在上海車展期間，豐田品牌舉行了媒體溝通會，稱將在中國2060年實現(xiàn)碳中和的目標引領(lǐng)下，向中國市場導入更多電氣化車型。

　　按照規(guī)劃，到2025年，豐田和雷克薩斯品牌將向中國市場導入電氣化車型達30款以上，類型包含純電動、插電式混動、氫燃料以及普通混合動力。

『豐田未來將向中國導入5款bZ系列電動車』

　　4月19日，豐田首發(fā)了基于豐田e-TNGA打造的bZ4X純電動SUV<SUV概念車，據(jù)官方介紹，未來其將基于該車打造出不同尺寸、動力以及驅(qū)動形式的多款純電動SUV。在溝通會上，豐田汽車中國本部本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達郎稱，bZ純電動專屬系列車型總規(guī)劃了7款車型，其中5款車型未來均將導入中國市場。就純電動車型來說，到2025年，豐田及雷克薩斯在中國的EV車型將達到10款。

　　在銷量目標上，豐田規(guī)劃到2025年，包括普通混動在內(nèi)的電氣化車型將占到總銷量的50%，同時與2020年的銷量相比，整體銷量增幅達到50%。

『雷克薩斯全新純電動概念車LF-Z Electrified』

　　除產(chǎn)品方面，豐田還將以全生命周期為視角，在生產(chǎn)、電池回收、植樹等領(lǐng)域推進二氧化碳減排，為中國2060年實現(xiàn)碳中和目標貢獻力量。具體來看，豐田將促進新工廠和研發(fā)方面減排，2020年，豐田工廠實現(xiàn)單車二氧化碳排放與2016年相比減少46%，廢氣減少88%。接下來，豐田還將發(fā)展廢舊電池的回收再利用事業(yè)，以減少電池可能造成的環(huán)境污染。

　　豐田同時公布了其接下來的合作計劃，其中其混動和氫燃料電池技術(shù)將實現(xiàn)外銷，比如廣汽集團已經(jīng)在使用豐田提供的混動系統(tǒng)；同時也正在與福特、金龍等企業(yè)就氫燃料電池系統(tǒng)商談，以促成相關(guān)業(yè)務的合作。

　　按照計劃，豐田下半年將實現(xiàn)100kw商用車系統(tǒng)生產(chǎn)，2023年將向中國市場導入超過150kw的氫燃料電池系統(tǒng)，其體積更小、成本更低、耐久性和安全性也更好。

『豐田bZ4X(參數(shù)|詢價)電動車將搭載寧德時代電池』

　　同時為推動減碳行動，未來豐田的電氣化車型的核心零部件將力爭盡早實現(xiàn)100%現(xiàn)地化生產(chǎn)，比如bZ4X純電動SUV概念車就將搭載寧德時代的電池，該車在日本則將搭載日本電池供應商電池。

　　豐田汽車表示，未來其產(chǎn)品電動化的速度將主要由消費者決定，即在與中國政府的環(huán)境政策、能源政策的步調(diào)保持一致的前提下，讓消費者的需求推動什么動力類型的車型更適合發(fā)展。

　　豐田汽車公司執(zhí)行董事兼CTO前田昌彥稱，如今大家都在說電動車在全世界范圍內(nèi)都得到了極大發(fā)展，但調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，買電動車的顧客中，占主體的仍是第二輛車增購消費者。這也就意味著，若未來用戶的第一臺車是電動車的話，如何從技術(shù)的角度來滿足其對實用性的需求，將是一個很大挑戰(zhàn)。

編輯點評：

　　從豐田汽車對電氣化產(chǎn)品考慮來看，它仍是一家順勢而為的車企，比如在中國執(zhí)行純電動路線有著更大的必然性，這是受中國的碳中和目標、能源政策以及消費者需求和接受度等因素驅(qū)動，因此規(guī)劃中的BZ系列電動車雖是全球性產(chǎn)品，但在研發(fā)過程中將更側(cè)重中國消費者的需求。

　　同時，豐田目前仍然認為，電動車作為用戶的第一輛車型，在滿足用戶實用性需求上仍有差距，豐田電動車未來也將從技術(shù)角度試著挑戰(zhàn)和平衡各項因素，以盡可能地滿足車輛環(huán)保與實用的雙需求。（文/汽車之家 宋愛菊）

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