廣汽集團(tuán)公布2021年4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：廣汽集團(tuán)汽車產(chǎn)銷同比、環(huán)比增長，并且實(shí)現(xiàn)連續(xù)十個(gè)月正增長；終端銷量同比兩位數(shù)增長，1-4月累計(jì)生產(chǎn)和銷量汽車同比及2019年同期相比均實(shí)現(xiàn)正增長······

總之，各種長！

你說以上這些出自廣汽集團(tuán)官方發(fā)布的段子，是有點(diǎn)炫耀的意味吧，但事實(shí)還真就如此。從去年再次突破產(chǎn)銷200萬輛的大關(guān)，到今年第一季度取得近24億元的凈利，廣汽集團(tuán)在銷售和利潤產(chǎn)出層面，就未曾表現(xiàn)出式微的趨勢。而旗下，從合資公司到自主板塊，在大環(huán)境競爭日趨加劇的情況下，似乎也時(shí)刻保持著相對(duì)趨好的優(yōu)勢。

“兩田”的穩(wěn)態(tài)，已無需多言

整個(gè)4月份，廣汽集團(tuán)的汽車產(chǎn)量達(dá)19.3萬輛，同比增長了8.0%；銷量也達(dá)18.7萬輛，同比增長了12.5%；終端銷量則為17.5萬輛。很明顯，產(chǎn)銷兩端的趨同，不僅突出了廣汽集團(tuán)在供需平衡上的良好把握，其實(shí)也反映出廣汽集團(tuán)各個(gè)子品牌悉數(shù)有著較為良性的銷售循環(huán)。

當(dāng)然，1-4月份，廣汽集團(tuán)的總銷量同比增長了44.7%，達(dá)到了68.4萬輛，也和實(shí)際產(chǎn)量相當(dāng)。

品牌層面，廣汽本田和廣汽豐田依舊是廣汽集團(tuán)發(fā)揮最穩(wěn)定的兩個(gè)。4月售出70972輛新車的廣汽本田，以今年累計(jì)252920輛的銷量成績，拿下了45.0%的同比增長率。后者在4月取得了73900輛的銷售成績后，1-4月的總銷量也達(dá)到了274000輛，同比同樣大幅增長了47.1%。

究其原因，依舊可以將功勞歸于這兩個(gè)品牌旗下核心車型的貢獻(xiàn)。整個(gè)4月，廣汽本田下售出24621輛的雅閣、14980輛的皓影、12137輛的繽智，以及廣汽豐田下銷量達(dá)20770輛的雷凌、17234輛的凱美瑞、11172輛的YARiS L、10777輛的威蘭達(dá)，就是其中輸血能力最強(qiáng)的七款車型。

雖然這樣的勢頭都不知道延續(xù)了多少，但從終端市場所反映出的銷量情況來看，要想逼廣汽本田和廣汽豐田交出細(xì)分市場的固有份額，恐怕是不可能的了。不僅如此，隨著廣汽豐田全新一代漢蘭達(dá)、威蘭達(dá)插混高性能版等換代或衍生車型的紛紛入局，整個(gè)廣汽集團(tuán)的合資板塊在接下去很長一段時(shí)間里，都將為之充當(dāng)起銷售核心的角色。

在剛剛過去的上海車展上，我們的確看到了同為廣汽集團(tuán)合資板塊一員的廣汽三菱和廣汽菲克，只能依靠著手中僅存的籌碼強(qiáng)撐著。一方面，車型矩陣日益老化和新車推出遙遙無期的問題，越來越讓兩者產(chǎn)生了困擾，另一方面，品牌聲量被長期淹沒在一線合資品牌之下，也愈發(fā)加重了“病情”。

因此，如若撇開糟粕，再看希望。如今的廣汽本田和廣汽豐田，將不只需保持著一貫有之的市場號(hào)召力，在新細(xì)分市場的拓展上，亦需填補(bǔ)起廣汽三菱和廣汽菲克留存的銷量空白。

再一個(gè)，且不論廣汽本田和廣汽豐田能在絕對(duì)增量上能增加多少，值得欣慰的一點(diǎn)是，隨著全民消費(fèi)意識(shí)從“以價(jià)論好壞”的初級(jí)階段，向?qū)Ω邇r(jià)值產(chǎn)品加以關(guān)注，兩者在高價(jià)值車型的輸出上，還是占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。特別是在混動(dòng)產(chǎn)品的助攻下，廣汽本田和廣汽豐田節(jié)能車型的銷量，在前四個(gè)月就分別同比增長了64.8%和140.1%，達(dá)36520輛和39509輛。

