圖片來源：戴姆勒官方

作者 | 蘇鵬

編輯 | 王妍

與去年的一片慘淡相比，2021年的一季度，營收同比大幅正增長成為大部分車企的主旋律。

近日，從上汽、比亞迪、蔚來到特斯拉、戴姆勒等，國內(nèi)外各大車企相繼披露了2021年第一季度財報。根據(jù)未來汽車日報不完全統(tǒng)計，大多數(shù)車企均實現(xiàn)了營收、利潤兩位數(shù)的同比增長。

營收大幅度增長的背后，是汽車市場的日漸向好。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2021年第一季度，乘用車產(chǎn)銷分別完成495.5萬輛和507.6萬輛，同比增長83.1%和75.1%；新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長320%和280%。

汽車市場向好疊加去年基數(shù)低等因素，讓各大車企均交出一份亮眼的財報。雖然僅從財報來看，一季度報告雖然不能完全作為評判企業(yè)真實盈利狀況和經(jīng)營能力的指標，但作為重要的季度數(shù)據(jù)，通過車企的開年表現(xiàn)也能從側(cè)面窺見2021年的機遇與挑戰(zhàn)。

財報里的“掙錢秘訣”

在外資車企的財報中，中國市場毫無懸念的再次成為各家實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵先生。

2021年第一季度，戴姆勒集團營業(yè)收入增長10%，達到410.17億歐元（約3222億元人民幣）；而一季度凈利潤達42.9億歐元（約337億元人民幣），相比上年同期的9400萬歐元（約7.4億元人民幣），大幅增長了約45倍。

戴姆勒首席財務(wù)官（CFO）哈羅德·韋赫姆表示：“特別是得益于中國市場的增長趨勢、集團強大的產(chǎn)品組合及合適的定價策略，同時依托業(yè)務(wù)運營表現(xiàn)的改善和有效的成本控制，戴姆勒一季度的銷量、營業(yè)額和利潤均大幅增長。”

根據(jù)戴姆勒官方數(shù)據(jù)顯示，今年一季度戴姆勒的乘用車在中國市場的銷量達22萬輛，銷量猛增6成，創(chuàng)歷史新高。

當然，享受中國汽車市場紅利的不止戴姆勒一家外資企業(yè)。即便深陷各種輿論漩渦，但在今年一季度，中國市場依然是特斯拉靚麗業(yè)績中的重要一環(huán)。

圖片來源：特斯拉官方

今年第一季度，特斯拉實現(xiàn)營收103.89億美元，同比增長73.58%，凈利潤4.38億美元，同比增長2637%。在產(chǎn)品產(chǎn)銷方面，一季度特斯拉總產(chǎn)量為18.033萬輛，同比增長76%；而交付數(shù)量也達到184877輛，同比增長109%。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，特斯拉Model 3和Model Y在中國銷量超過6.9萬輛。這意味著在一季度，中國市場的銷量占據(jù)特斯拉全球銷量的比重高達38%。

與此同時，中國汽車市場的向好也讓諸多本土作戰(zhàn)的自主企業(yè)“嘗到甜頭”。其中上汽集團以1890.95億元的營業(yè)收入、68.47億元的凈利潤榮登第一季度最能賺錢的本土車企榜首。上汽集團表示，一季度營收利潤增長主要是因為銷量增長。

數(shù)據(jù)顯示，上汽集團一季度累計銷量為114.24萬輛，同比增長68.24%，增長幅度與市場基本持平。

而在一季度抓住新能源市場快速擴張機遇的比亞迪銷量表現(xiàn)同樣喜人。比亞迪一季度銷量為10.9萬輛，同比增長98.85%。其中，新能源汽車一季度累計銷售5.47萬輛，同比增長146.72%。燃油車累計銷售4.93萬輛，同比增長達26.39%。

銷量增長也直接帶動公司營收和歸母凈利潤的翻倍增長。今年第一季度，比亞迪營業(yè)收入為409.92億元，同比增長108.31%；凈利潤為2.37億元，同比增長110.73%。

圖片來源：蔚來官方

作為新造車的代表，蔚來也交出了“有史以來最好的一次財報”。

數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，蔚來實現(xiàn)營收79.8億元，同比大幅增長481.8%，環(huán)比增長20.2%。一季度雖然營收大增，卻凈虧損48.75億元，較去年同期擴大182.96%；經(jīng)營性虧損2.96億元，環(huán)比收窄68.2%。

