就在雷軍正式宣布小米造車的第二天，華為輪值董事長胡厚??在華為2020年年度報告會上說了這樣一句話：“現在汽車確實是一個非常熱門的話題，而且變成了一個跨界的話題，好像做ICT的公司不談車就落伍了……”沒想到話音剛落不久，“紅衣教主”周鴻?t攜360高調上場，宣布牽手哪吒汽車組成“鬧海搭檔”，一起互聯網造車。

截止目前，華為、小米、360、創維、OPPO、魅族等曾經/仍在手機領域有所作為的企業紛紛入局汽車圈，直接或間接參與汽車制造，它們手握用戶、技術和生態，給汽車行業注入新力量，我們可以將這些企業歸納為“造車新勢力2.0”企業。然而我們不禁好奇，從造手機延伸到造車，這種跨界究竟是趕時髦還是深思熟慮的決定？它們的身份是變革者，還是跟風者？你又是否看好它們的“汽車夢”呢？歡迎在文章最后參與投票，與我們互動討論。

這幾年汽車圈最火的詞，也許就是“跨界”了，而手機廠商也成為跨界大軍中的一員。國內最早的跨界代表可以追溯到樂視，海外代表則是蘋果，二者選擇的都是自己制造的路線，但理想很豐滿，現實很骨感，汽車遠不是“四個輪子加一個手機”那么簡單。截至目前，華為、小米、360、創維、OPPO、魅族等廠商也已入場，他們選擇什么方式參與造車？權衡之后，各家給出了不同的答案。

■ 華為：從供應商到聯合車企造車，野心越來越大

自宣布進入汽車圈以來，關于華為究竟“造不造車”的討論從未停止，雖然華為不停辟謠，但想到任正非曾拍桌子表示華為不造手機的往事，任何的結論都為時尚早。而且無論從財力、人力、能力來說，華為造車似乎都分分鐘就能開始。

那么為什么這么著急辟謠？因為華為初入汽車局，不能跟車企“搶飯碗”。如果是供應商角色，那與車企就是伙伴；如果是造車的角色，那就是“野蠻人”了。因此，憑借領先實力和服務意識，華為成為汽車圈的明星企業，車展中唯一一個車企老總排隊預約參觀的展臺，就是華為展臺。

不過現如今，華為的野心是越來越大了，一度反復強調“不造車，聚焦ICT技術，做汽車增量部件供應商”的華為腳步越邁越大，并開始“與車企打造一些新的商業模式”，即分別與北汽、長安汽車和廣汽集團合作，打造三個子品牌。目前，搭載華為自動駕駛技術的極狐阿爾法S華為HI版已開啟預售，兩款車型的預售價分別為38.89萬元和42.99萬元。而華為與長安、寧德時代聯合推出的高端品牌也即將登場，從這個角度來看，華為雖然沒有自創品牌，但實際上已經參與到“汽車制造”的環節中了。

不僅如此，華為并不滿足于做供應商和聯合制造的角色。華為還與賽力斯品牌推出了賽力斯華為智選 SF5，并宣布該車正式入駐華為旗艦店，通過華為全國的零售渠道網絡進行銷售，開創了消費電子行業和汽車行業的融合。據悉，賽力斯華為智選 SF5一個月預定量已超過6500臺，而后續將與華為合作賣車的車企還包括北汽和、長安、比亞迪等。華為計劃7月底前在200家體驗店賣車，年底拓展到1000家以上。

由此來看，華為除了積極發揮自己在智能座艙、智能網聯以及智能充電系統等方面的技術實力，為車企做“增量”，也在最大化地利用銷售渠道，打通越來越多的汽車上下端流程。而隨著各方面積累的深入，未來華為推出自有品牌汽車的可能性也是較高的。

■ 小米：雷軍親自上陣，用汽車打通小米生態

經過75天調研、85場業內拜訪溝通，與200多位汽車行業資深人士的深度交流，4次管理層內部討論會，2次正式的董事會后，小米正式啟動智能電動汽車業務，開始造車。資金上，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元；更為關鍵的是，雷軍將親自上陣，擔任智能電動汽車業務CEO。

可以說，雷軍的這一入場非常漂亮，贏得了不少汽車業內人士的認同。從業務層面，小米以全資子公司模式自己干，不差錢兒、不缺用戶、不少技術和人才，感覺是萬事俱備后的決定，既是應用戶需求而來，也有實力為用戶負責；而從雷軍的角度，他不僅在汽車行業已積累廣泛人脈，而且調研充分，在演講中既講了初心（不是趕時髦），也講了未來目標愿景（不是一時沖動），更是親自帶隊，還表示“這是我人生最后一次重大的創業項目，我愿意押上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”言之鑿鑿，讓人聽著都心潮澎湃。

更為重要的是，小米造車有合理性和必然性，對小米的長遠戰略有著重要作用。未來，小米將從個人設備到智能家庭、智能辦公，再到智能出行，為米粉提供全方位全場景的智能生活，而小米汽車將作為移動出行的重要載體，助力生態鏈的打通。