行至當(dāng)下，廣汽集團(tuán)在合資板塊上的投入和產(chǎn)出，已經(jīng)有了長久的增益效果。所以與之相對(duì)應(yīng)的是，從廣汽傳祺到廣汽埃安，從傳統(tǒng)汽車市場到新能源領(lǐng)域，如何壯大自主板塊的發(fā)展無疑將成為廣汽集團(tuán)下一階段亟需打磨的首要任務(wù)。

自主板塊向上，廣汽才算趨好

事實(shí)上，復(fù)盤下廣汽集團(tuán)在為旗下自主品牌的發(fā)展所定下的未來規(guī)劃，從將于今年第三季度上市的影豹，到剛剛在上海車展上正式亮相的GS4 PLUS，廣汽傳祺的突進(jìn)還剛剛開始；從品牌獨(dú)立，到全面推進(jìn)產(chǎn)品從C端市場轉(zhuǎn)向私人消費(fèi)市場的步調(diào)，廣汽埃安也在向勢頭看好的方向轉(zhuǎn)舵。

4月份，廣汽傳祺的銷量同比增長了40.5%，至25739輛；1-4月，累計(jì)銷量為99998輛。盡管這樣的成績對(duì)于廣汽集團(tuán)來說，可以算是在振興廣汽傳祺品牌階段得到的初步勝利。

與此同時(shí)，從官方所披露的數(shù)據(jù)，依舊能看出，作為傳祺品牌當(dāng)下能在銷量和利潤兩端都能保持優(yōu)勢的車型，M8已經(jīng)蟬聯(lián)19個(gè)月自主豪華MPV陣營的銷冠了。其在4月所取得的8000個(gè)訂單、實(shí)銷6008輛的成績，已經(jīng)將后入局的榮威iMAX8等同級(jí)車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離。

廣汽集團(tuán)的整個(gè)自主板塊，一邊是借由細(xì)分市場的強(qiáng)勢車型來提升品牌高度的廣汽傳祺，那么，另一邊，由剛剛獨(dú)立的廣汽埃安所創(chuàng)建的全新體系，自然也是廣汽集團(tuán)此后最需仰仗的地方。

在整個(gè)新能源市場中，傳統(tǒng)自主品牌的電動(dòng)化攻勢都不盡相同。有像比亞迪這樣在經(jīng)歷十年積淀，交叉發(fā)展混動(dòng)和EV技術(shù)的品牌，有像吉利、長城這樣在反復(fù)試錯(cuò)后，用極氪、歐拉的新名號(hào)發(fā)揮各自特長的車企，那就會(huì)出現(xiàn)像廣汽埃安這樣索性自立門戶，獨(dú)立發(fā)展的后起之秀。

因此，在最新車型 AION Y還未全力輸出時(shí)，廣汽埃安在4月就交出了月銷同比增長110.4%至8309輛的成績。而單論AION Y的話，自從在上海車展上正式上市后，就取得了2000位消費(fèi)者的認(rèn)可。

總體來說，對(duì)于現(xiàn)階段的廣汽埃安來說，能大范圍取得私人消費(fèi)者的認(rèn)可還僅僅是一個(gè)開始。無論是剛剛上市的AION Y，還是品牌首發(fā)車型AION S，我們只需要確定在廣汽埃安的版圖之中，用產(chǎn)品說話也好，用思維構(gòu)筑未來也罷，競逐新能源市場的主導(dǎo)權(quán)仍會(huì)是埃安永遠(yuǎn)不會(huì)放棄的目標(biāo)。

從依賴合資公司，到逐步走出了屬于自己的發(fā)展機(jī)制，廣汽集團(tuán)在經(jīng)歷了數(shù)年的市場洗煉，的確構(gòu)建了更為牢固的體系。未來，隨著大面積的新車型陸續(xù)上市，廣汽集團(tuán)在銷量上尋求提升，或?qū)⒂瓉硇碌钠鯔C(jī)。

只不過，在廣汽本田和廣汽豐田尚未在新能源市場建立起長效優(yōu)勢前，廣汽在這一細(xì)分市場中，還不能掉以輕心。尤其是新車型AION Y的出現(xiàn)的確給了廣汽在新能源擴(kuò)圈范疇上，讓它有了走出廣東地區(qū)的底氣，但面對(duì)各地多變的區(qū)域政策，埃安能否從源頭賦能廣汽大自主，乃至整個(gè)廣汽集團(tuán)，尚需很長的一段時(shí)間去觀望。

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