作者：Rfmotors1

故障車型：大眾V8 4.0T渦輪增壓汽油發動機

故障現象:

發動機警告燈亮，而且ECU報DTC（故障代碼）為U066500：氣缸組2的燃油分供管壓力傳感器通信中斷。

故障診斷:

診斷測試儀上監控的B2燃油分供管壓力值未顯示合理值，故障代碼 U066500是靜態的并且無法消除。首先，最簡單的方法是檢查B2燃油分供管壓力傳感器上的電線和插座，因為在卸下發動機塑料蓋后可以非常容易找到傳感器。找到傳感器之后（我們使用的是 PICO示波器），下一步是測傳感器的3根線或使用Pico分支引線進行測量（在電壓范圍內，也可以用萬用表進行檢查）。

結果是G624傳感器3根電線上均存在5V電壓。（我們使用的是分支引線，其電氣原理類似于將連接器直接插入傳感器，并且將3根線中的每根線都通過針式探針固定）

正常情況下，3條線不應該全都是5V電壓，現在是時候查看接線圖了（圖1）。

請觀察出現故障的B2燃油分供管高壓傳感器G624，同時順便檢查一下相同的B1高壓傳感器G247。這兩個傳感器都是直接從發動機的ECU接GND和5V參考電壓并且共地。燃油低壓傳感器G410也和上面兩個傳感器結構相同（傳感器上的針腳號不同），這3個傳感器都通過第3根線（除了5V+和GND之外的signal信號端）向ECU提供信號，后來我們了解到它們使用的是串行數據總線SENT“單邊半字節傳輸”發送的數字信號。

有沒有可能是線束在傳感器和連接器之前的某個地方開路？還是傳感器本身出現了故障？首先，讓我們來看一下PicoScope6軟件窗口顯示的波形（圖2）：

由圖2波形可知，B2燃油壓力傳感器不工作，這是因為ECU沒有向傳感器G624的T3gr接頭針腳2提供“接地”。具體分析如下：

• B1燃油壓力傳感器G247信號線測得為藍色波形，顯示在A通道上。

• B2燃油壓力傳感器G624信號線測得為綠色波形（故障），一直處于高壓5V。

• 通道B(紅色)和通道D(黃色)測的是G624的地線，分別連接在傳感器側(紅色)和ECU側(黃色)。接地線的兩邊都是高電壓，意味著兩邊都沒有接地(有可能在中間斷開)。

• 接地、信號以及5V電源均由ECU提供，電線直接與ECU連接。

我們決定通過測試燈泡對傳感器G624的引腳2引入一個“人工”接地，這個燈泡的功率僅為5W，所以這種“接地”不會燒毀損害任何部件，并且有助于高效地進行測試。

圖3中的綠色波形是在B2燃油壓力傳感器G624正常工作時，信號線測得的波形，此時我們已經引入了“人工”接地。測試燈沒有亮(是因為電流非常小)，所以我們決定用其他的電線代替測試燈接地。

圖4是接上地線，消除DTC后的數據流。該讀數是正確的，并且燃油壓力能對發動機加速做出相應的反應。

診斷結論:

• 這基本證明了G624如果有接地的話，G624高壓燃油傳感器可以正常工作。

• 綠色波形來自B2傳感器G624的信號線，ODIS上的MVB顯示了兩個油軌上的真實燃油壓力。

• DTC可以消除了，并且在點火循環和多次發動機啟動/停止循環后不會重新出現。

• 發動機ECU有故障，必須更換新零件，故障原因是發動機ECU某處內部故障導致接地開路。

診斷感想：

• 我們在汽車上花費了大約45分鐘的診斷時間，大部分時間都花在了G624接地線ECU側的引腳上面，在連接診斷掃描儀和安裝傳感器引線上也花了一些時間。

• 如果我們使用了“傳統”的方法，例如在氣缸組之間更換燃油壓力傳感器，并通過萬用表測量ECU和G624傳感器之間每根電線的電阻/連續性，則診斷時間將更長。

修理過程：

• 發動機ECU已被更換，從而糾正了故障。動機故障燈沒有亮，并且ECU故障存儲器中沒有記錄DTC，這一切都多虧了Pico示波器。

• 圖5-圖8是我們如何將Pico示波器連接到傳感器和ECU的圖片，看起來很雜亂，但這是實際診斷時的現場情況。

本次案例用到的文件分享給大家，歡迎下載學習！并且在該文件中我們對SENT信號進行了串行譯碼。

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