據美國媒體8月17日報道，福特決定為其插入式混合動力車以及混合動力車陣容自主研發一款全新無級變速箱(CVT)，而此舉并不是因為不滿意日本供應商Aisin。后者為福特供應上一代的混合動力CVT。恰恰相反，福特工程師認為他們能夠在削減成本的同時，還能研發出一款更加出色的變速箱。

　　變速箱電子部門經理Shailesh Kozarekar表示，全新福特自主研發的HF35變速箱與Aisin供應的有些相似，其是一款電氣化無極變速箱，但是在幾個關鍵方面優于前任者。福特改進了該變速箱的齒輪比操作以及發動機之間的匹配度，這樣就能更加靈活地優化該變速箱，從而達到最出色的燃油經濟性以及其它大方面的改善(與即將退出市場的產品相比)。全新HF35混合動力變速箱將被用于即將上市的C-Max混合動力車和插入式混合動力車交叉/功能車輛、Fusion PHEV和混合動力車以及林肯MKZ混合動力車。

　　全新無極變速箱的優點之一就是其在即將上市的福特C-Max Energi PHEV上僅采用電池供電可達到的最高速度為85 mph(137 km/h)，遠高于即將退出市場的Escape混合動力車的44 mph(71 km/h)。由于福特此前尚未推出過PHEV，因此該變速箱的燃效優點很難量化。但是同樣會采用HF35的C-Max混合動力車在城市交通/高速公路上的綜合燃油經濟性可達47 mpg(5.0 L/100 km)，也遠高于Escape混合動力車的34 mpg(6.9 L/100 km)。Kozarekar指出，HF35獨特的設計允許這些改善發生，這款電氣化無極變速箱在很多方面都區別于傳統的無極變速箱。

　　傳統的無極變速箱具有兩個滑輪，一個連接到發動機，另外一個則連接到輪轂。滑輪之間的傳送帶則通過壓縮滑輪或釋放滑輪來達到縮短或拉長的效果，這樣就能夠產生連續可變的齒輪比。許多混合動力車車均采用無極變速箱而不是傳統的有級變速箱，這是因為無極變速箱可以提供無限多的齒輪比，因此也就能在大多數情況下提供最佳的燃油經濟性。而這款電氣化無極變速箱則用電機替換了這兩個滑輪，其中一個電機與輪轂相連，而另外一個則與行星齒輪組相連。而該齒輪組具有三個方向的連接，一個是發動機，一個是輪轂，還有一個是與第二個電機相連，被稱作發電電動機。

　　Kozarekar稱，正是因為這種獨特的設置，我們能夠形成一個獨特的行星排列方式。我們能夠改變電機的速度，并且選擇任何我們希望運轉發動機的速度。由于控制軟件能夠選擇最佳電機和齒輪比的結合，因此高度的靈活性可以讓發動機和變速箱以最高效率的方式運行。福特曾考慮要為全新的混合動力車采用一款傳統的無極變速箱，但是最終還是決定用電氣化版本，盡管這種版本復雜程度更大。福特估計，如果電機、發動機和機械操作均正確，那么這款電氣無級變速箱將比傳統的無極變速箱更加有效。該公司約花費了三年時間研發出了這款HF35。

　　福特表示，其自主研發這款變速箱，而不是由Aisin供應，此舉節約了20%的研發成本。這也讓福特工程師在研發其它電氣化車輛的系統方面有了更多的控制權。一款混合動力車系統是相當復雜的，因此掌握了控制權就能夠讓工程師更好地對整個系統進行優化。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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