當然了，汽車工業產業鏈復雜，工程龐大，投入巨大無比且對安全性的要求極高，雷軍能否在兼顧手機等業務的同時對造車予以足夠的重視，并且做到5-10年內持續投入，對小米汽車的成長至關重要，對此我們還需且行且看。

■ 360：坐穩二股東，牽手哪吒汽車一起“鬧海”

雷軍的造車熱情感染了很多人，360公司創始人周鴻?t就是其中之一。5月11日，周鴻?t正式對外介紹了360智能汽車戰略，牽手造車新勢力哪吒汽車，邁入汽車圈。

與雷軍一樣，周鴻?t也對自己的造車之心進行了聲情并茂的分享，直言是深思熟慮的結果，這直接體現在360的造車模式上――不同于華為和小米的路，既不大面積合作，也不單打獨斗，而是與一家車企深度綁定，投錢、投技術、投思維，穩坐二股東。

周鴻?t表示：“經過手機的失敗之后，我就深刻地領悟到（這是心頭的痛啊）做硬件還是有很多硬件的專業知識，有了一個好的硬件基礎，我們互聯網的云、大數據、人工智能、用戶體驗都可以發揮作用。”而為什么選擇了哪吒汽車，周鴻?t給出了兩個原因：第一是經過系統調查、大浪淘沙而來：“最多的時候新造車公司有300多家，后來車能量產的有20余家，按銷量再卡一卡，標準是年度銷量超過1萬輛，最后只有蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒、零跑，我們最后選擇了哪吒”。

第二，從高層性格上，受傳統車企熏陶、嚴謹內斂的張勇與幽默風趣、能言善辯的周鴻?t性格互補，周鴻?t開玩笑稱他第一次見到張勇時，以為張勇是生產線上的工人。同樣，周鴻?t認為哪吒只會埋頭干活，不會宣傳和營銷，但也正因為這樣，周鴻?t才看中了這個團隊，雙方互補提升的空間也很大。

具體來說，360更擅長的無疑是安全，通過與哪吒汽車合作的這個原點，可以撬動對整個汽車行業的認識，進而能夠更全面理解汽車安全問題，把與智能駕駛、智能座艙等互聯網安全相關的產品做好；而對于哪吒汽車來說，360不僅是一個可以長期背靠的金主，而且在人力、技術、創新等方面也將吸納360的思路，未來，“10萬級”高性價比的智能汽車將是雙方合作的主力方向。

當然了，對于360造車的質疑聲也不少。周鴻?t也直言自己已經50歲了，很多人問他這把年齡還折騰什么，他給出的答案是：“我命由我不由天”，作答的同時又給哪吒汽車做了一次廣告。羅永浩也在社交平臺為他打電話：“嗯，生命不息，折騰不止，這是企業家精神。”

可以看到，360與哪吒汽車的牽手其實是一個比較理想的合作樣板，將傳統和互聯網互補結合，實現效益最大化。不過目前階段來看，這種合作嘗試的走向受到多方面的影響：例如仍處在發展初級階段的哪吒汽車能否將品牌力和銷量進一步提振；當360與哪吒汽車在思路不同時，如何求同存異等等，雙方的蜜月期究竟能維持多久仍待觀察。

■ 創維汽車：有志不在聲高，30年爭做全球十強

在4月27日舉辦的創維智能汽車品牌見面會上，創維集團創始人、開沃新能源汽車集團股份有限公司董事長黃宏生正式宣布天美汽車更名為創維汽車，創維以全新姿態入局智能汽車賽道。現場還發布了創維汽車ET5車型，新車定位為中型SUV，共有5款車型，售價區間為15.28-19.88萬元。

雖然車都上市了，但創維汽車還是很低調的，很多人也許并不知道創維造車這件事兒，絕大多數人對創維的理解還停留在家電領域。當然了，創維也曾經立志要將手機業務打造成彩電業務之后的第二大主業，只是后來像360一樣淡然收場。

雖然低調，但黃宏生卻給創維汽車立了一個長遠的Flag：30年爭全球十強。根據創維汽車的規劃，2020到2025年推出至少4款全新純電動車型，并且在未來形成以純電車型為主，混合動力和其他能源動力車型為輔的全動力模式產品矩陣。

『開沃新能源汽車集團股份有限公司董事長黃宏生』

創維汽車的底氣是什么呢？事實上，創維汽車是隸屬于開沃汽車旗下的智能汽車品牌。早在2010年，黃宏生在南京成立開沃汽車，收購并重組南京金龍客車制造有限公司。2011年，開沃汽車進入新能源商用車市場，目前已擁有10年的新能源汽車技術積淀，掌握“三電”技術能力，開沃汽車擁有南京、深圳、武漢、徐州、呼和浩特、西安、渭南七大生產基地。這樣看來，創維的跨界造車積淀多年，是有備而來。

