蓋世汽車訊 4月28日，福特汽車公布其2021年第一季度財報，凈利潤創(chuàng)下10年來新高。不過福特同時警告稱，由于芯片短缺導(dǎo)致一些高利潤車型的裝配線停產(chǎn)，第二季度可能會損失一半計劃中的產(chǎn)量。

（圖片來源：福特）

具體說來，福特第一季度在全球范圍內(nèi)交付106.2萬輛汽車，占據(jù)全球汽車市場5.3%的份額；營收從去年同期的343億美元躍升至362億美元，同比上升6%；凈利潤達(dá)33億美元，為2011年以來最高紀(jì)錄，而去年同期疫情給該公司帶來了20億美元的凈虧損；凈利率為9%；調(diào)整后息稅前利潤（EBIT）躍升至48億美元創(chuàng)新高，而去年同期為虧損6億美元；調(diào)整后息稅前利潤率達(dá)13.3%。第一季度末，福特資產(chǎn)負(fù)債表依然強(qiáng)勁，現(xiàn)金超過310億美元，總流動性超過470億美元。

根據(jù)Refinitiv IBES的數(shù)據(jù)，這家美國第二大汽車制造商輕松擊敗了華爾街對該公司的盈利預(yù)期，每股盈利81美分，而市場對其的普遍預(yù)期為每股盈利21美分。去年第一季度，該公司每股虧損50美分。

福特一季度關(guān)鍵財務(wù)數(shù)據(jù)（圖片來源：福特）

各地區(qū)表現(xiàn)：北美依然是利潤主要來源，在華業(yè)務(wù)繼續(xù)好轉(zhuǎn)

在北美地區(qū)，福特一季度營收增長5%至230億美元，息稅前利潤達(dá)29億美元，息稅前利潤率為12.8%。盡管芯片短缺導(dǎo)致產(chǎn)能受限，但福特還是從野馬Mach-E、Bronco Sport 和重新設(shè)計的F-150等新車型中獲益。

半導(dǎo)體短缺促使福特加快其銷售流程的現(xiàn)代化，引入新的訂購方式，使其對客戶更具吸引力，提高庫存周轉(zhuǎn)率，并將庫存減少并保持在傳統(tǒng)水平以下。野馬 Mach-E說明了相關(guān)的潛力:購買這款電動SUV的客戶中，70%是福特的新客戶。到目前為止，這款全電動SUV有三分之二的預(yù)訂已轉(zhuǎn)化為訂單。與經(jīng)銷商合作開發(fā)的在線購車流程的進(jìn)一步增強(qiáng)版本在3月份上線。全新Bronco預(yù)計將在今年夏天正式開始銷售。

福特在北美還在兌現(xiàn)自己的承諾，引領(lǐng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的電氣化革命。除了將更多電動汽車推向市場，福特本周還宣布成立了一個新的全球電池卓越中心——福特Ion Park，以加快電池和電池技術(shù)的研發(fā)，包括未來的電池制造。

在歐洲地區(qū)，福特實(shí)現(xiàn)71億美元的營收，同比增長13%，息稅前利潤為3.41億美元，大大扭轉(zhuǎn)了一年前的虧損，息稅前利潤率為4.8%。一季度，福特開始向歐洲客戶交付野馬Mach-E，并宣布計劃投資10億美元建立福特科隆電氣化中心，用于生產(chǎn)電動汽車。該公司預(yù)計，到2030年，其在歐洲的乘用車將100%實(shí)現(xiàn)純電動，商用汽車的三分之二將為純電動或插電式混合動力混合動力車。

福特一季度各地區(qū)財務(wù)表現(xiàn)（圖片來源：福特汽車）

在中國地區(qū)，福特的營收同比大增39%至8億美元，虧損從去年同期的2.41億美元縮小至1,500萬美元。林肯品牌汽車一季度在中國的銷量達(dá)到了歷史最高水平，福特高端SUV和商用車的銷量也很強(qiáng)勁。輕型卡車、廂式車、公交和皮卡占該公司在華銷量的48%。

在上周的上海車展上，福特向中國市場推出了其迅速擴(kuò)張的車型組合。其中包括Escape插電式混合動力SUV；純電動野馬Mach-E的本土化版本；以及完全網(wǎng)絡(luò)化的EVOS，這是福特中國2.0計劃的第一款產(chǎn)品。

在南美地區(qū)，福特的業(yè)務(wù)繼續(xù)好轉(zhuǎn)，息稅前虧損7300萬美元，連續(xù)六個季度業(yè)績較上年同期有所好轉(zhuǎn)。今年1月福特宣布的在南美地區(qū)業(yè)務(wù)的重大重組正在按計劃進(jìn)行，在此期間結(jié)構(gòu)性成本下降了三分之一。該公司Ranger皮卡的季度銷售強(qiáng)勁，市場份額提升了兩個百分點(diǎn)。

缺芯之痛：Q2 或損失50%計劃產(chǎn)量 全年產(chǎn)量損失或達(dá)110萬輛

今年第一季度，因芯片短缺，福特產(chǎn)量損失大約達(dá)20萬輛，約占其計劃產(chǎn)量的17%。不過研究公司Edmunds.com的數(shù)據(jù)顯示，福特通過將每輛車的平均交易價格提高到近4.8萬美元（一年前僅略高于4.4萬美元），抵消了產(chǎn)量下降帶來的部分影響。

Farley 指出，芯片短缺危機(jī)在好轉(zhuǎn)之前會變得更糟。今年第二季度，福特預(yù)計將損失50%計劃中的產(chǎn)量，大約70萬輛，這表明第二季度是問題的緊要關(guān)頭。到下半年，福特仍預(yù)計將損失10%的計劃產(chǎn)量，大約20萬輛，且今年內(nèi)不太可能彌補(bǔ)損失的產(chǎn)量。全年來看，福特大約將損失110萬輛的汽車產(chǎn)量，遠(yuǎn)高于此前預(yù)計的20至40萬輛，息稅前利潤將隨之減少25億美元，自由現(xiàn)金流也將因此減少30億美元。

福特目前預(yù)計，今年全年該公司息稅前利潤將在55億至65億美元之間，低于此前55億至80億美元的區(qū)間，調(diào)整后的自由現(xiàn)金流預(yù)計將在5億至15億美元之間。該公司首席財務(wù)官 John Lawler表示，“我們以及很多業(yè)內(nèi)人士現(xiàn)在認(rèn)為，全球芯片短缺問題可能要到2022年才能完全解決?！?/p>

Lawler指出，由于芯片短缺，該公司目前大約有22,000 輛汽車只能部分組裝，但缺少芯片相關(guān)部件，其中包括該公司最暢銷的F系列皮卡。該公司零售車輛的庫存目前只夠銷售33天，Lawler預(yù)計這一數(shù)字將進(jìn)一步收緊。

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