汽車行業遭遇20年罕見危機，大多數汽車行業的高管們這半年，尤其是最近兩個月，面臨最難過的一段時間。一家汽車公司的高管最近一直在吃安眠藥，因為晚上睡不著覺。

愉觀車市不完全統計，按照前兩季度產能超過1100萬輛計算，受5月份大規模停產、減產影響，整個二季度將減產25%以上，按照每輛車10萬元計算，損失即達 1300億以上。而黑市的芯片價格已經上漲了二三十倍。

“就看今天晚上能不能調到1000個芯片，否則從18日起，我們一個品牌就要完全停產了。”某汽車企業高管說，自從去年以來，生產一直都是斷斷續續，誰都不知道什么時候會停產，采購部派出了所有的人員去掃貨，去供應商處24小時蹲點“搶資源”。

自從愉觀車市去年12月份報道了《南北大眾今起停產！“缺芯”將影響百萬產能！》一文后，缺芯，愈演愈烈，已經成為席卷全球的，阻礙汽車產能的“絆腳石”，且呈現越來越嚴重的趨勢，短期內仍將延續。

愉觀車市連線多家整車企業和零部件供應商，了解到，因為供應商無法按計劃供應相應的零部件，5月份國內整車廠大面積減產停產，涉及的企業多達上百家，其中包括40多家為主流的已經在所難免。有業內人士統計：5月份，車企總產量能夠達到規劃產量70%的，已經很不錯了，有些企業的產量僅為規劃產量的40%。算上供應鏈較為穩定的日系車企，5月份和第二季度的產量保守估計降幅25%。

汽車高管集體面臨20年來最大的危機

5月16日，博世中國區總裁陳玉東，在其朋友圈寫道：真的好累！配文是一篇題為《寫給處于壓力之下的汽車行業高管的一封信》。

這封信中寫道：大多數汽車行業的高管們這半年，尤其是最近兩個月，應該是最難過的一段時間。一家汽車公司的高管最近一直在吃安眠藥，因為晚上睡不著覺。

而此焦慮因為缺芯導致的停產帶來的。無論是上游的供應商供應不出零部件，還是下游的整車企業“巧媳婦難為無米之炊”，缺芯，使得汽車行業陷入普遍減產和停產的危機中。

上述這篇文章中提到：某位汽車高管說這是“從業20年以來面臨的最大危機。”在愉觀車市的專訪中，發現這樣的說法毫不為過。

某大型零部件供應商高管告訴愉觀車市：“我的嗓子已經啞了四周了。”因為供不出貨，還要不停向客戶去解釋，接電話，客戶來訪接待各種解釋。

而一位整車廠的高管透露：為了獲取有限的資源，他們非常痛苦，拿著現金，24小時，蹲點掃貨，去黑市采購高價的芯片，而所有的努力，都只為一個目的：讓生產線繼續轉動。

另一位整車企業高管透露：“為了獲得更多的資源，他甚至親自給供應商的總部寫信，給供應商的中國區總裁寫信函。”

甚至為了獲得更多的零部件供應保障，還有些企業，甚至通過地方政府去協調。但是，供應情況依然不容樂觀。

一位大型零部件供應商中國區總裁感概：他也希望每家提出的要求，都可以滿足，都是客戶，都一視同仁，皆大歡喜，但是，事情是，供不應求，而他們只能制定更加合理公平的供應方案。

“誰都不想得罪，但最后把誰都被動得罪了。”這是一家零部件供應商高管的內心世界寫照。而整車廠的高管們，同樣生活在高壓之下。一位整車廠高管對愉觀車市表示：“他做夢都在想著停下的生產線，又開始轉動了。”

5月產量不足50%，Q2車企損失千億元

據愉觀車市不完全統計，即便是情況較好的車企，5月的產能也僅僅能維持原計劃的70%。“雖然現在還沒有停，但沒有人承諾我們還能生產多少天。”某車企高管感慨。愉觀車市了解到，這次的產能告急，是全行業的，無論自主品牌還是合資企業，都面臨同樣的問題。

