終于，或許是很多汽車人從業生涯中，最為精彩、最具話題性的一屆車展結束了……

在主題“擁抱變化”的加持下，對于眾多傳統車企而言，如果展臺上沒有一輛足夠“吸睛”的新能源車型，那么已經開始顯得黯然失色。反之，對于率先進入這條賽道布局，搶占先發優勢的新勢力造車，展臺上人流攢動的景象，或許就是最好的褒獎。

而這之中，當然也包括已經實現大規模交付，并成功躋身頭部梯隊的哪吒汽車。耐心體驗下來，本屆車展，面對日益增多的競爭對手，以及充滿更多不確定因素的當下，其一舉一動所展現出的潛臺詞便是：“這一次，我真的拼了。”

與此同時，哪吒汽車還想解決的行業痛點，還集中在產品價位相對較高、補能便利性較差、消費者認知仍存顧慮等幾方面。

定價背后的“勇氣”

過去很長時間總在思考，對于一家新勢力造車而言，更大勇氣究竟是什么？是做出一款高端產品，主銷30萬元以上區間市場？還是推出一款A00級小車，進入10萬元以下板塊？

的確，如果上述任意一側的布局能夠成功，進而就代表著這家車企，擁有了立足整個行業的部分籌碼。但是如果想要自身實現由量變引發的更大質變，又需要做些什么？答案或許集中在了進軍10-20萬元，這個傳統燃油車盤踞已久的殘酷細分區間。

其實，在此之前，就曾試圖分析為何沒有車企愿意輕易嘗試、進行挑戰。畢竟，售價逼近20萬元，使得其與選擇10萬元左右產品用戶的需求完全不同。以目前熱銷的傳統燃油車為例，能耗較低、品控較好、皮實耐造，這些都是10-20萬元區間產品應該具有的品質。

同時，外形設計、內飾用料、科技功能、動力水平、底盤調校甚至品牌附加值，都已納入他們選車的標準中。并且與曾經發生較大改變的是，選購這一價格區間的用戶，年齡圈層開始向更加年輕化、多元化遞進。

如此改變，也造就了他們對產品智能科技、交互體驗、細節品質甚至時尚感，都有了更高的要求，但這恰恰是終端現存的許多傳統燃油車型，有所缺失的。這也是為何 哪吒U pro一經推出便能引發關注的原因之一，想必哪吒汽車也看準了這一市場存在的漏洞與痛點，順勢、適時的打入這一層級，造就更符合用戶需求及要求的新車。

換言之，要求極致甚至略顯苛刻的消費者，成為了阻礙之一。加之，電動車先天在動力電池成本上的制約，這就使得車企很難造出一輛滿足多數人條件，并且能夠保證自身仍能“有利可圖”的產品。

只不過，令人感到欣慰的是，這個時代，依然需要那些明知困難重重，但依然奮勇向前的存在。北京時間4月19日早9點20分，作為車展媒體日首批開始發布會的品牌，哪吒汽車的展臺圍滿了觀眾。

很快，在所有人的注視下，新車哪吒U Pro正式上市并直接公布價格。本次，共推出400 巡航版、500 環球版、500 登月版、610 探火版四款車型，補貼后官方售價分別達到9.98萬、12.98萬、13.98萬、15.98萬元。

屏幕前，尚不知情的讀者，無法感受到該信息一經發布，所帶來的沖擊。要知道，大約就在一月之前，外界對于該款新車做出預測的時候，參考目前整個市場的規律，大多人都給出了16-20萬元的答案。

現在，其頂配版車型，才剛剛觸及上述所給出的最低配版車型的售價。也就是說，相比預測，哪吒U Pro全系讓利了近4萬元。而這無疑是具有顛覆性的，需要很大的勇氣。

一直以來，“讓大眾產品智能化，讓高端產品大眾化”就是這家仍處在成長期新勢力造車的企業愿景。哪吒U Pro的到來，則從又一角度強有力地印證，其想要實現這個目標。并且很好解決了長期以來產品力尚可的車型，售價較高的問題。

站在用戶的角度

或許，部分用戶在聽到哪吒U Pro最終的售價后，便會產生這樣的疑問：出于成本的考慮，該車型是否會出現配置上的縮水？但從其所展現出的最終結果來看，不僅沒有減少，反而綜合實力更為突出。

那么以最高配探火版車型為例，消費者能夠得到什么？外觀層面，當下主流的懸浮式車頂設計，全LED燈組、貫穿式尾燈、19英寸輪轂、軸距長達2770mm。內飾方面，擁有雙12.3寸屏幕、真皮方向盤、旋轉換擋機構、主副駕電動調節座椅。

在用戶最關心的續航上，哪吒U Pro通過搭載PDCS動力域控制系統、配備低拖滯卡鉗、采用單踏板模式和AGS主動進氣格柵設計，頂配版本達到NEDC最高610公里的續航里程。動力層面，零百加速時間小于7秒。

智能安全方面,哪吒U Pro搭載的H-EPT3.0電池恒溫管理系統，熱擴散管理時間超過20分鐘，遠超國家標準，并集合窄波束合成技術，具備一鍵式遙控泊車功能。在狹窄車位，用戶可通過手機APP一鍵泊出泊入。

同時，哪吒U Pro還搭載了無盲區的“透明”A柱2.0、哨兵模式等功能，并搭載L2＋級智能輔助駕駛系統，涵蓋自適應續航、自動緊急制動等。發布會上，其官方也宣布，將預售車型中選配的L2+級智能駕駛包升級為標配，進一步增加產品綜合競爭力與性價比優勢。

