4月吉利的銷量公布了，10萬零331輛，同比出現輕微下降，環比3月份基本持平。前4個月累計銷量43.39萬輛，同比增長39%，完成全年153萬輛目標的28%。

首先分析4月份這10萬輛究竟是怎樣的表現，需要肯定的是，月銷10萬輛肯定是評判一家車企是否進入頭部行列最硬的指標，顯然吉利在堅守月銷10萬輛的路上，基本上都守得很穩。

而從吉利歷年的月度數據可以看到，4月份的10萬輛從數據面來說低于2018-2020過去的三年，好于2017年的4月份水平，但這是否就意味著吉利4月份這10萬輛表現不好呢？

其實吉利3月-4月的銷量趨勢線基本上處于平穩的狀態，但從歷年3月到4月乘用車市場的月度曲線來看，基本上3月是傳統春節后一個頂點，而4月則進入傳統淡季，大盤基本上會環比出現陡降，因此從這個層面也能夠體會，吉利4月份的銷量走得相對較穩。特別是現在汽車市場競爭激烈，“穩字當頭”對每家車企來說都非常重要。

領克50萬輛與吉利再造爆款單品

當然看車企的銷量，不僅需要看整體總量，總量之下的細分結構有時候甚至比總量更為重要，比如哪些產品對企業和用戶來說會帶來更高的價值。這不禁讓人想到了最近上海限制A0級小車申請免費新能源滬牌，作為路權的一種爭端，3萬元的低價值小車的價值顯然匹配不上10萬元一張的滬牌，同時小車也不利于上海新能源示范城市的建設。

所以再回到吉利4月銷量的10萬輛，雖然在數量上與過去存在一定的差距，但在車型結構調整的背后，體現的是吉利從過去的唯數量發展逐步轉向高質量發展的又一里程碑，這是每家自主品牌都必須經歷的過程，顯然吉利已經走在了自主品牌陣營的前面。

比如這10萬輛的銷量構成中，CMA架構下吉利品牌首款轎車 星瑞繼續保持熱銷，10387輛的成績已經助推星瑞上市6個月以來，累計銷量突破了6.5萬輛。12-14萬元的主銷價格，月銷破萬的水平，這幾乎是過去自主品牌想都不敢想的結果，特別是在合資霸占話語權的轎車市場上，以轎車顛覆者身份自居的星瑞帶來整個中國轎車和中國品牌的突破。

星瑞作為高價值的爆款單品，這也充分證明了CMA架構下吉利技術水平和產品綜合實力得到了消費者的認可。CMA架構賦能的吉利新產品無疑將實現吉利銷量、價格和品牌價值的多重提升。

星瑞之后的另一款重磅產品星越L已經在上海車展上開啟了盲訂，首批2000個盲訂名額，僅5分3秒便搶訂完畢；車展后啟動的999個盲訂名額，僅1分39秒便被搶購一空，可見在沒有售價的情況下，星越L如此受歡迎，也充分證明了SUV顛覆者星越L的實力真正讓消費者不能拒絕。

其實CMA架構的賦能實力，早已在領克上實現了最直接的呈現。4月份領克品牌實現銷量1.9萬輛，同比增長87%，領克全系車型累計銷量達502,685輛，成功突破50萬輛，這是領克的一個里程碑，是吉利在高端化之路上的一個標志性的節點，更是CMA架構技術實力和產品實力最直接的詮釋。

所以，未來吉利CMA架構下的每款產品，基本都會進入細分市場的主流地位，從吉利品牌到領克品牌，幾乎來自CMA架構的多數產品，都會帶來消費者安全、健康、品質、性能、智能這5大維度的體驗，進而實現銷量和品牌的雙豐收。

進入架構造車和4.0時代的吉利，雖然舍棄了一些低端入門級的銷量，但是逐步向合資車型價格和品牌靠近的CMA架構下的產品，無疑為吉利下一輪的發展注入了更強勁的動力。在這種強大推動力的助推下，也不斷推動吉利整個體系練就更強大的戰斗力。

09、極氪001，備受期待的未來

4月吉利轎車實現銷量4.1萬輛，其中帝豪銷量為1.6萬輛，這是帝豪進入其生命周期，難以避免的銷量滯緩。不過隨著第四代帝豪新車型的即將到來，在4.0體系賦能下的全新設計、更優異的品質、更前沿的科技、更年輕的態度，或將推動帝豪重回歷史光輝。

因為SUV市場的持續火熱，4月份吉利SUV銷量達到5.88萬輛，其中博越家族銷量達到2.2萬輛，同比增長18%，由此也推動博越家族上市5年來，累計銷量達到120萬輛，毫無疑問博越已經成為與帝豪一樣，吉利在細分市場中最重要的爆款單品之一。另外繽越4月銷量達到10018輛，同比增長30%，而全新帝豪S已經上市，將于繽越構建一對新CP，共同征戰年輕化的SUV細分市場。

新產品當之無愧成為評價銷量走勢的重要指標，除上述文章提到吉利品牌的星越L、第四代帝豪和帝豪S外，領克還正式上市了售價為22.77萬元的領克05 PHEV，這意味著領克CO PHEV 家族進一步壯大，以01 PHEV\02 PHEV\03 PHEV\05 PHEV \06 PHEV 共5款PHEV 產品，全面契合年輕態人群喜好。同時領克02 Hatchback鋼炮車型也將于今年6月正式上市，它將于領克03+形成“運動轎車雙子星”，發力“鋼炮市場”。

除此之外，在今年上海車展上，領克還推出了旗下基于SPA架構的首款中大型SUV車型領克09，近期09的外飾圖也顯露出來，作為一款車長接近5米，軸距接近3米的7座SUV，領克09無疑成為領克的旗艦產品。年內上市后，領克09將帶領領克品牌實現再一步的進階和升級。

當然對吉利而言，旗下的高端純電智能電動車品牌極氪也備受關注，旗下首款產品極氪001在近期得到了消費者的廣泛關注，特別是其28.1萬-36萬元的售價買一款媲美保時捷帕拉梅拉造型和產品力的產品，對消費者來說非常地動心，由此也帶來了不錯的訂單累積。

雖然目前官方沒有公布極氪的訂單數量，但是品牌發布不到一個月，就有10萬人加入了極氪家園，這也能夠反饋出極氪的熱度以及SEA浩瀚架構的真正實力。

所以再回到吉利月銷10萬的銷量上，目前可以看到10萬輛可能不及一些關注者的預期，但從未來吉利的產品布局、CMA架構帶來的技術實力和產品素質，以及吉利、領克、極氪等品牌的期待，將充分助推吉利邁向更高質量的發展階段。

可以預見的是，不久的將來，通過邁入全面架構造車的4.0時代，吉利將持續締造全面抗合資品牌的爆款產品，像星越L和極氪一樣引發系列搶購，不斷提升吉利的品牌溢價，和整體自主品牌的形象，同時也引領中國品牌實現從價格消費到數量消費再到品牌消費的全面升級，推動中國品牌和中國汽車進入更高階的競爭時代。

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