疫情、地震火災等因為，使得全球芯片減產，今年3月19日凌晨，發生在日本茨城縣日本汽車芯片廠商瑞薩電子（Renesas）的一場火災，更是使得全球缺芯雪上加霜。

盡管大火很快被撲滅了，但瑞薩 12 英寸線遭遇臨時停產。愉觀車市了解到，受到瑞薩大火影響，全球最大的零部件供應商博世汽車成為首當其沖的“受害者”。

某整車廠透露：“今年5月份，其向博世采購的4.9萬套零部件，實際只供應了2.4萬套。”

愉觀車市了解到：博世包括自動轉向、ABS、ESP、Airbag、ECU等幾大零部件板塊，都受到瑞薩大火的影響，導致產能受到影響。

而另一供應商巨頭大陸集團，在缺芯壓力影響下，一直在備受停產、產能不足之困。

博世一位內部人士透露：“為了緩解供貨壓力，博世對待所有的整車企業，都一視同仁的公平的全球分貨制度。”

愉觀車市從整車企業了解到：長安汽車原計劃5月產量超過10萬，如今產量只有5萬輛不到；吉利汽車5月份6萬多套零部件需求，也被減少供應到2萬左右，供貨率不足40%。而沃爾沃、坦克早就被曝出停產。

愉觀車市不完全統計，按照前兩季度產能超過1100萬輛計算，受5月份大規模停產、減產影響，整個二季度將減產25%到40%之間，按照每輛車10萬元計算，損失即達2500億到4000億之間。

何時緩解仍是謎，停產限制生產短期難恢復

瑞薩電子（Renesas Electronics）首席執行官柴田英利（Hidetoshi Shibata）4月19日在東京舉行了新聞發布會，表示計劃在5月底前全面恢復起火工廠的產能。預計到6月中左右才能恢復以前的發貨量。

屆時，博世眾多的零部件業務有望恢復，但即便如此，缺芯問題何時真正解決，也仍然是未知數，沒有人可以準確判斷。

“整車廠目前還是通過生產線調節來盡量減少影響程度。”某整車廠高管透露。對整車廠來說，利益最大化，是生產附加值更高，售價更高的車，但現實的難題在于，往往售價更高的車，使用的芯片數量也越多，在芯片有限的情況下，如何平衡好產量和產值的關系，也成為整車廠家不小的挑戰。

而對于整車廠家來說，某車企高管感概，缺芯雖然因為疫情加劇，但實際上，將成為汽車行業，兩三年內都難以真正解決的問題。

從表面上看，因為疫情、因為消費類芯片需求增加，因為華為囤貨導致的行業跟風，是影響此次大規模缺芯的主要原因，但實際上，真正的源頭是產業層面的。

芯片行業單價并不高，但投資額大、投資時間長、見效慢，芯片應用到整車層面，更是要經過大量、長期的試驗試制，所以，對整車廠來說，即便有替代方案，短期內也難以成行。

“我們的工作量大量增加，我們在尋找替代方案，但是，汽車的芯片有1000多種。”某整車企業研究院負責人對愉觀車市表示。而他同時表示，實際上困擾他的不僅是實驗過程的煩雜，還有最終替代方案是否能成行的問題。

“芯片本身價格并不高，但是卻直接影響到產品的穩定性，如果我們替換了，而其他企業沒有替換，實際上，也存在一定的風險。”而這個風險在于，一旦你因為替換了芯片產品問題，最終影響的還是整車廠家的品牌和口碑。

所以，從一定程度上來說，即便找到替代方案，也不敢冒然去替代。而這也意味著，即便有新的公司，愿意在芯片行業投資，有沒有企業敢率先使用，做“吃螃蟹”的那個人，也很難說。

而正是因為這樣的現實難題，“缺芯”某種程度也成為芯片企業抬高價格的籌碼。實際上，就算沒有疫情，往年，“缺芯”也是常有的事，芯片企業常常因為火災等因素交不出貨，導致終端芯片緊張，價格上漲，芯片企業的代理商的存貨跟著水漲船高，有知情人士認為：“缺芯”已經成為芯片企業惜售變相漲價的噱頭，而汽車廠家為了獲得資源，幾十元的芯片，甚至花20倍、30倍的價格去購得。這已經成為行業的“潛規則”。

“缺芯”問題難解決，但也并非不能解決。而從源頭上，真正緩解“缺芯”問題，愉觀車市認為需要“無形的手”，重視這個問題，并采取更加有效的方式，去支持、調劑和推動。

返回第一電動網首頁 >