車型：大眾途銳2021款 eHybrid

售價：67.98萬元

智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）

智能互聯配置：“眾行家”車聯網

智能駕駛配置：Travel Assist 全旅程駕駛輔助系統

內燃機從發展都現在已經有了百年歷史，曾經人們喜歡大排量大馬力的內燃機，V8、V10、V12、W12數不勝數的大排NA發動機讓很多人迷之瘋狂......盡管它們馬力大但是無疑都有一個問題，燃油消耗更快。時過境遷，隨著節能減排、環保理念的推崇，內燃機也逐漸與電池相結合，馬力堪比大排NA發動機，但是油耗卻降低很多，所以曾經的“矛盾體”現在卻變成了“調和劑”，這就是科技的進步。

作為德國老牌的汽車品牌，大眾汽車曾經的大排自吸發動機現在來看可謂依然經典，而現在的大眾也逐漸“電氣化”，作為進口大眾在國內僅存的SUV產品，途銳自然而言的也使用了電池，這就是途銳eHybrid。

曾經智駕君試駕過燃油版途銳，《試駕丨全新途銳3.0TSI 10年不見，我變了，你也變了，但我們仍不忘初心》，而這次試駕則是插電混動版，兩者在外觀上基本沒有太大的變化。

途銳eHybrid依舊源自MLB evo平臺，外觀上也繼續使用燃油版的造型設計，不過中網很低調的出現了一個“eHybrid”標識。

插電混動版大燈使用了矩陣式LED燈組（2.0T燃油版車型為LED大燈），樣式與功能與3.0T版本一致，擁有12種動態照明模式。

側面線條沒有任何變化，輪輞為19英寸（2.0T低配為18英寸），輪胎選用固特異EAGLE F1系列輪胎，尺寸為255/55 R19英寸，比較寬的胎壁倒也符合途銳的定位，3.0T 21英寸的“大腳”盡管模樣看著好看，但確實不太適合走爛路。

尾部造型依舊很飽滿，沒有多余的裝飾，尾燈樣式與前大燈形成了呼應，內部為LED光源并具有動態轉向燈。雙邊兩出的排氣也是貨真價實，當然最重要是尾部也有一個“eHybrid”標識。

途銳eHybrid在外觀上與燃油版車型差別并不是很大，而來到內飾同樣也是如此，不過作為進口大眾旗艦的SUV產品，中控臺材質用料以及手感方面的表現還算是蠻不錯的。

方向盤盡管仍是三幅式但好在左右兩邊的按鍵變為了觸控樣式，終于不再使用高爾夫7的方向盤了，不過卻使用高爾夫8同款。

12英寸的全液晶儀表可以自定義顯示，也可以常規顯示，因為是插混車型所以左側為工況顯示，沒有傳統的轉速表。

15英寸的中控多媒體屏幕應該是大眾集團旗下最大的中控屏幕了，內置大眾“眾行家”車聯網服務以及集成了MirrorLink、蘋果CarPlay和百度CarLife的手機映射功能（App-Connect）。

整個屏幕的主界面會顯示幾個常用的選項，并且通過按動Home鍵進行切換，而真正的主菜單是藏在了頂部的“MENU”鍵內。屏幕顯示效果出色，觸控、滑動等操作反應迅速，不會出現卡頓，但它的語音識別功能依舊是很難用。

導航地圖顯示清晰、手機互聯必須通過USB數據線連接，另外還有很多行車安全信息也可以在這里進行調整，比如車前輔助系統，車道保持輔助系統等等。

另外它還集成了空調界面，實際使用過程中，操作空調會占用整個大屏幕，其他信息就無法顯示了。如果主界面加入一個空調的OFF鍵會好很多。

盡管倒車影像顯示的清晰度尚可，但是全系不提供360°影像有些不應該，而且最關鍵是也不提供選裝。

因為是插電混動版，所以在屏幕還有電能管理菜單，在這里可以設定充電時間、充電閾值，查看充電進度等。

因為行李廂下方要放置電池組，所以途銳eHybrid只提供了補胎液沒有提供備胎，也正因為將電池組放在了行李廂下方，所以整車在乘坐空間與儲物空間方面與燃油版一致。

動力系統方面，途銳eHybrid搭載EA888 2.0T發動機，最大功率185kW（252Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm；電動機最大功率100kW，最大扭矩350Nm，整套動力總成綜合最大功率270kW，最大扭矩700Nm，數據層面完全超過途銳3.0T發動機。