說到這里，或許還會有人并不知曉這款新車背后的意義。那么，不禁橫向對比目前哪吒U Pro同級別的競品車型，具有上述如此配置，售價均已逼近甚至超過20萬元。而即便在與亦如皓影、奇駿、威蘭達等15-20萬元，目前熱銷的傳統燃油SUV的對標中，哪吒U Pro的配置水平與續航表現，同樣不落下風。

“作為第一款性價比硬杠燃油車的智能純電SUV，哪吒U Pro上市，不僅大幅提升純電動汽車的性價比，也將全面與燃油車近身相搏，給用戶選擇電動汽車提供更充分的理由，成為純電動汽車搶占燃油車市場的開端。”

發布會中，哪吒汽車首席營銷官江峰面向所有人，說出了上述一段發言。不可否認，或許最終的現狀以及這款新車所取得的效果，還有太多的不確定因素，也沒有他所說的那樣的樂觀。

但是隨著哪吒U Pro的出現，還是令我們看到了智能電動車，可以真正挑戰傳統燃油車的極大可能性，一定程度上代表了整個新能源行業，“拐點”的到來。此外，回顧整場發布會的內容，無論自建超充網路，為車主提供免費充電的服務，還是為用戶自身考慮，不斷優化整車智能安全功能，都站在了后者的角度，真正體會他們的痛點。

關于“我是誰”的回答

平心而論，本屆車展拋開哪吒U Pro不談，這家車企同樣展現出了對于過去和未來，非常清晰的認知。2020年，利用主打A0級市場哪吒V的成功推新，迅速搶占到終端市場的較大份額，也使自身銷量實現質的飛躍。

也正因如此，據官方公布的數據顯示，3月其品牌整體銷量達3,246輛，同比增長680%，環比增長62%。而今年1-3月，哪吒汽車累計銷量達到7,443輛，同比增長390%。

而哪吒V自2020年11月3日上市以來，近5個月的時間，哪吒汽車累計銷量達10,317輛。至于該車型上市后取得熱銷的原因，較高的性價比與產品力層面智能化水平的突出，迅速俘獲了一批年輕用戶。

只不過，凡事必有利弊，這樣的選擇，也令其損失了一定的品牌聲量與號召力，因此在產品“沖高”的過程中，也遭遇到一定麻煩。所以本屆車展，哪吒U Pro正式上市后，其再次給出了其“沖高”的底牌——哪吒S。

從官方披露的信息來看，該車型采用具有豪華級、高性能、運動化的底盤，實現零百公里加速3.9秒，麋鹿試驗車速超過80km/h。后續，也將實現L4級別的自動駕駛，并擁有超大功率快充。更為有趣的是，與其它車企只發展純電技術路線不同，哪吒S也將推出增程、純電兩種動力類型，增程版續航超過1100km，純電版續航超過800km。

而在活動結束后的小規模專訪環節，其CEO張勇所談及的內容，同樣能量密度極高，并且能夠從中感受到，他對于汽車產業懷有的敬畏之心。始終堅信有些玩法只是一時的，想要長久立足，還是需要做好自己，選準哪吒汽車的市場，把產品和服務做好。

在我看來，更像是一次關乎“我是誰”的回答，畢竟在這個稍顯混亂，門檻較為低下，水平參差不齊的行業中，有太多品牌自始至終沒有一個太多清晰的認知。恰好，需要被貼上“標簽”，從現階段來看，才是一家新勢力造車，所真正需要的生存條件。

“到2025年哪吒汽車要做的，就是活下去，第一個就是我們要做到50萬臺的銷量，有50萬臺的銷量才能活下去，并進行技術的積累和沉淀，提高智能化和電動化的技術水平，保持產品的高性價比。再者就是在品牌和用戶的體驗上要有一些創新，形成哪吒汽車模式，打造個性鮮明的標簽。”

這是張勇在被問及未來目標時，做出的回答。在他看來，要把新能源汽車、電動車、智能電動汽車的發展分為兩個階段。第一個是到2025年，第二個則是5年以后。2025年，需要在終端市場保證技術上一定的先進性、不落后，在消費者心目中有一定的位置。到2030年，需要將自身打造成為重量級的成功企業。

與此同時，回歸到剛剛上市的哪吒U Pro身上，張勇同樣給出了自己的銷量預期，“預期銷量現在不太好說，還有待于市場檢驗。因為原來說的銷量預期，有的兌現有的沒有兌現。但我覺得今年一個月3,000輛左右的銷量，是一個比較好實現的目標，明年可能更多一些。”

老實說，看到這樣的答案，能夠感受到他的務實。參考目前市場終端的情況，以及供應鏈、產能的儲備，甚至芯片短缺造成的影響，達到3,000輛的單月成績，應該是該款車型比較穩妥的水準。

隨后，張勇對如何看待超一線城市，新能源車在沒有牌照政策照顧后，其產品競爭力出現下降的現象，做出回答：“我覺得在消費者購買電動車的驅動因素里面，政策因素占比越來越小。無論是在北京還是上海，用戶對電動車的認可程度越來越高。電動車的產品力、性價比、便捷性越來越高，整體續航和性能已經接近了燃油車的水平。”

的確，如他所言，在我的日常生活與朋友的交談中，明顯能夠感受到他們正在逐漸認可，駕駛電動車位于市區通勤的便利性、經濟性也在愈發突出，尤其在上海這樣遍地“補能設施”的城市之中。更加幸運的是，其還剛剛擁有了哪吒U Pro，這樣終端價格具有競爭力的產品。

總之，身處這條競爭愈發激烈的賽道，張勇深刻地的知道，哪吒汽車現存的最大痛點，還是集中在品牌聲量不高、用戶信任度不夠幾方面。后續，對于他個人，以及對于整個企業而言，更加深刻的“課題”，將集中在怎樣化解這樣的不足身上。

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