2021年4月20日，博世動力總成中國亮相2021上海國際車展，展示了動力總成前沿技術及解決方案。在進入中國市場以來，博世始終堅持從本土市場需求出發，踐行本土化戰略。“中國政府全力實現‘30·60目標’的舉措，讓中國汽車產業迎來了新的機遇與挑戰。對于博世而言，憑借在動力總成領域的豐厚經驗及創新技術，助力轉型變革中的中國汽車產業是我們不變的初心。”博世動力總成解決方案事業部中國區總裁王偉良表示，“博世將全力推進動力總成電氣化，加速電動化及燃料電池電池在中國的戰略布局。與此同時，我們也會進一步挖掘內燃機技術潛能，打造面向未來的高效內燃機。”

博世動力總成解決方案事業部中國區總裁王偉良

根據中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，商用燃料電池汽車將在2030-2035年進入大規模推廣應用階段。博世作為動力總成領域的領導者，規劃布局與之不謀而合。2019年，博世率先在無錫開建首個在德國以外的燃料電池中心。該中心于今年3月正式投入使用，集前瞻研究、工程開發、小批量產品產業化能力為一體，并具備從關鍵零部件到全系統的測試能力。據悉，博世燃料電池電堆將在今年6月在無錫實現小批量量產。與此同時，博世與中國領先的商用車制造商慶鈴汽車（集團）有限公司于2021年3月29日正式合資成立了博世氫動力系統（重慶）有限公司。“新的合資公司將聚焦于為中國整車企業開發和生產先進的燃料電池動力模塊。這是博世在中國推動燃料電池技術商業化的又一關鍵性戰略舉措。”博世氫動力系統（重慶）有限公司總經理朱繼峰說道。2021年，70臺搭載博世燃料電池系統的卡車將在重慶投入示范運營。該燃料電池動力模塊也在本次車展上首次展出。

燃料電池電堆

在新能源領域，博世的商用車電動化業務正全面鋪開。在中、重型商用車解決方案上，此次與燃料電池動力模塊共同展出的還有獨立電機、碳化硅逆變器及動力總成控制單元等。這些關鍵部件構成了博世靈活、高效的商用車電氣化動力總成解決方案。該方案兼具經濟性、低噪音和節能的特性，可使卡車、城市公交及長途汽車充分受益，有助于減少車輛排放，并提高車輛效率。而在輕型商用車上，博世也推出了基于乘用車平臺開發、可靈活集成到不同動力總成拓撲結構的電動化解決方案。該方案易于集成，能夠支持汽車制造商電氣化策略的快速實施。高效的解決方案也有助于增加行駛里程或降低電池容量需求。目前，其先導項目已應用于本土客戶。 

商用車燃料電池動力系統總成

隨著國家“雙碳”戰略實施的不斷深入，動力行業迎來了產業變革。除推廣新能源動力外，傳統動力的減碳是行業發展的另一主線。在充分挖掘內燃機潛能上，博世從未停止其創新的步伐。一方面，博世不斷對內燃機技術本身進行優化。2020年，博世和濰柴成功將濰柴柴油機熱效率提升至50%，取得中國內燃機技術上的新突破。今年博世將以先進的燃油系統和尾氣后處理技術和產品，全力支持國六的平穩切換。據博世預計，相較于傳統的燃油技術，天然氣車輛可降低20-25%的二氧化碳排放。由此，博世不斷地迭代升級其天然氣技術。大流量噴嘴、氣軌以及新一代節氣門已經完成本地開發并實現量產，輔以本地的軟件團隊，可給予客戶更靈活、更高效的支持，目前，天然氣國六b階段的多個客戶項目已完成開發及量產。另一方面，博世也通過車聯、48V微混技術等進一步提升內燃機表現，支持內燃機降碳。其中，48V微混技術可方便高效地降低車輛油耗，同時提升車輛駕駛性能。博世的48V電池現已供貨給本土及海外市場30多個國際知名客戶。在48V一代電池大量批產的同時，48V新一代電池產品也正在開發過程中，預計于今年會實現小批量生產。 

當下，汽車產業正經歷著全面、深刻的百年巨變，升級轉型處于關鍵階段。“博世將一如既往地擁抱變化，全力支持中國實現碳達峰和碳中和目標。”王偉良補充道。

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