“中國不再僅僅是最大的汽車銷售市場，而是我們培養和學習經驗的地方。”

2021上海車展開幕前夕，沒來成上海的福特汽車公司總裁兼CEO吉姆·法利早晨六點趕到辦公室，接受了包括《汽車公社》在內的幾家中國主流媒體的線上采訪，對很多內容做了坦誠的回答。這其中，讓人印象最深刻的，就是這句話。

而在上海車展上，福特端出了自己的“純電”大菜Mustang Mach-E。這是福特中國2019年4月發布“福特中國2.0”戰略之后，在純電動領域真正的落地動作。

Mustang Mach-E能不能賣好？記者之前曾經跟業內的媒體老師們交流過，并不是太看好。為什么？福特趕了個“晚集”。而且，對于中國市場的認知，福特是有點“懵圈”的，之前所有的重心都在美國本土市場。Mach-E也不是在中國市場率先上市。

不過，改變自吉姆·法利（Jim Farley）接任福特全球CEO后，已經悄然發生，實際上對中國市場的重視程度前所未有地高。從這次福特中國電動車事業部調來一位“鐵人三項”選手馬克·考夫曼（Mark Kaufman）來說，就是準備在中國“扎硬寨、打硬仗”的，完全可以體會到那種變化。

而上海車展之后，我們再來回顧吉姆·法利的受訪，福特未來的打法，對于中國市場的認知和布局，以及應對競爭之策，也日漸清晰。

兩大“支柱”市場

作為祖孫三代都是“福特人”的現任掌門人，吉姆·法利自然很懂福特。

所以，面對汽車行業“百年未有之大變局”，吉姆·法利擔任福特CEO后，第一個重點工作，是啟動實施了公司業務全面轉型計劃。而且，這不是“吉姆·法利的個人計劃”，是“和安寧總（福特汽車公司集團副總裁、福特汽車（中國）有限公司總裁兼CEO陳安寧）及所有福特高級領導層一起對公司的未來規劃達成的共識。”

吉姆·法利表示，這個全面轉型的計劃，分為三個同步推進的重要目標：重振汽車業務，實現企業現代化，自我顛覆。

說到重振汽車業務，那么，無論是中國還是北美，福特的汽車業務必須重振，“這是我們的立身之本，也是我們能夠拓展新興業務領域競爭的基礎。”以記者的了解，這要比韓愷特時期要高明得多。雖然韓愷特在任時做了很多重要工作，但是，確切地說，他還是太在意華爾街，忽略了車企的造車本質。

吉姆·法利在美國總部，已經感受到了“來自中國的最大挑戰”。作為福特全球CEO，吉姆·法利說自己要確保北美和歐洲能借鑒中國的經驗，把來自中國的經驗和優勢轉化為福特全球的競爭優勢，將中國的成功經驗輸出到全球市場，這既是巨大的挑戰，也是巨大的機遇。

“福特未來的核心產品組合，一定是來自中國和北美。”而且，這就是“新福特”。未來，只有在北美和中國這兩個市場，福特才會保持完整的產品系列，這也是福特未來全球運營的兩大“支柱”市場。自中國市場上升為獨立單元后，福特汽車第一次通過吉姆·法利清晰表述了中國市場的重要性。

在轉型的過程中，福特中國在重振汽車業務、實現企業現代化、自我顛覆三個目標中，都扮演著重要的角色。作為一家百年車企，福特終于認識到中、西方市場對于客戶需求的理解和客戶體驗的管理存在非常大的差異，“我們必須用以中國消費者需求為中心的業務模式，來參與未來的市場競爭。”

吉姆·法利是這樣表達的，福特需要推出一系列全新的、更符合中國市場需求的產品，讓福特在中國的業務能夠跟上市場的形勢。他很明白，中國的消費者對于日常生活中的數字化技術和產品的接受程度，要領先于世界其他地方。“我們看到，無論是人工智能技術的應用，數字化服務等，中國已經走在了這些數字化技術發展的前列，應用的深度和廣度也會領先世界。”

他希望，中國消費者能對福特這個品牌刮目相看，“我們要圍繞中國消費者的需求，利用福特全球產品和技術的優勢，結合中國市場的團隊和資源優勢，開發針對中國的、獨一無二的產品，很快大家就會看到我們的產品。”

