展臺總面積超過26000平方米，上汽集團云集了旗下智己、奧迪、R汽車、大通、大眾、五菱、紅巖等16個整車品牌，準備了包括10余款首發車型在內的160臺車。在4月19日開幕的第19屆上海車展上，上汽集團派出了擺出了這個前所未有的豪華陣容。

聲勢浩大的背后，是上汽到了“交答卷”時刻。

2020年3月12日，上汽集團啟動了全新品牌“R汽車”，11月份，更牽手張江集團和阿里巴巴，推出了自主高端汽車品牌“智己汽車”。上汽以高舉高打的姿態推出兩個電動車品牌，其電動化布局的雄心可見一斑。

現如今，是該亮亮“成績單”了。

2021上海車展，上汽拿出了最強陣容

在本次車展中，上汽品牌陣營中，出現了上汽奧迪和智己汽車這兩張新面孔。

作為呼聲甚高的德系合資高端品牌，上汽奧迪為本次車展帶來了全新的國產化奧迪A7L和Audi concept Shanghai概念車。上汽奧迪A7L，延續德系原型所具備的動感和優雅，在充分考慮中國市場需求基礎上，融入了智能和網聯概念，在為駕駛者與乘客打造非凡的出行體驗的同時，也展現出車企對于豪華車市場未來發展的前瞻性思考。而Audi concept Shanghai雖然只是一款概念車，卻以優雅的車身線條和充滿動感的時尚設計風格，吸引了不少關注的目光。

被稱為“集團一號工程”的智己汽車，是上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團三方合力打造的全新自主高端品牌。首款車型豪華純電智能轎車 智己L7甫一問世，就被各方盛贊為“智能科技與人文藝術融合之極致”。在本次車展上，智己L7也正式開啟了預售。

如果說上汽奧迪品牌的出現，代表著上汽合資汽車型品牌力的向上，那么智己汽車則承載著本土自主品牌崛起之重任。在本次車展上，智己汽車也特別承諾，將為所有“天使輪用戶”，首創“跨時代”的專屬定制權益。

榮威、名爵和R汽車，作為上汽旗下三大乘用車品牌，在本次車展上共展示了25款新車型。而其中最為人所矚目的，當屬在三款首次以車展形式集中亮相的次世代車型：榮威全新的緊湊型SUV“鯨”、名爵旗下首款純電概念型超跑Cyberster，以及R汽車旗下有著“智慧新物種”別號的ES33概念車。

鯨是榮威品牌的新一代緊湊型SUV，主攻年輕消費群體，使用了被稱之為“律動喚醒”的設計理念，車輛前進氣格柵被設計成了須鯨下顎的造型，車輛外形的前衛感與科技感均有著大幅提升。由于造型搶眼且極具青春氣息，車展期間仍吸引了大量年輕觀眾的駐足。

帶有“電競座艙“全球首款純電超跑Cyberster，由名爵全球化設計團隊打造，傳承了經典的MGB Roadsteds/a>敞篷造型。在融入潮流設計的同時，還打破傳統，加入當前年輕人專屬“日常”——電競游戲的基因。除了外觀搶眼，Cyberster的駕駛艙設計也極具特色，以一塊大尺寸弧面全液晶儀表，搭配高角度中控屏，對駕駛者呈包裹態勢，儼然一副第五代戰斗機的座艙派頭，令觀者無不盛贊其爆棚的科技感。

如果說鯨和Cyberster已經足夠吸引眼球，那么位于R汽車展示區的ES33，帶給參觀者的則是徹徹底底的震撼。有別于以前車展上的各種概念車，ES33混合了銳利、流線和圓潤感的造型，在不失前衛的同時，卻并未讓人感覺脫離于時代，是一臺令人有試駕沖動的車輛。然而正所謂“包子有肉不在褶子”，相較于靚麗的造型，ES33的真正實力不在外表，而在于其空前智能的內核。

ES33之強，強在其強大的感知系統。以上汽零束“銀河全棧解決方案”為技術基礎，配備R汽車全棧自研的高階智駕方案PP-CEM——基于高精度電子地圖，融合了激光雷達、4D成像雷達、視覺攝像頭、超聲波雷達等四重感器系統，更結合5G-V2X支持，構成目前業界獨一無二的“六重融合式感知”體系。ES33使一臺私人汽車，具備了可以穿透各種惡劣天氣、超越了視距極限，并且能在多維度上實現協同感知能力。依托空前強大的感知能力，ES33也將智能駕駛等級，提升到了全新的高度上。

“所有的自主品牌都在向上，‘R標’承載著上汽乘用車品牌向上的歷史使命或者說是責任。”去年8月份，上汽乘用車總經理楊曉東就曾經對媒體表示過。

根據上汽集團官方公布的乘用車規劃，R汽車目前有轎車ER6、全球首款5G汽車MARVEL R以及新亮相的中大型SUV車型ES33。隨著ES33在上海車展的亮相，目前R汽車的產品矩陣，已初步成型。

