在這個混亂的市場當中，選擇并非件容易事。

在目前的市場當中，比亞迪擁有DM-P、DM-i兩種混動系統；長城則主攻DHT；理想嵐圖將重點放在了增程式；豐田、本田逐步從HEV到PHEV再到EV的轉換……

站在燃油車向新能源轉換的十字路口，從來沒有哪個國家的消費者能有中國消費者面對的這么多選擇。選擇眾多，每個系統又各具特色，誰又能在這樣激烈的市場競爭中脫穎而出，成為接下來市場的主力軍呢？

相對于這些已經在中國市場上征戰的節能系統，記者更為期待“姍姍來遲”的日產e-POWER，從整個市場發展的角度而言，日產e-POWER似乎失去了先發優勢，但從其燃油車的使用習慣和100%的純電駕駛體驗來看，此時進入中國市場也是最好的時機。

兩條腿走路的新能源產業

一邊是傳統車企以“節能車”的方式向新能源市場傾斜，另一邊則是新造車品牌直接切入純電動市場，在行業轉型的大勢之下，不推出幾臺新能源車，似乎都不好意思說自己是一家實力強勁的汽車企業。

雖說都在強調電動化轉型，但各家瞄準的方向是略有差異的，倘若將目前的新能源車進行粗略的劃分，一種是直接切入的純電動車型，另一種，則是帶有傳統發動機系統的HEV、PHEV、REV、e-POWER等等。

之所以新能源市場會出現這種“兩條腿走路”的狀態，是因為續航焦慮、充電難等行業難題限制了純電動車的發展，而“節能車”在很大程度上緩解了純電動車的使用難題，成為了不少傳統車企的首選。不出意外，在未來很長時間當中，新能源市場都將保持節能車與純電動車并舉的局面。

就目前的市場狀態而言，沒有里程憂慮的節能車受到了諸多消費者的關注，而在多種多樣的節能系統當中，日產e-POWER有著別樣的意義。

作為頗為契合當下市場的節能系統，e-POWER融合了日產在燃油車與新能源領域的技術優勢，不僅集合了純燃油車的使用習慣，還擁有純電動的駕駛體驗，而在節能減排層e-POWER也有自己的獨到之處。

倘若從1933年注冊成立“汽車制造股份公司”開始算起，日產進入汽車行業已經有了近90年的歷史，在這近90年的發展歷程當中，日產汽車不僅成為了一家全球性的汽車企業，其在傳統內燃機領域的優勢也令人望塵莫及。

先不說在當下的產品中，日產率先使用了可變壓縮比的發動機，實現了燃油經濟性與動力性能的雙向提升，就軒逸堪比混動車型的油耗表現，也令眾多消費者頗為驚嘆，而日產在內燃機領域的出眾優勢，為e-POWER的經濟性能提供了強有力的保證。

而在電動車領域，日產也有著70多年的積累，在全球市場上，日產旗下的純電動車型LEAF已經收獲了60多萬消費者的認可，并且沒有一例出現自燃的案例。e-POWER很好的融合了日產在燃油車與新能源領域的優勢，自2016年11月，搭載e-POWER技術的車型在日本上市之后，便引起了日本消費者的廣泛關注，截至目前，在日本市場上，日產e-POWER車型已經突破了50萬輛，其中e-POWER note更是連續3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍。

50萬日本消費者的認證，一方面說明了日產e-POWER技術頗為可靠，另一方面也彰顯出了該技術擁有迅速量產的優勢，而隨著e-POWER在中國市場落地，也必將加速行業朝電動化轉型，為新能源行業的發展貢獻出自己的獨特力量。

e-POWER的綠色意義

之所以說日產e-POWER能為行業發展貢獻獨特的力量，是因為其與當下盛行的普混、插混、增程等多種“混動技術路線”不同，e-POWER很好的解決了燃油車與電動車之間的“沖突”，在諸多混動技術路線中獨樹一幟。

日產e-POWER采用了電動機與車輪直接相連的結構，發動機不參與動力輸出，通過燃料做功，轉化為電能給電池組充電，經逆變器抵達驅動電機，再由驅動電機輸出動力傳遞到車輪。這樣“串聯”的連接方式既保證了車輛是100%由電驅動，讓消費者獲得純電動的用車體驗，又能使得發動機處于最優的工作區間，這在很大程度上降低了車輛的油耗。

從驅動力的形式上來看，e-POWER屬于純電動車型，其能夠為消費者提供100%的純電動駕駛體驗，而從使用方式上來看，日產e-POWER只需加油無需充電，與燃油車100%相同。這樣燃油車用車方式，電動車體驗的特點，決定了e-POWER不屬于傳統混動車的范疇，用節能車來形容更為貼切。

同以本田、豐田為首的普混車型相比，e-POWER擁有更純粹的純電駕駛體驗；同插混車型相比，e-POWER擁有更低的油耗和更電動化的駕駛樂趣；同增程式系統而言，e-POWER避免了充電煩惱，并且由于e-POWER采用實時轉換的方式，發動機產生的電能直接通過電動機傳達給車輪的特性，令該系統不必背負沉重的電池包，讓車輛擁有更低的質量，進而使得新車擁有更低的油耗表現，從這里說來，e-POWER將成為混動車型最佳的發展路徑。

更為值得一提的是，e-POWER將率先應用在國民家轎軒逸上，作為國內最受歡迎的家轎車型，軒逸不僅擁有超高的人氣，更擁有龐大的消費群體，據乘聯會數據顯示，去年全年，軒逸（不含軒逸BEV）累計銷量為538,680輛，年銷50萬以上的基數，為e-POWER的走紅奠定了基礎。

一直以來，軒逸以經濟實用的特點獲得了眾多消費者的喜愛，憑借e-POWER出眾的節能優勢，e-POWER版軒逸不僅能夠進一步強化軒逸品牌經濟省油的特性，還能逐步培養起眾多消費者純電動車的駕駛習慣，而這將在很大程度上為汽車行業的電動化轉型貢獻自己的力量。

既有電動車的駕駛優勢，又有燃油車的使用習慣，還有軒逸光滑的加持，占據天時地利人和的e-POWER擁有一炮而紅的巨大潛力。

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