吉姆·法利表示，“這也是為什么我們在安寧總之下有了新的領導團隊，不僅是要實現扭虧為盈，更重要的是為福特公司打造新的‘DNA’，一個擁有中國基因的‘DNA’， 因為這個團隊深諳中國市場和中國消費者，可以真正做到‘以消費者為中心’推出我們的產品和服務。”當然，福特要努力的，不光是推出新產品，更重要的是要拿出對中國消費者需求的誠意，開發出更具競爭力的產品。

第二局的答案

我們看到，一個打造新的“DNA”、擁有中國基因“DNA”的福特汽車，太需要“放下包袱，開動機器。”所以，除了重振汽車業務，吉姆·法利也表示，福特三個目標中的“實現企業現代化”，不僅僅是做純電動的汽車，而且還要引入人工智能等其他高科技手段，將與客戶之間的關系進一步現代化。

這其中，包括將以往傳統的廠商客戶關系進行提升，“以往將車賣給您，將零部件賣給您，然后就結束了，幾年之后再見。這樣的關系必須以現代化的手段進行革新，圍繞消費者對于產品、服務和體驗的需求的變化，進行全面創新。”

就供應端的供應鏈管理來說，吉姆·法利舉了一個美國棒球比賽（九局制）的例子來表述福特的電池供應現狀，他認為剛剛進入到第一或第二局。第一局，可以從寧德時代、LG、松下、SK等企業購買電池，但現在進入了第二局。從戰略上來說，供給的安全保障就變得非常重要。

“Mustang Mach-E的上市已經很好地回答了這個問題。”福特內部一直認為，入局比較早的玩家，其整個供應鏈成本是做下不來的，而Mach-E出乎意料的上市價格，就獲益于整個供應鏈成本的下降。福特中國電動車事業部COO朱江在發布會上就強調，“無疑Mach-E上市時間稍微晚一點，但是整個供應鏈價格已經下來了，我們能夠把成本降低，其實最終受益就是市場和用戶。”

在專訪中，吉姆·法利對目前“福特選擇比亞迪電池做合作伙伴”的疑問做了很官方的解釋，“未來要和誰進行更廣泛的合作？現在這個答案還沒有明確。一旦有了新的技術，比如說用了磷酸鐵鋰電池，它可能不需要（續航）特別長，但性價比很高。”

那么，為什么是比亞迪？很簡單，福特選擇跟哪些合作伙伴合作，會慎重地“了解他們產品的化學特性、專業能力。在我們自己公司內部有專門的團隊負責電池的開發業務，來掌握這些技術本身是如何發揮作用的，這些產品是怎么做的，如何提升質量？如何提升它的成本結構，進入到下一個階段。”

話音才落，4月27日，就有外媒報道，福特汽車決定在美國密歇根州東南部建立一個名為“福特離子園（Ford Ion Park）”的動力電池研發中心。而且，將在“福特離子園”部署一支由150名動力電池研發、生產領域的專家所組成的特別團隊，負責為福特的新能源車型研發動力電池。此外，福特汽車還將斥資1.85億美元（約合12億元人民幣）建立一個合作實驗室，致力于開發、測試和制造動力電池。

此外，進入第二局，福特在投入220億美元的電動汽車戰略中，并沒有包括針對電池的投入，“我們肯定還會有更多的投入。以后在電池的投入中，我們要怎樣關注？關注這些公司的哪些標準？包括在中國的電池公司。”

基于這些探索，吉姆·法利和陳安寧以及管理團隊對很多領域正在形成自己的觀點。前瞻性的研究，包括固態電池已經開始（研制），化學技術一直在提升，科技一直在發展和變化。法利認為，福特要進入第三局，就要有更好的戰略。福特目前還在第二局，但是，“第二局對我們而言也是激動人心的變革之局。”

不但供應鏈進行現代化的變革，就在4月28日，福特中國宣布在華業務運營的管理模式進行全新的調整，將成立福特品牌乘用車、商用車事業部。未來汽車業務將聚焦福特品牌乘用車、商用車、林肯品牌及電動車業務四大核心領域。

這個內部結構和渠道的調整，其中的一個，Mach-E的渠道模式在13日的發布會上第一次由朱江做了清晰的說明。具體來說，就是福特電動車事業部以“直營模式”打造直接面對用戶的銷售服務網絡，2021年城市體驗店和服務網點將覆蓋20個城市。

這也是吉姆·法利在專訪中提到的，“在中國，我們是外資OEM廠商中，第一家把電動車與燃油車區分單獨建立直營+直銷混合銷售模式，直接面對消費者，這個對于我們傳統的經銷商網絡模式來說，非常顛覆。”

