對話 | 蓋世汽車CEO、蓋世汽車資訊部總編 周曉鶯

撰文 | 蓋世汽車編輯 馮涼爽

“品牌向上一定要靠產品力向上才能實現，而產品力向上的核心是技術向上。”在上海車展上海變速器展臺上，總經理陶海龍指著剛剛發布的9AT變速器感慨地說道。

這款9AT變速器是一款橫置的自動變速器，可以匹配兩驅或四驅車型，由上海變速器與采埃孚共同研發而來，是雙方再一次深度合作的結晶。陶海龍介紹說，上海變速器與采埃孚有十幾年的良好合作歷史，此次雙方合作推出9AT變速器是為了共同開拓中國市場，幫助自主品牌向上提升品牌力和產品力。

左：上海變速器總經理陶海龍先生；右：蓋世汽車CEO周曉鶯女士

抓住自主品牌向上的窗口期

隨著上海變速器9AT變速器的發布，行業內在為國內汽車零部件供應商的向上突破拍手叫好的同時，肯定也會有這樣的疑問：為什么上海變速器在新能源成為發展主旋律的情況下，還要花費巨資向市場投放9AT變速器？對于這一問題，陶海龍預見性地給出了答案。他指出，當前新能源汽車的熱度雖然很高，但在整個汽車市場中的占比依舊很小，而且新能源汽車的銷量在持續高增長后肯定會逐步趨緩，未來的市場份額可能在30%-40%，剩下的大部分市場份額仍由傳統動力車型占據，所以，在未來很長一段時間內傳統動力車型依舊是汽車市場的主力；另一方面，自主品牌向上突破的勢頭越來越明顯，自主品牌高端化的背后一定是技術和產品力的提升，上海變速器與采埃孚合作推出的9AT變速器，有助于提升自主品牌在高端車領域的競爭力。

上海變速器9AT變速器

毫無疑問，隨著人們消費需求的升級，無論是造車新勢力還是傳統車企，都在往品牌高端化的方向前進，而品牌高端化意味著產品的高端化。在傳統動力產品仍有非常大的市場份額的情況下，自主品牌在沖高的同時不可能放棄傳統動力市場。變速器作為汽車動力的核心零部件之一，在高端車市場一直被外資和合資產品所壟斷。如今，采埃孚將更先進的9AT產品帶到中國，并通過上海變速器的國產化及零部件的本土化來進一步降低成本，其目的就是為中國自主品牌實現向上突破貢獻一份力量。

陶海龍在接受蓋世汽車采訪時進一步強調，目前很多自主品牌推出的2.0T發動機都找不到合適的變速器，上海變速器與采埃孚聯手推出9AT變速器，也是想以最快的速度抓住自主品牌向上的窗口期，盡快實現量產。據介紹，上海變速器推出的國產9AT變速器將于明年8月推向市場。

向電氣化轉型的大方向不變

如今的上海汽車變速器有限公司，一方面要抓住自主品牌高端化的窗口期快速推出9AT變速器，另一方面也在堅定地走在向電氣化轉型的大道上。用陶海龍的話說，傳統驅動產品是“飯碗”，是“現金流”，絕對不能放棄；新能源產品是大方向，關乎未來的競爭力，必須抓住。

十多年來，上海變速器已經向市場投放了多款混動變速器和電驅系統。在今年的上海車展上，上海變速器除了首次發布了9AT自動變速器外，還帶來了雙電機混合動力系統S-DHT和分布驅動式創新型雙電機電驅。其中，S-DHT采用符合市場主流發展趨勢的P1+P3雙電機架構，集成兩個高功率密度及高效率的油冷扁線電機、一體式混動雙電機專用控制器、濕式離合器、電子駐車等。雙電機電驅是一款為分布驅動而開發的高集成電驅系統，集成了兩個電機、兩個減速器以及一個雙電機控制器等。

陶海龍強調，“上海變速器在電氣化轉型這條路上會堅決的走下去，經過之前10多年的積累，我們的電驅系統技術不斷進步。”未來的市場競爭歸根結底還是產品的競爭，這背后關乎到研發能力和制造體系能力等方面。“我不認為純電動化以后車子越來越好造，至少驅動系統不是誰都能做的，背后隱藏著很大的技術積累。”陶海龍直言。

上海變速器上海車展展臺

打造極具競爭力的驅傳動系統

談到上海變速器未來的發展愿景，陶海龍坦言：“我們致力于打造極具競爭力的驅傳動系統。”為此，上海變速器正在積極調整產品規劃路線，傳統動力產品方面現在越來越多地向自動變速器方面傾斜，同時用平臺化實現規模效應，加強核心能力建設，嚴把質量關。

陶海龍認為，作為汽車零部件的核心安全件之一，變速器是戰略性的平臺產品，結構相對復雜，對整車客戶來說開發成本大，只有把質量做到最好，才能形成具有吸引力的產品。“客戶選擇后沒有質量問題，輕易不會換人家。”

雖然上海變速器屬于上汽集團旗下的全資子公司，但陶海龍更希望公司是獨立的、中性的技術服務提供商。現階段，上海變速器的服務對象已經走出了上汽，為越來越多的其它自主品牌整車企業提供配套服務。

從供應鏈安全角度來看，自去年年底至今，芯片短缺成為制約國內汽車發展的一大顯性因素，那么，變速器領域是否存在受制于外資企業的明顯短板呢？對此，陶海龍指出，摩擦材料可能是變速器領域的短板，主要是因為該領域很少有人去研究，如果真正去研究的話應該也能突破。陶海龍還強調，中國汽車制造業經過30年的快速發展，已經實現了量變到質變，現在仍在質變的過程中，大部分技術都能自主掌握，如電子控制和軟件等之前都在外商手中，現在國內供應商都能提供。