創維汽車的推出，可以實現創維智能終端的延伸和提升，創造多元化的智能生活場景，從這一點來看，創維汽車的初衷與小米有著相似之處。智能化方面，創維汽車將通過Sky系列技術家族的N項智能科技為品牌賦能；在銷售渠道上，創維汽車計劃通過新零售渠道和傳統渠道打開局面，現今創維汽車已經擁有經銷商網絡近百家。

不過創維汽車依然面對不少問題，例如用戶雖然認同創維的電視，但不一定認同創維的手機、創維的汽車。此外，30年的Flag立的實在有些太遠，有些營銷之嫌，如何做好當下，也許才更加重要。

■ OPPO：推進車機互聯研發，造車可能性極小

另一手機制造商OPPO在汽車方面也動作頗多。在今年1月份，OPPO正式公布了一組有關“防撞提醒的方法、裝置、車載設備及存儲介質”以及“測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設備”的發明專利，這幾項專利都與自動駕駛及無人駕駛車輛有關。而在3月11日，OPPO宣布旗下最新發布的高端旗艦Find X3系列手機與理想汽車達成合作，實現車機互聯。據官方介紹，Find X3系列手機作為理想ONE的藍牙車鑰匙，靠近汽車即可自動解鎖車門，此外還可以遠程開窗、鳴笛尋車。

那么問題來了，OPPO是否有可能親自造車呢？有消息稱，OPPO已經在籌備“造車”事項，并在產業鏈資源和人才方面摸底、調研，只是暫時還未正式立項。

即便如此，我們判斷OPPO親自造車的可能性不大。OPPO創始人陳明永曾表示：OPPO未來定位將是一家科技公司，而不只是手機公司，自己也一直在思考做汽車這件事情。在他看來，智能手機只是OPPO服務用戶的載體，未來不僅是OPPO，整個行業將不會再有純粹意義上的手機企業。他認為：“我們要么不做，要么會做自己擅長的事情，而不是自己打造汽車。如果未來十年汽車行業都做不好汽車，OPPO可能會做汽車，但目前來看還沒有這個可能。”

因此綜合來看，智能網聯系統、萬物互聯是OPPO切入汽車賽道的方向，并且已吸納相關人才，此前，小鵬首席科學家郭彥東加入OPPO，將在OPPO研究院牽頭做智能感知和交互兩項核心工作，而在未來，相信OPPO在智能互聯方面的投入會越來越大。

■ 魅族：Flyme for Car車載系統發布在即

與OPPO一樣，魅族也不會通過親身造車進入汽車賽道，而是做自己更擅長的事，在車機互聯上謀求一席之地。4月29日，魅族科技宣布，Flyme for Car車載系統首款合作車型將于4月30日正式發布。Flyme是魅族基于Android操作系統為智能手機量身打造的操作系統，是魅族設計理念在軟件更深層上的體現，也是魅族手機的核心競爭力之一，被魅族稱為“產品的靈魂所在”。

然而，魅族讓關注它的朋友們等了個寂寞。4月30日，魅族科技官方宣布與MINI達成合作，推出一款魅族涂裝MINI JCW賽車，命名「18」，該車將參加2021大師挑戰賽。也就是說，魅族的這次首秀更像是一次冠名和贊助，Flyme for Car車載系統也并未正式發布。不過，魅族將業務延伸至汽車領域的意愿也揭開了帷幕，未來更深層次動作也許還在醞釀中。

編輯點評：

與國內第一波造車新勢力相比，華為、小米、360、創維、OPPO、魅族既擁有廣泛的用戶群體，還手握前沿技術和海量數據，它們能帶給傳統車企不一樣的思路和創新，我們可以將他們稱為造車新勢力2.0的代表。

從造手機到造車，既是他們實力和技術的延伸，也是對汽車行業前景判斷的必然，相比于手機屏幕，車機屏幕帶來無限的空間，為各類生態融合提供了絕佳載體。此外，這種跨界也源于這些廠商居安思危的意識：智能汽車融合了龐大產業鏈和最前沿的技術，進入這個賽道后不僅可以打開萬億級的藍海市場，而且可以保持競爭力和創新、不掉隊，對于華為、小米、360、創維、OPPO、魅族來說，這也許是促使它們邁入汽車圈的更重要驅動力。除了它們，海信、聯想、索尼、中興等企業也有望成為新勢力2.0隊伍中的一員。

當然了，雖然都積極邁入汽車行業，但這些企業的入局姿勢不盡相同：華為除了制造一環，業務有望囊括汽車產業鏈的各個分支；小米和創維均親自造車，但企業定位和用戶群體不同，也會衍生出兩種完全不同的造車思路；360折中地選擇與一家車企深度合作，這對于它理解汽車行業有著不錯的開端；而OPPO、魅族則會在車機領域加快研發布局，為車企和用戶提供更好的互聯系統。比較而言，你更看好誰呢？歡迎與我們互動并留言。（文/汽車之家 才麗媛）

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