蓋世汽車訊 據外媒報道，沃爾沃和戴姆勒卡車負責人表示，遠程氫動力重型卡車可能在2030年達到轉折點。

戴姆勒卡車董事長Martin Daum表示，盡管柴油卡車將在未來3至4年內主導銷售，但氫燃料卡車將在2027年至2030年期間崛起，然后“大幅上升”。

沃爾沃集團首席執行官Martin Lundstedt表示，燃料電池電池2025年開始生產后，到2030年將出現“更大幅度的增長”。該集團剛剛與戴姆勒組建了一家氫燃料合資企業。

（圖片來源：戴姆勒卡車）

沃爾沃旨在2030年使該集團一半歐洲銷量為純電動卡車或燃料電池卡車，沃爾沃和戴姆勒都計劃到2040年實現完全零排放。兩集團的合資企業Cellcentric將于2025年開始生產燃料電池。兩家卡車制造商都將主要為較小型卡車和較重型汽車搭載電池，電池位置相同，可以在夜晚充電。

但氫能源被視為遠程重型卡車的關鍵。Daum表示，你需要巨大的能量將40公噸的東西運上山，柴油是這種任務最有效的燃料，其次是氫能源。Lundstedt補充道：“燃料電池和氫能源將發揮超級重要的作用。”

沃爾沃和戴姆勒卡車表示，到2025年，歐洲將需要約300個高性能加氫站，到2030年將需要1,000個。在歐洲、美國和世界其他地區，這些遠程重型卡車將貨物運送到多個目的地，因此目的地的加氫站之間的距離需要盡可能地短。

Lundstedt認為有必要在研發氫能源卡車的同時發展基礎設施，并表示：“這就像是雞和蛋，但我們已經表態我們將發展氫能源卡車。我們將交付雞，其他人可以負責蛋。”兩人督促政府不僅要保障必要的氫燃料基礎設施，而且要為車企們提供充分的激勵措施，以便這些公司向更清潔的卡車轉型。

（圖片來源：戴姆勒卡車）

不過，Daum承認，至少在未來15年，氫能源和電動卡車將比柴油卡車更貴。并且，在一輛卡車的使用壽命中，消費者在燃料上的花費通常是車輛本身的三到四倍。 但Daum補充道，早期嘗鮮者可能通過歐盟的綠色協議或其他激勵措施得到政府的支持，否則將需要支付“高額罰款”。另外，在2027年這個臨界點，二氧化碳的價格可能需要變得更合適，因為會有太多卡車獲得補貼。

Lundstedt強調，沃爾沃的承諾在幫助研發清潔氫能源方面也很重要，這會促進可再生能源的應用，而不是現在普遍使用的天然氣，航運和鋼鐵等其他重工業也正考慮使用這種燃料。“這家合資企業是兩公司在行業中的一個明確標簽。”

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