《科創板日報》（上海，研究員 何律衡）訊，近日，國家能源局印發《2021年能源工作指導意見》指出，推動電動汽車充換電基礎設施高質量發展，加快推廣供需互動用電系統，適應高比例可再生能源、電動汽車等多元化接入需求。

無獨有偶，就在上周，能源央企三巨頭之一中石化宣布分別與蔚來汽車、奧動新能源達成戰略合作，兩筆合作均與“充換電”相關：

一方面，中國石化將與蔚來汽車在充換電布局、新材料及智能載具等領域展開全方位合作，中石化將利用全國3萬多座加油站的網點優勢，統籌布局充電業務，通過改建等多種途徑布局油電供能站。計劃在“十四五”期間，建設5000座充換電站。

另一方面，中國石化將與奧動新能源充分結合各自技術及特長，研究探索推動智能充電等全場景商業應用模式，在電動汽車充換電相關研發建設和推廣應用上展開務實合作。到2025年，奧動換電網絡實現覆蓋100座城市，投建5000座換電站，服務換電車輛達到200萬輛。

行業智庫高工鋰電認為，作為“巨無霸”級別的央企，中石化在全國已有近3萬座加油站，具有推進開展充換電業務的天然優勢。此次與蔚來汽車、奧動新能源高調合作挺進換電領域，或引發新能源汽車換電市場的巨變。

充換電政策利好頻出 車企、電池廠爭相卡位

據了解，目前新能源電車的充電模式以居民自有充電樁的分散式補電為主。隨著電動車保有量不斷攀升與車位稀缺性的矛盾日益突出，充電模式將逐步向快充和換電模式為主的集中式補電轉變。

根據定義，電動汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統一配送，并在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務。去年以來，在政策與市場的雙重驅動下，換電模式在行業內刮起了颶風：

政策層面，先是4月的新能源補貼政策鼓勵“換電模式”發展，使用換電技術車輛不設置30萬元的補貼門檻，隨后5月的2020年政府工作報告首次將充換電納入到“新基建”范疇；

8月，北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的首個“換電”國標通過審查；同月，蔚來聯手寧德時代等成立蔚能電池，正式推出BaaS服務；進入2021年，換電連續第二年被寫入政府工作報告。

市場層面，乘用車包括上汽、吉利、蔚來、北汽、東風、江淮、楓盛、威馬等多家乘用車均開啟換電車型的集中申報，商用車包括北汽福田、新福達、宇通、依維柯、陜汽、華菱、徐工、比亞迪也在相繼推出重卡換電車型。

電池廠方面，包括寧德時代、國軒高科、瑞浦能源、安馳科技和比亞迪等電池企業也在加碼換電電池的布局。

換電模式迎加速普及期 設備投資先行

據中國銀河證券周然分析，換電模式具有標準化程度高、應用廣泛等優勢。尤其是對出租車、物流車、分時租賃等營運車輛來說，換電企業通過構建能源服務網絡，能夠大幅提高運營車輛效率，易形成可持續發展的商業模式。

除此之外，換電模式的優點還包括：車電分離，降低購車成本；增加消費者出行便捷度；延長動力電池壽命，提升安全性；利用峰谷電價差降低充電成本；降低車重，減少耗電；解決老舊小區充電難問題；催生新的服務業態。

安信證券李哲去年10月報告曾指出，換電模式優勢顯著，技術經過幾年的積累也相對成熟，政策層主導更有利于發揮規模效應，換電模式進入加速普及期。另有行業觀點認為，政策向充換電領域傾斜，有利于形成充換電良性的商業模式。

在此基礎上，據李哲分析，換電站既要有定位、裝卸、搬運、充電、檢測等主要功能，還要考慮消防、照明等輔助功能，可靠性要求極高，商務壁壘高，先做的公司具備先發優勢，建議關注換電設備行業。

據其測算，2021年設備需求達15.4億元。中長期隨著換電站的持續建設，預計2025年將產生180億元設備市場空間。

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