上汽參與聯合領投了自動駕駛創業公司Momenta的C輪融資，智己L7也融合了Momenta的技術方案。此外在電池方面，上汽不僅是寧德時代的業務合作伙伴，也是后者早期的投資人，劉濤表示“智己汽車可以應用寧德時代最高端的技術”。

來源：智己官方

而在備受重視的用戶運營層面，智己汽車也花了不少心思。

 在車展開幕前不久，智己汽車正式發布了CSOP用戶數據權益計劃，宣布拿出創始輪投資中的4.9%股權收益作為背書，發行3億枚“原石”映射該部分股權對應的資產收益與紅利，以數據權益的方式回饋用戶。

 具體來看，購車用戶可通過“里程式開采”和“養成式開采”兩種方式獲取“原石”，“原石”可被用于兌換各種硬件升級或軟件空中升級服務，乃至金融及保險產品；還可享有公司升值的紅利。

在闡釋推出這套計劃的初衷時，劉濤表示，隨著智能汽車不斷進化發展，用戶數據變得至關重要，而智己汽車“拒絕做用戶數據的白剽者”，而是希望用實實在在的回饋激勵讓企業和用戶站在一起。

值得注意的是，在極氪001的上市發布會上，吉利控股集團CEO兼總裁、極氪智能科技CEO安聰慧透露，極氪將拿出4.9%的股份權益支持共創，鼓勵用戶參與到極氪的發展中。

來源：極氪汽車

對此，劉濤回應稱“心情非常復雜”，沒有想到智己的模式“會被這樣簡單粗暴地follow”。在他看來，一個創新模式誕生背后需要投入巨大的資源，做足功課，“倉促模仿、草率行事，是對用戶的不負責任”。

不難看出，隨著智能汽車戰事進入白熱化狀態，各家車企都在努力建立自己的護城河。但在競爭的過程中，如何做出差異化也成為新的必修課。

用劉濤的話說，智己汽車不僅要盯住新能源汽車市場，還要放眼年銷量約350萬輛并且正在高歌猛進的豪華車市場，“在豪華車市場用戶群體中，85后、90后的占比在迅速提升，他們是智己汽車的‘黃金用戶’”。

對于智己汽車而言，開局足夠高調，但后續的市場表現才是品牌能否撐起來的關鍵。

未來汽車日報

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