“MINIEV徹底告別上海。”

這是近幾天 宏光MINIEV論壇里各路車友粉絲討論最多的話題之一。順著此貼看下去才發現，早在4月底就有消費者在五菱宏光MINIEV論壇中發帖稱，新購買的A0級電動汽車無法申領上海市針對新能源汽車免費提供的專用牌照。

新政確有其事

汽車公社記者在了解情況后，針對相關問題第一時間進行探店并聯系上汽通用五菱官方、區車管所。4S店方面，工作人員用了三個“并不知情”回復--，對MINIEV上牌受限不知情，對A0級純電新政不知情，對網上曝出的通知MINIEV車主退款不知情。

上汽通用五菱官方則表示，目前上海的新政還沒有最終公布，還請以最終公布的政策為準。上汽通用五菱一直以人民的實際需求為出發，創造更多適應市場環境、人民需求的產品。后續的規劃還請多多關注五菱的官方平臺發布。

與此同時，上海市多個行政區的車管所拒絕答復汽車公社記者的相關追問請求，前者僅表示“新政策最快將于5月10日公布，在此之前無法透露任何消息”。

盡管多方否認，但根據汽車公社/C次元從內部知情人士處獨家獲悉，此次上海市針對A0/A00級純電動微車暫停新能源牌照發放確有其事，相關的新能源車牌照政策在執行層面已經發生改變，有可能很快會直接官宣。

其中，上牌受限的A0/A00級純電動微車車型包括零跑T03、歐拉黑貓/白貓、比亞迪e1等。同時，目前中國新能源汽車市場上有包括上述共計33款售價在10萬元以下的A0級純電動汽車在售。

不過，相關新政并非一些人口中說的“是上汽集團為了打壓競爭對手而推出”。

最直觀、最淺顯的理由是，除了上述車型，上汽方面宏光MINIEV、科萊威等車型也在限制之內。上汽集團目前純電動車在銷量上表現較為突出，尤其是宏光MINIEV，自上市以來不斷暴走，成為上汽通用五菱傳播和銷量的香餑餑，現在更是擊敗特斯拉成為國內新能源銷量冠軍。而科萊威在考慮to B類訂單時，也曾達到過月銷量六七千輛。

如果是上汽所為，那豈不是殺敵八百，自損三萬二。

因此，此舉并非上汽要打壓競爭對手而推出，相反，上汽自己可一點都不想這種政策出來。更深層的原因實際上是主場作戰的上汽在電動車領域的表現所致--銷量表現優異但產品規格不高，似乎只有小型車才能賣得動，這直接導致“上面不滿”，于是出現上述車型都不能享受“送牌”的情況。

從產品級別來看，上汽集團現在主銷電動汽車均為規格較低的產品，像宏光MINIEV、科萊威、榮威e50等都是A0和A00級純電動車。這與當前同樣在上海市場飽嘗新能源紅利的蔚來與特斯拉等新勢力車企形成鮮明反差。

政策倒逼產業進步，可行

綜合終端銷量來看，蔚來方面，35.8萬起售的ES6 ，46.8萬起售的ES8，36.8萬起售的EC6和44.8萬起售的ET7，均價來到了40萬+;特斯拉方面，26.6萬起售的Model 3，34.8萬起售的Model Y，73.4萬起售的Model S和77.3萬起售的Model X，均價也來到了30萬+。

反觀上汽，18萬起售榮威e50難求銷量，3萬起售的宏光MINIEV只為積分，4.5萬起售的科萊威拋開 B類訂單寸步難行，銷量突出而規格檔次仍然和起步階段沒有本質變化，這是上汽新能源板塊的成績單最大特征。

以宏光MINIEV為例，雖然在傳播噱頭和銷量表現上實現雙豐收，但對于一直強調品牌高端化的上汽通用五菱來說，宏光MINIEV賣得越歡，上汽通用五菱離高端化也越遠。這放在上汽集團的新能源發展布局上，同樣說得通，雖然在智己汽車和R品牌上推出更高價格的車型，但當下卻沒有任何一款合格的常規新能源產品作為遮羞布。

退一步講，這樣的成績單如果是普通車企還勉強湊合，可上汽集團作為龍頭企業，有資源有底子，不缺市場不缺錢，這樣的表現顯然是不合格的。也正因為這樣的“非理想”特征，不能使得相關方滿意，所以停辦A0級及以下新能源牌照的政策也在執行層面發生，并有可能很快會直接官宣。

與此同時，新政推出也勢在必行。

目前，A0級及以下純電動汽車的消費者仍對新車售價和政策激勵較為敏感，隨著新能源補貼逐步退坡成為必然趨勢，汽車制造商應當在品牌塑造、產品質量及功能配置方面作出提升。而相關新政出臺，也會壓縮車企提升品牌的時間，加快相關產品的變革速度。

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