未來，陶海龍希望能把上海變速器打造成一個極具競爭力的公司，帶領公司加大創新力度，引導公司向技術驅動型方面轉型，樹立在驅傳動行業中的龍頭地位，同時以謙虛的態度為客戶提供滿意的解決方案。

以下為專訪實錄

周曉鶯：這次車展上海變速器和采埃孚合作推出了9AT自動變速器，請問雙方合作的預期是什么？

陶海龍：合作的預期是共同開拓中國市場。我們本身就有一個合資公司——上海采埃孚變速器有限公司，雙方有十幾年的合作歷史，有良好的合作基礎。上汽集團與采埃孚的高層互動密集，在戰略層面互相探討。采埃孚希望把自己較好的產品帶到中國市場，把技術給可靠的合作伙伴，所以此次對9AT項目的支持力度很大，采埃孚上海和德國的團隊全力支持，技術標準體系全部開放。

此次上海車展上9AT變速器的展出效果超預期，很多自主品牌極為感興趣，因為產品競爭力非常強。也許有人會有這樣的疑問，大家都在往新能源方向走，為什么我們還要花巨資投入9AT。是的，新能源增長是一定的，但增長到一定程度就會緩下來，最終的市場份額可能在30%-40%，其余的都是傳統動力的市場。所以傳統動力有非常大的生命周期，未來5-10年市場上仍以傳統動力產品為主。本屆車展上我有一個明顯的感覺，就是自主品牌不斷高端化，自主品牌向上一定要通過技術向上才能實現，技術向上帶來有競爭力的產品，產品力向上才能品牌向上，這三者是相輔相成的關系。

周曉鶯：9AT變速器什么時間量產上市？

陶海龍：目前已經完成了標定，預計明年8月份正式上市。我們引進采埃孚的9AT變速器，希望能抓住自主品牌向上的時間窗口，快速批產。

周曉鶯：與采埃孚強強聯合，把最好的產品放到最大的市場？

陶海龍：對，強強聯合。中國是最大的成長中的市場，中國品牌高端化的需求很強烈，中國人喜歡大車，喜歡A級車或更大車型，現在國內很多2.0T的發動機沒有合適的變速器來匹配，這對我們來說是個機遇。另外，中國品牌要開拓國際市場同樣需要高端產品，現在除了歐洲比較喜歡小型車外，其它市場基本都傾向于A級車，我們提供更高擋位的變速器，也是希望幫助自主品牌更好地走出去。

周曉鶯：現在傳統動力的產品占比是多少？

陶海龍：現在在92%以上，未來會逐步縮小，這個需要時間。中國汽車銷量基盤是在增長的，現在的汽車保有量還是低，傳統動力有很長的生命周期。未來十年我們還是需要靠傳統動力產品來吃飯，這個是現金流業務，未來的新能源產品要轉化成明星產品需要時間。

周曉鶯：上海變速器在與外企產品的競爭中有哪些優勢？

陶海龍：我們的優勢在于體系能力比較強，能夠形成閉環，同時具有持續改善的能力。我們的愿景是打造極具競爭力的傳動公司。我希望公司是獨立的，中性的，為全世界提供驅傳動系統。

周曉鶯：如今汽車產業正在加速向電氣化方面轉型，上海變速器在電氣化方面的布局如何？母公司上汽集團在貴司的發展過程中有哪些賦能？

陶海龍：上汽集團在電氣化轉型方面走得比較堅實，上海變速器在集團大的戰略背景下走得也比較堅實。十多年下來我們已經投放多款混動變速器和電驅系統，其中，第一代雙電機變速器拿了國家技術進步二等獎。電驅系統從獨立式的發展到二合一和三合一，我們的技術在不斷進步，技術路線會越來越成熟，未來也會在這條路線上堅定不移地走下去。電氣化產品最終的競爭歸根結底還是產品，包括背后的開發手段和體系制造能力。我不認為純電動化以后車子越來越好造，至少驅動系統不是誰都能做的，背后隱藏著很大的技術背景。

周曉鶯：傳統驅動產品和新能源產品的主要差異點體現在哪里？

陶海龍：我認為沒有差異，質量和技術沒有差異。做任何產品都要堅守技術和質量。

周曉鶯：現在自主供應鏈安全問題越來越受到大家的重視，您認為變速器行業存在哪些短板？

陶海龍：變速器領域中摩擦材料是短板，主要是因為這個領域國內沒有人去研究，如果去研究應該也能突破。中國的汽車制造業發展很快，過去的30年是量變到質變的過程，現在還在質變過程中，大部分技術我們都能夠自主掌握，比如電子控制和軟件之前都在外國人手中，現在都是自己在做。

周曉鶯：現在汽車產品更新的速度很快，供應鏈的速度也在加快，這給企業帶來什么影響？

陶海龍：產品開發所需要的固有時間一定要有，否則都有風險。汽車是非常復雜的安全系統，必要的周期肯定要有，上海變速器強調平臺化，以規避風險。

周曉鶯：最后請您談談對今年的汽車市場有何預判？

陶海龍：今年汽車市場上最不確定的因素是芯片，盡管如此，我認為中國汽車整體市場肯定增長，因為第一季度已經不可思議地實現了78%的增長，回到了2019年的水平。隨著第三、第四季度迎來銷量旺季，汽車產業今年全年的增長率有可能會在10%左右。

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