上汽旗下的各合資品牌，上汽大眾、斯柯達、凱迪拉克、別克、雪佛蘭等，也在車展上展示了多款新車。

基于MQB-Evo平臺打造的斯柯達明銳Pro，以10.3英寸全液晶儀表和12.1英寸中控屏，實現了駕駛座艙的“玻璃化”，科技感大為提升。同時，上一代車型曾飽受詬病的扭力梁后懸架設計問題，也得到了修復。未來，全系將采用統一的多連桿獨立后懸掛。

4月18日全球首發的全新別克中型SUV昂科威 Plus，也吸引了許多觀眾的目光。這款基于豪華標準打造的新車，擁有越級車身尺寸和領先同級別的超大空間，更搭載了通用汽車最先進的智能電子架構、全新一代驅動系統和eConnect智能互聯系統，以及行業領先的智能駕駛輔助科技。

邁向“軟件定義汽車”的紀元

早在10年前，汽車產業已經顯現出了電動化的趨勢。但若以2018年節點，那么未來的汽車的基本特性除了電動化，還需要加上“智能”與“網聯”。

上汽集團在智能網聯方面，堪稱是時代的先行者。因為早在燃油車仍大行其道的2016年，上汽榮威就推出了世界上首款互聯網汽車——榮威RX5。

RX5搭載了上汽與阿里巴巴聯合開發斑馬智行系統，將汽車與互聯網深度融合，同時，RX5還具備當時非常時髦的空中升級（OTA）功能。

全新的技術釋放了用戶的需求。RX5一經推出，即成為“爆款”車型，取得了令人矚目的成績——2017年，RX5連續5個月銷量破2萬，最高月銷量超2.8萬。

RX5的成功，上汽集團堅定了一點：新能源化并不是整個汽車產業轉型的目標。智能化并充分融入互聯網，才是真正的大勢所趨。電動化趨勢本身，為汽車向著智能化、網聯化發展，提供了極大的便利。

經過對行業趨勢和技術前景的審時度勢，上汽人再次出發，在堅持新能源化之外，更瞄準了智能化、數字化這一行業的未來，并將這一重大使命，托付給了“零束”——集團的軟件中心。

“零束”是上汽集團的最年輕的子公司之一。所謂“零”，代表著阿拉伯數字0，而“束”則象征著1。正如其英語名稱Z-ONE，從零（ZERO）到一（ONE），寄托著上汽人從無到有、從0到1，不斷突破向上的決心。

就在本界車展前夕的4月9日，全球首個汽車SOA開發者大會——上汽零束SOA平臺開發者大會，在滬舉行。

在4月9日的大會上，上汽零束拿出了名為“銀河”的智能汽車全棧解決方案，而SOA平臺，就是該方案的重要組成部分——作為方案的一部份，卻能讓整場發布以此命名，根本原因，是其具有著革新現有汽車生態的偉大意義。

SOA，即Service-Oriented Architecture，“面向服務的架構”之意思。通過云管端一體化SOA軟件平臺，實現了軟件的可買、可賣、可訂閱。更具想象力的是其中的開發者平臺。上汽零束把整車的智能控制算法、感知設備和執行設備封裝成統一可調用的服務，通過專業的集成式開發環境，開放給第三方開發者。基于SOA平臺，廣大的合作開發者可以圍繞駕駛和出行的方方面面，編寫出海量的服務和應用，構筑起一整套“生態體系”。而用戶則可以自由下載這些應用、訂閱所需要的服務，為汽車重新注入“靈魂”，滿足人們基于汽車的各種辦公休閑、社交娛樂等“千人千面”需求，使駕車出行更加便捷和享受。

在消費電子界，SOA已經存在了十幾年，比如智能手機，就是一個典型。但一直到“銀河”解決方案問世，汽車業才擁有了自己的SOA平臺。

根據集團規劃，零束將主要聚焦智能駕駛系統工程、軟件架構、基礎軟件平臺和數據工廠等，其中又以“銀河”智能汽車全棧解決方案，為重中之重。

目前，上汽已決定在智己汽車、R汽車等智能網聯電動汽車上，率先搭載“銀河”。未來SOA將被推廣到上汽所有車型之上。

構筑集團的外圍高技術企業矩陣

作為全球第七大車企，上汽集團的轉型之路浩浩蕩蕩。

根據規劃，在整個十四五期間，上汽將在智能電動汽車等創新領域，投入3000億元。而在朝著高技術企業轉型的道路上，上汽集團也著力孵化出一批科技創新型企業，作為自己的左膀右臂。其中包括：除了上文提到的零束，還有專注于智能駕駛制動系統開發的擎度科技、在智能網聯汽車技術領域居于國內領先地位的聯創電子、目前業內領先的高精度電子地圖全數據鏈服務供應商中海庭，以及致力于燃料電池電池技術研發的捷氫科技。

