財聯社（上海，研究員 周辰）訊，“華為中國生態大會2021”于5月17日至5月18日在深圳會展中心進行。華為輪值董事長徐直軍介紹，華為面向智能汽車領域正在打造MDC自動駕駛生態。華為未來要構建一個開放、公共的操作平臺和操作系統來打造智能駕駛軟件生態，讓所有自動駕駛開發者都基于這個生態和平臺能開發出各種各樣的自動駕駛應用。

受此消息刺激，今日午后10倍牛股小康股份再度爆發，股價震蕩走高，臨近尾盤在大資金的簇擁下股價最終封上了漲停板。截至收盤，股價報66.54元/股，當日換手達8.62%，成交 53.66億，市值也進一步逼近千億大關。

深度綁定華為 “10倍牛股”再度封板

在經過了5個交易日的調整后，小康股份今日再度漲停。早盤伊始，在集合競價低開1%的情況下，一開盤便有資金對小康股份進行了狙擊，股價在短短4分鐘之內便拉升超過了3%。

隨后再接再厲，在一波分時5浪結構的上攻后，其漲幅已進一步擴大至8%。隨后在經過了近3個小時的橫盤震蕩后，2點過后，小康股份再度震蕩走高，并最終封住了漲停。

值得注意的是，小康股份這輪加速上漲始于4月19日，彼時華為造車開始成為了當時的刷屏熱點，基金的新能源車主題ETF熱度也噌噌直上。

而點燃這根導火索的是，4月17日，北汽新能源旗下高端品牌極狐聯合華為發布了極狐阿爾法S華為HI版。這是華為的第一輛車——不僅搭載了華為HI解決方案，同時也是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動車。

隨后這則消息快速在周末發酵，4月19日開盤，汽車股大面積漲停，北汽藍谷、長安汽車、東風汽車、安凱客車等紛紛漲停。作為華為造車的龍頭，小康股份也就此開啟了長途奔襲之旅。

數據顯示，小康股份自4月16日啟動以來，20個交易日漲幅已達123.1%。在同期A股所有上市公司中排名第7。拉長周期看，其自從2016年上市以來，股價漲幅也已經超過了10倍，可謂標準的大黑馬。

對于其股價如此亮眼的表現，公開資料顯示，這主要是由于華為智選將與小康股份達成正式合作，在其渠道售賣小康股份旗下新能源品牌賽力斯。而在今年3月9日，華為終端有限公司就與重慶小康工業集團股份有限公司在深圳舉行了合作備忘錄簽訂儀式，雙方就新能源汽車領域的合作進行了探討。

智能電動車是未來汽車行業黃金賽道

值得注意的是，自從2020年特斯拉國產后，其對國內新能源汽車行業已經產生了深遠的影響，智能化已經成為消費者購買電動車的重要考量因素。在智能電動車時代，全球汽車產業格局將發生重大變化，整車、零部件上下游競爭格局和利潤分配都將被重新定義。互聯網公司紛紛進入新能源汽車行業。有業內人士在展望2021年至2023年時認為，華為汽車將成為市場最大的變量，有望對行業發展產生巨大的影響。

在萬眾矚目之下，與華為有合作的產業鏈上市公司，股價紛紛走高，其中小康股份便是其中的代表個股，股價一個月之內更是翻倍。

但這也僅是一個開始，在外界看來，華為在智能駕駛領域的定位是智能化零部件和解決方案提供商以及幫助車企“賣車”，但事實上，華為在智能駕駛領域還有另一張王牌——MDC生態。

據了解，搭建MDC智能駕駛平臺生態體系并不是首次披露，早在去年華為高管就在多個論壇上提及。輪值董事長徐直軍稱，實際上，對于是否要構建MDC生態，最開始華為內部是有分歧的。一派觀點認為，華為做一個全棧自動駕駛解決方案就夠了，沒必要做MDC生態。

另一派觀點則認為，華為應該構建一個計算平臺和一個操作系統，然后基于這個計算平臺和操作系統，去打造一個自動、智能駕駛生態。基于這個生態，可以讓所有的開發者開發出各種基于智能駕駛的應用，這個生態一旦構建，就為所有車輛走向自動、智能駕駛提供了一個開放平臺。

業內表示，華為打造的MDC智能駕駛計算平臺，主要包括基于昇騰SoC的硬件、自動駕駛操作系統AOS和車控操作系統VOS，以及AutoSAR中間件。在MDC平臺模式上，華為正在重點打造的是三個生態圈，即智能駕駛軟件生態圈、傳感器生態圈和執行器生態圈。

東吳證券研報指出，電動化先行，智能化緊隨，將重塑汽車產業鏈上下游關系和價值分配，也將培養中國一批具備全球競爭力的優秀企業，帶動中國汽車產業鏈全球崛起。對于具體投資機會，東吳認為整車環節三類企業互相角逐：1）傳統車企中優選堅定自我革命且執行力強的，推薦長城汽車+吉利汽車。2）造車新勢力關注美股上市，關注蔚來+理想+小鵬。3）ICT勢力關注華為汽車產業鏈標的，具體標的有長安汽車+廣汽集團+北汽藍谷+小康股份。

零部件環節：1）多品類打造tier 0.5級的硬件供應商拓普集團、華域汽車；2）單品類黃金賽道硬件供應商星宇股份、福耀玻璃；3)借助智能化綁定產業鏈核心玩家實現國產tier1崛起德賽西威、華陽集團；4）借助智能電動成長出來的檢測業務龍頭中國汽研。

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