電池組為三元鋰電池，容量18kWh，家用慢充10.8小時充滿，快充（7.2kW）需要2.5小時充滿，NEDC續航里程58公里，官方公布途銳eHybrid續航里程超過1000公里。因為有一套混動系統的出現，所以傳動系統匹配Tiptronic 8AT變速器。

插電混動版的途銳在啟動一瞬間就能感覺到“電”的威力，一切都是“無聲”的存在，點火、掛擋、松開剎車，車就緩緩的駛離了車位，除了在儀表盤上可以看到提示之外，低速行駛中也就車輛發出的警報聲告訴大家“車來了”。

因為有了電機的加入，所以加速表現還是非常輕快的，官方顯示途銳eHybrid 0-100km加速時間為5.7秒，而在實際體驗中也可以明顯感覺到，初段動力輸出非常直接，如果一腳到底，瞬間加速的推背感一定會讓你有眩暈感，當然電機并不是為了“飆車”存在，在140km/h以下的時速，它都可以靠電機來驅動，在配合50多公里的續航，平常上下班完全不需要發動機介入了。

哪怕電池沒有余電，在車輛慢速行駛中依舊會用電力驅動，而當電能無法驅動車輛后，發動機才會介入，且介入非常平緩沒有任何多余的震動，并不會影響乘坐感受。

8AT變速器的表現可圈可點，無論是升降擋的響應還是換擋的平順性表現都很好，當然盡管在降擋速度上沒有DSG那么快，但是對于途銳eHybrid來說，平順自然才是最根本的，所以“低速頓挫”，不好意思，這個真沒有。

智駕君（ID：zhinengqiche）唯一感到遺憾就是途銳eHybrid沒有配置空氣懸架，盡管前后多連桿的懸架在調教和濾震性方面都很出色，但是總感覺沒有“空懸”的途銳少了一絲“靈魂”，所以在地臺上也少了一個旋鈕多了一個“窟窿”。

途銳eHybrid依舊配備集成托森式中央差速器的4MOTION全時四驅系統，再配合全地形越野模式，依舊可以擁有不錯的越野能力。

在智能駕駛輔助系統層面，途銳eHybrid搭載了Travel Assist駕駛輔助系統，整車安裝5個毫米波雷達、前視攝像頭和超聲波雷達，可以實現0-200km/h的全速域自適應巡航，包括低速跟車等功能。

總結：大眾的產品向來都是“低調”，途銳eHybrid同樣也是如此，但長得雖然低調不過本領可不少，油電混合搭配甚是完美，加速快而且油耗低，這些都是途銳eHybrid的優勢，當然，如果能將空氣懸架配置上就更好了，但基本沒有可能，因為電池組在行李廂下方，正好占據了空氣懸架的結構空間，所以就看您怎么選擇了，如果換做是我，真的會非常糾結.....

V8、V12那些我們耳熟能詳的大排發動機終將會離我們遠去，在科技技術的加持下越來越多的混動車型會出現在我們的身旁，在未來也許我們聽不到它們的嘶吼聲，但不能否認，電池的加入會讓那些大家伙們，在變得越來越快的同事也越來越省油，這就是科技的進步，而我們有幸正在見證變革，就像曾經的他們見證V8、V10、V12的到來一樣......（文/圖 AutoR智駕 YCC）

返回第一電動網首頁 >