就在上海車展啟幕前的一個月，博格華納（BorgWarner）首席執行官Frederic Lissalde在接受外媒采訪時透露，該公司希望在未來10年的時間里將約50%的收入與電動汽車捆綁在一起。截止目前，這家總部位于美國密歇根州的零部件巨頭和電動汽車相關的銷售額尚不足3%。

“我們的假設是，2030年將有約30%的新車是純電動的，這是一個較為樂觀的假設，根據公司內部的預期，到那時電動車相關的收益或將達到45%。”博格華納掌門人透露，該公司正在大力投資和發展電動汽車業務，并計劃到2025年投入約80億美元，將自籌資金實現電氣化的新業務轉向。

重新定位于提供創新可持續的車行方案的全球領先供應商，博格華納攜全新的一系列互聯化、智能化以及電氣化關鍵產品和技術解決方案亮相此次車展。值得一提的是，這也是繼去年收購德爾福科技之后，博格華納在國內大型車展的首次亮相。

對于博格華納的展臺發布會干貨，我個人是非常期待的。

一方面，這是零部件巨頭走出新冠肺炎寒冬的第一個大型車展，在剛過去的2020年，受整車企業業務不振和產業鏈條集體遇冷的影響，作為Tier One的零部件供應商們遭遇了70年最大的行業危機，就連來自德國的“巨無霸”博世和大陸集團也紛紛壓縮支出，下調業績預期，試圖將負面影響降到最低。

另一方面，此次車展可謂近十年來最精彩的一次大型盛會，百花齊放，科技與汽車交融，零部件與整車各領風騷。就在博格華納所在的零部件展館，不僅加入了大疆這樣的新玩家，試圖攪局造車相關的新興業務，還有法雷奧、大陸集團等展出了面向新四化的最新技術與商業成果，一時之間，零部件展館的人氣甚至不輸汽車制造商。

博格華納以“蓄勢、前行”為參展主題，加速引領電動出行時代，重點展示了旗下電驅動模塊、逆變器、控制器、驅動電機、電池業務板塊，在發布會現場亦重申了集團總部定下的電氣化新目標——到2030年，實現電動車業務占比從目前的3%提升至45%，同時，承諾在2035年實現碳中和。

博格華納全球副總裁兼中國區總裁談躍生表示，當前汽車行業正經歷巨大的變革，博格華納自去年收購德爾福科技以后，進一步鞏固了在電驅動系統和混合動力領域的優勢，擁有了下一代動力總成所需要的綜合實力。所有這些，都給搶灘新四化的藍海市場奠定了技術方面的基礎。

而參觀完博格華納現場的前沿科技成果之后，本刊記者印象最深的800V碳化硅（SiC）逆變器，這是博格華納此次參展的一大重點，也是下一代高效電動和混合動力汽車的關鍵部件之一。據悉，Viper電源開關可在高達800V的電氣系統下工作，并帶來多種優勢，它能利用電壓的靈活性提升效率、縮短充電時間、延長續航里程、減小電池尺寸。

其實，早在去年的北京車展現場，本刊記者就曾了解過博格華納的混合動力路線，而該系統也作為重點參展項目被列入此次上海車展媒體講解的核心板塊。博格華納開發了下一代混合動力專用動力總成DHP，其包括了兩個部分，即混合動力專用發動機DHE，以及混合動力專用變速器DHT。

據介紹，在混合動力專用發動機上，博格華納可以提供實現混動循環的集成VCT的正時鏈系統，實現高性能低油耗排放的500Bar燃油噴射系統并沖刺高熱效率關鍵的EGR。值得一提的是，博格華納已經能完全自主實現從硬件到軟件的研發，將各個發動機所必須主要的零部件真正融合在一起，集成混合動力專用發動機。

此外，博格華納目前已具備構建下一代混合動力專用變速器DHT核心零部件的能力，包括液壓控制模塊和離合器總成、混動控制器、高壓及 48V 單/雙逆變器，多檔變速機構，涵蓋P0到P4及Px Combo的集成解決方案，尤其在P2并行混動上具備領先的技術積累。

博格華納于1993年正式進入中國市場，至今已在國內本土化深耕了近三十載，在此期間，中國區的業務得到了快速發展，在2019年的合并銷售額已達到28億美元。目前，博格華納在中國的技術研發中心位于上海，已實現六大核心業務在中國區域的全方位覆蓋。

值得一提的是，博格華納在2020年10月完成對汽車系統供應商德爾福的收購，這一時間彼時在業界還掀起了不小的輿論波瀾。此次收購對于博格華納的業務轉型是一標志性事件，這意味著，博格華納在電子和功率電子產品方面的技術實力和業務規模將得到大幅度提升。

伴隨著對德爾福的收購，博格華納在電驅動系統領域的領導地位得到再次強化。據悉，目前該公司有20%的銷售額來自純電動以及混合動力市場，相信伴隨著新四化轉型的不斷深入，這一比例將在未來十年得到更顯著的提高。

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