當然，福特未來的業務不僅僅是賣車，吉姆·法利表示，“還要在人們出行的每個領域都尋找新的業務增長機會，關注客戶在每一公里使用過程中的滿意度和舒適度，突破以往依賴汽車生產銷售的傳統業務模式，這對于擁有百年歷史的福特汽車來說，是一個非常大的變化。”

“挑戰者”的姿態

面對中國市場的天翻地覆，面對像蔚來和特斯拉這樣的新的競爭對手，福特在吉姆·法利的帶領下，也開始了最重要的自我顛覆。福特也正在變得更加謙遜，拋棄傳統的束縛，以“挑戰者”的姿態看待自己，“以自己和自己競爭的方式來進行顛覆。”

這其中，最重要的心態變化就是，福特的新定位是“挑戰者”，不再沉醉于一家擁有118年歷史的傳統公司的定位，而且不僅是在產品電氣化方面發起挑戰，也要在數字化、智能化和客戶體驗方面發起挑戰。

這也體現在，Mach-E發布的當天，福特中國電動車事業部總經理Mark Kaufman上場“秀”的第一句漢語，就是“生死看淡，不服就干！”透著一種絕地反擊的狠勁。而且，發布會的開始，福特中國電動車事業部COO朱江就把自家Diss到底，“今天發布會就是講故事，先砸自己場子，再把場子給撈回來。”完全是一副“不打碎自己，怎么重生？”的架勢。

記者說過，經過這么多年，我們終于有機會看到百年福特展現一把“狠勁”了。福特汽車是有種狠勁的，做事情、做決定的決絕性，能夠經歷百年行業變遷而不倒，骨子里的這種特質是非常強的。我們在吉姆·法利這位“老福特人”以及福特中國團隊身上看到了。

而從吉姆·法利的角度來看，Mustang Mach-E就是福特公司“自我顛覆”的產品，“只有福特做得出Mustang Mach-E，沒有任何一家公司還能做得出。它有著底特律的風范、態度及底特律的氣場，這是只有福特才能做到的。”

吉姆·法利還表示，為了在中國實現重振汽車業務、實現企業現代化、自我顛覆這三個目標，首先要快速擴大電動車產品的市場規模。而要克服這個挑戰有兩個障礙，一個是要有出色的產品，另一個是創新的數字化客戶體驗，“實現差異化的客戶體驗。Mustang Mach-E就是我們做出的第一個答案。”

其次，要實現林肯品牌在豪華市場的差異化優勢。過去幾年，林肯在中國市場的表現，“三年三款國產車”的成功落地成為亮點，可以說，“林肯中國在很多方面都引領林肯全球的發展。” 比如，在中國的“林肯之道”要比美國的“林肯之道”先進得多。在中國銷售的林肯車輛，今年一月份的銷量已經比美國的銷量要高。

但林肯要保證未來繼續增長的勢頭，形成自己的“差異化競爭優勢”，還有更多的事情要做，比如“林肯之道”的升級等。吉姆·法利認為，“未來我們還要通過加速林肯的電氣化，再加上數字化的林肯客戶體驗，打造一個全新的數字化的‘林肯之道’。只有這樣，才能提升林肯品牌在全球的競爭力。”

吉姆·法利還表示，福特重新研究了中國市場，也改變了很多傳統的做法。比如，不再像從前，只是引進歐洲開發的福克斯，然后本土化改造一下就生產上市，還能成功。“我們一季度長安福特的銷量中有一半以上都是SUV和中大型轎車，這都是根據中國消費者高端化和家庭化的趨勢所做出的產品轉變。”

而對于福特中國團隊的表現，吉姆·法利給予了很高評價。他表示，過去連續幾年中國市場出現虧損，陳安寧就任以來很重要的使命，就是重振福特汽車的業務。而陳安寧帶領的中國團隊兩年前提出的“福特中國2.0”計劃對在華業務進行了重新布局，為聚焦電氣化、智能化、并升級消費者體驗打下了業務基礎。而且，“福特中國2.0”計劃實施以來，福特的品牌、產品體系、營銷體系等綜合實力得到改善和提升。

“過去幾年我們學到了很多，不僅只是體現在業績扭虧為盈，而且讓我們理解了怎樣在中國更好地競爭。”吉姆·法利在福特內部有句有名的話，“你不打碎自己，別人會。”他說他相信，中國領導團隊一定會盡自己所能，在中國市場上，像一個“挑戰者”一樣進行充分競爭。

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