對于凈虧損，蔚來在財報中解釋稱，2021年第一季度，NIO回購部分戰(zhàn)略投資者持有的蔚來中國3.305%的股權(quán)，并因此確認可贖回非控制權(quán)益贖回價值的增值44億元。扣除這部分費用以及股權(quán)激勵費用后，蔚來一季度的凈虧損不足5億元，遠遠好于上季度的13.3億元。

此外，蔚來2021年第一季度交付量達到2.006萬輛，首次單季突破2萬輛，同比增長422.7%，環(huán)比增長15.6%。這為蔚來帶來74.058億元的汽車銷售額。

值得注意的是，除了主業(yè)汽車銷售，各大車企的財報中也出現(xiàn)了諸多副業(yè)為營收表現(xiàn)添磚加瓦。

首當其沖的就是“賣炭翁”特斯拉。隨著碳積分的實施，僅憑賣積分就讓特斯拉賺得盆滿缽滿，財報顯示，特斯拉一季度的碳積分收入高達5.18億美元，遠超4.38億美元的凈利潤。

此外，特斯拉還在第一季度購買了15億美元的“數(shù)字資產(chǎn)”，并通過出售數(shù)字資產(chǎn)獲利2.72億美元。之后隨著比特幣價格在一季度的上漲，特斯拉通過拋出部分比特幣，還實現(xiàn)獲利1.01億美元。

而比亞迪在一季度財報中也顯示：因政府扶持相關(guān)產(chǎn)業(yè)，比亞迪股份還計入當期損益的政府補助4.43億元。長城汽車在非經(jīng)常性損益項目中，政府補貼也占據(jù)主要位置，一季度長城汽車共計獲得2.52億元的政府補貼。

潛伏在財報中的危機

盡管形勢一片大好，主流車企的盈利表現(xiàn)也都呈現(xiàn)出兩位數(shù)的大幅增長，但在其背后，芯片危機也在暗中生長，未來可能出現(xiàn)的隱患也充斥在主流車企的一季度財報中。

在全球范圍內(nèi)，受芯片供應(yīng)短缺影響，不僅一季度的交付受到影響，在各大車企看來，芯片危機還將在第二季度繼續(xù)蔓延。

圖片來源：長城官方

在一季度財報中，長城汽車著重提到“芯片價格在上漲，在一定程度上壓制了長城汽車的利潤率。”戴姆勒集團也在財報中預(yù)計，芯片短缺可能會進一步影響二季度銷售。

盡管目前尚無法準確預(yù)測，但戴姆勒認為，在三季度和四季度形勢會有所好轉(zhuǎn)。福特則在財報中悲觀表示，芯片將造成全年110萬輛產(chǎn)量損失。

今年3月，由于芯片元件供應(yīng)不足，蔚來曾停產(chǎn)5天。在一季度財報中，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌表示，考慮到當前訂單增長勢能和整體環(huán)境的波動性，“預(yù)計蔚來2021年第二季度交付2.1萬-2.2萬輛。”

圖片來源：pexels

中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，今年前2個月，芯片供應(yīng)短缺使國內(nèi)汽車產(chǎn)量下降了5%至8%，預(yù)計這一狀況要到今年三季度才會有所緩解。

中國汽車流通協(xié)會則表示，芯片短缺正在影響整車生產(chǎn)，預(yù)計國內(nèi)汽車庫存將繼續(xù)下降，某些車型甚至有可能“供不應(yīng)求”。

一位芯片從業(yè)者告訴未來汽車日報，去年受疫情影響，為了節(jié)約成本，芯片制造商紛紛減產(chǎn)。然而之后出現(xiàn)的芯片需求意外激增，導致芯片供應(yīng)商開始向芯片上游的材料供應(yīng)商追單，“材料供應(yīng)商的產(chǎn)能短時間跟不上，所以導致芯片短缺問題集中出現(xiàn)。”

對于這個“卡脖子”的問題，相關(guān)負責人也預(yù)測道：“下游車企需求量巨大，上游材料供應(yīng)商產(chǎn)能不足，如果將這條產(chǎn)業(yè)鏈疏通，至少需要3個月甚至更長的時間。”

可以預(yù)見的是，如果“缺芯”陰霾短時間無法消散，對于車企來說，挑戰(zhàn)仍在持續(xù)。

未來汽車日報

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