上海擎度汽車科技有限公司，是上汽集團旗下首家科技混改企業，專注于汽車線控技術的開發。

圍繞車輛電動化和智能化，提供底盤智能控制的系統解決方案。智能制動系統不僅能夠實現更高的安全性、可靠性，提升駕駛員與乘客的駕乘感受，還可以最大程度完成能量回收，提高電動車的續駛里程。

目前，擎度科技已建立從工程研發、批量生產到車型應用量產，快速響應的完整閉環，產品性能和品質獲得國內外的高度認可，打破國外零部件巨頭對智能制動系統的技術壟斷和封鎖。

作為國內智能網聯汽車技術的自主“領頭羊”，上汽集團旗下“4i”核心技術開發平臺——聯創汽車電子有限公司，承載著中國智能網聯技術突破的歷史使命，先后完成先進底盤控制（iEPS和iBS），智能駕駛決策控制系統(iECU)，車聯網智能終端(iBOX)等“4i”核心產品開發，是國內首家完全成功量產智能轉向系統iEPS、智能制動系統C-BOOSTER/ESC和ABS、智能駕駛決策控制系統i-ECU和高級駕駛輔助系統ADAS、4G車聯網智能終端T-BOX和5G車聯網智能終端i-BOX等智能網聯核心零部件的創新科技企業，為客戶提供智能網聯汽車系統解決方案。

武漢中海庭數據技術有限公司，是目前行業領先的高精度電子地圖全數據鏈服務供應商。

高精度電子地圖具備高分辨率，能精確反饋道路交通場景細節，可以提前知曉道路相關內容的位置信息，精確規劃車道級行車路線，還原每條道路上的厘米級三維幾何；可以在車輛傳感器感知視野盲區，及時提供反饋數據；還能準確標志出紅綠燈、橋梁隧道、人行橫道等多種交通場景，從而使車載智能系統提前做出精準的判斷決策。

目前，中海庭已被納入國家智能網聯汽車戰略規劃。2020年10月，中海庭成為中國第一家完成高精度地圖全要素審圖的公司。

上海捷氫科技有限公司是目前國內氫燃料電池技術研發的領跑者，是上汽的“氫戰略”的執行者，致力于為整個行業提供燃料電池產品及相關服務。

傳承了上汽集團近20年的燃料電池開發成果，捷氫科技是國內唯一一家具備了膜電極、電堆、燃料電池系統、儲氫系統全產業鏈自主研發、自主生產能力的燃料電池企業。

目前，上汽大通、躍進、紅巖、申沃客車、中車時代電動、吉利汽車、國創中心、德燃動力和氫雄等汽車品牌，已成為了捷氫旗下PROME品牌燃料電池電堆的忠實用戶。

4月19日至27日，在上海車展3號展館的中央展區，零束、捷氫、聯創、擎度、中海庭等5大上汽旗下科技企業的資深技術“大咖”們，以“智咖說”的形式，開展了一系列汽車科技專題演講。通過TED演講的形式，面對面為現場觀眾，全面解析從SOA軟件平臺、燃料電池、智能駕駛到高精度地圖等，汽車業界最“新潮”科技。

如果將上汽集團視為一個巨人，那么上述五家高新技術企業，則是站在巨人肩膀上的“遠眺者”。在這其中，擎度、聯創、中海庭和零束互為依托，構成矩陣，為上汽集團鋪就起全面向著智能和網聯轉型的道路。而捷氫科技則代表著，上汽集團電動化戰略的另一條路徑。

尾聲

如今，隨著5G、loT、AI、云計算等革命性技術的廣泛運用，新一輪汽車產業技術變革的浪潮，正在席卷而來。繼電動化之后，智能網聯化已經成為汽車行業的大趨勢。在新能源與智能網聯的雙重沖擊下，傳統車企所面臨的挑戰，已經不止于市場份額遭到蠶食、盈利日益降低而已。

從長遠來看，所有裹足于燃油動力，不在智能和網聯領域傾注心血的企業，都將在未來面臨“to be or not to be”的終極拷問。

拖延不是辦法，等待不會得到轉機。對于傳統車企而言，惟有奮力轉型，迎著浪潮乘勢而起，才是正確的角色。而我們在本次車展中所看到的種種，正是上汽集團面對那個哈姆雷特式終極問題，給出的明確回答。

汽車產業正面臨百年未有之變局，相信作為曾經誕生過鳳凰牌轎車的偉大企業，上汽絕不會辜負這個恢弘的時代！

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