來源:比亞迪官方
作者 | 蘇鵬
編輯 | 李歡歡
“如今的比亞迪,早已不是當年那個只會造低端新能源車的比亞迪了。”參觀完2021上海車展的比亞迪展臺后,有媒體如此感嘆。
4月19日上午,比亞迪在上海車展一口氣發布了四大新品:e平臺3.0、全新設計概念車X DREAM、e網全新車系的首款車型EA1和搭載超級混動系統的唐DM-i。
來源:比亞迪官方
其中,e平臺3.0將是比亞迪加速電動化發展的利器。
e平臺3.0是專為生產下一代高性能智能電動車而創建的平臺,兼具智能、高效、安全、美學四大優勢。比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛透露:“自2018年比亞迪將e平臺開放共享后,已經迎來奔馳、豐田等合作伙伴。比亞迪e平臺3.0將繼續向行業開放共享。”
來源:比亞迪官方
比亞迪EA1正是基于e平臺3.0打造的跨界車型,EA1將放在e網進行銷售。未來e網將與王朝系列形成明顯區隔,將推出多款區別于王朝系列的新車型。
相信,已經不會有人懷疑,電動化是汽車行業轉型的方向。其中,車企更聚焦的,是高端新能源領域。豪華品牌、自主車企已經紛紛入場。
車展前夕,奔馳舉辦了EQ之夜,一口氣發布了三款全新純電動車型加一款純電動概念車,拉開了EQ之年的大幕。仿佛對壘一般,同一時間,寶馬重啟了電動子品牌i品牌,推出了創新電動車型BMW iX。
自主陣營中,北汽新能源旗下的極狐品牌發布了阿爾法S,借華為之力劍指高端智能電動車市場;上汽智己也推出了豪華純電智能轎車智己L7的“天使輪版”車型。
在李云飛看來,這是市場導向下的合理趨勢。“隨著消費者對新能源車的認可度不斷提升,高端新能源車的市場份額將越來越大。”
比亞迪也開始籌劃自己的高端新能源品牌。據李云飛透露,比亞迪的高端新能源品牌籌劃已久,預計于2022年推出。“比亞迪的高端新能源品牌將在用戶營銷、客戶體驗方面進行全方位提升。一經推出,一定會讓行業大吃一驚。”
盡管李云飛信心滿滿,但想要在高端新能源賽場取勝并不容易,在這個新賽道,還吸引了蘋果、百度、小米等科技巨頭,這些技術強敵令戰局變得更加撲朔迷離。
來源:小米官方
不過,李云飛認為,這些科技巨頭的造車之路會遇到諸多難題。資金和技術路線選擇是它們面對的最大難題。
造車屬于重投入產業,且回報慢、周期長,需要源源不斷地投入資金,這是一大考驗。
“造車是一條主路,新能源車集成了諸多電子零配件,每一種技術路線都是一條分岔路,如果有一項選錯了,不光白白交了學費,還浪費了時間。”
發布會結束后,比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛接受了未來汽車日報(ID:auto-time)的獨家專訪。以下是未來汽車日報與李云飛的對話節選(經未來汽車日報整理):
Q:今年,蘋果、百度和小米等科技巨頭陸續進入整車制造業,您怎么看“第二批”新造車企業呢?
相較于地產、金融等領域,新能源汽車的發展前景更好,造車是他們發展的最好選擇。這些科技巨頭或多或少都有新能源技術的積累,入局門檻對他們來說比較低。
從這些科技巨頭的資金投入和技術布局等方面來看,他們造車的態度更認真,在造車這條路上的表現也會比大部分第一批造車新勢力要好。
Q:您覺得他們造車最大的挑戰是什么?
A:源源不斷的資金投入和技術路線選擇是最大挑戰。造車屬于重資產行業,也是資金密集型產業,并且回報慢,所以要源源不斷地投入資金。其次,要在技術路線上作出選擇,就拿電池來說,是選擇三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池?如果選擇三元鋰電池,是采用方形的還是圓柱形的?
Q:那您認為,比亞迪與這些科技巨頭相比有什么優勢?
A:規模優勢,比亞迪很早就在新能源領域進行了布局。從產品來看,我們基本涵蓋了各大細分市場,年輕消費者可以選擇e系列,成熟消費者可以選擇王朝系列。其次,我們還有技術優勢,比如e平臺,比亞迪可以基于這個平臺快速開發出不同級別的車型,迅速搶占市場。此外,我們還有IGBT芯片,這些都是比亞迪的黑科技。
Q:不少自主車企推出了新能源高端品牌,比如上汽的智己、吉利的極氪等,您如何看待這些新品牌?比亞迪未來有哪些規劃?
存在即合理。目前的新能源市場就像一個“兩頭粗,中間細”的啞鈴,兩端分別是五菱宏光MINI EV這類低端新能源車和特斯拉、蔚來這種高端車。隨著消費者對新能源車的認可度不斷提升,高端新能源車占據的市場份額將越來越大,這是一種趨勢,每個車企都需要把握這次機會。
Q:比亞迪該如何把握這個機會呢?
A:我們的高端新能源品牌也在籌備中,將于2022年發布,更多細節現在不能透露。但我相信,我們的高端新能源品牌和車型一經推出,一定會讓行業大吃一驚。
我們不只將目光放在新能源市場。與新能源市場相比,燃油車市場還有很大的潛力可挖掘。所以我們推出了DM-i超級混動系列,來搶奪燃油車市場。今年初我們推出了秦PLUS DM-i,目前反響非常不錯,處于供不應求的狀態。
未來汽車日報
來源:未來汽車日報
作者:蘇鵬
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