來源：網絡

作者 | 吳曉宇

編輯 | 李歡歡

攜手多年，蔚來與傳統車企的兩段“戀情”均無疾而終。

5月20日，這一天因諧音被年輕人視作另一個情人節。長安汽車卻在這一天發布了一則“分手”公告，其控股子公司“長安蔚來”正式更名為阿維塔科技。阿維塔科技將完全市場化運作，獨立經營，獨立發展，與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創智能電動網聯汽車平臺（CHN），打造智能汽車產品系列。

伴隨著阿維塔科技的成立，長安打造高端新能源品牌的項目里，蔚來的角色更加淡化。天眼查顯示，蔚來所持該公司股份僅剩4.62%。

另一邊，廣汽和蔚來也默默結束了戀情。4月6日，廣汽蔚來正式更名為合創科技。天眼查顯示，蔚來股份被稀釋到僅剩4.4589%，蔚來創始人、董事長李斌于今年1月退出廣汽蔚來法定代表人。

蔚來的兩段戀情均開始于2017年，當年4月和12月，蔚來分別和長安汽車、廣汽集團簽署了戰略合作協議。“就像談戀愛結婚一樣，最初會觀察很多人，最后會選擇最合適的那個。”簽約儀式上，長安汽車董事長朱華榮曾這樣說道。

當初“最合適”的合作對象似乎已不再適宜，但攜手新人后，長安和廣汽的高端新能源之路或許仍不輕松。

分手背后的故事

按照李斌早前的說法，蔚來與長安的合資項目其實是一種“各取所長”。蔚來需要借助長安在研發制造與供應鏈方面的實力，長安則對蔚來的三電、智能化技術優勢抱有期望。

2018年8月，長安蔚來落戶于南京江寧開發區。在此之后，長安蔚來卻鮮有實質性進展。兩年多時間，長安蔚來的戰略規劃、品牌LOGO和產品并無進展。

來源：長安蔚來官方

在此情況下，長安有些坐不住了。2020年6月，長安蔚來發生工商變更。長安汽車執行副總裁譚本宏接替李斌成為長安蔚來的董事長。通過現金增資等方式，長安合計持有長安蔚來的股權增加至95.38%，蔚來僅持有4.62%。

關于“放棄”蔚來，中信證券汽車分析師王媛認為，長安本來“希望借助長安蔚來的團隊打造自己的中高端品牌”，但長安蔚來進展緩慢，調整股權后“長安可以將長安蔚來的控制權緊緊掌握在自己手中”，便于掌控品牌規劃的節奏。

但其實，蔚來有自己的苦衷。

長安蔚來落戶南京不久后，蔚來便步入“最艱難的2019年”，李斌也被調侃為“2019最慘的人”。2019年，蔚來遭遇了車輛自燃、趴窩等負面事件，業績也“慘不忍睹”。財報顯示，2019年蔚來虧損超過110億元，月均銷量不足2000輛。彼時的蔚來，“對合資項目似乎心有余而力不足”。

直到去年4月29日，蔚來中國總部入駐合肥，并順利拿下70億元戰略投資，蔚來的情況才有所好轉。“但拿到救命錢的蔚來，更關注的可能是救自己。”

相較于長安蔚來，廣汽蔚來算“跑得比較快”。

2018年4月10日，廣汽蔚來正式成立。一年后，廣汽蔚來便發布了旗下全新品牌——“HYCAN 合創”，并推出了首款量產車型007。

來源：廣汽集團官方

據官方介紹，廣汽蔚來007誕生于廣汽新能源智能生態工廠純電GEP2.0平臺，同時融入了蔚來的智能化科技基因。因此，007被市場稱為“小蔚來”，廣汽為007制定了“2020年1.5萬輛”的銷量目標。

然而，廣汽蔚來并未獲得消費者的認可。乘聯會數據顯示，廣汽蔚來2020年銷量僅659輛，銷量慘淡。

廣汽蔚來銷售顧問肖明向未來汽車日報（ID：auto-time）分析稱，作為由廣汽和蔚來共同投資且獨立運營的品牌，“很多消費者根本分不清廣汽蔚來和蔚來有什么區別”，007與廣汽AION LX、蔚來ES6等車型在很多方面十分雷同，同質化問題突出。

此外，廣汽蔚來還發生過多次營銷事故，品牌形象大受影響。這或許加劇了廣汽與蔚來的“分崩離析”。

2020年末，廣汽蔚來在官方微博宣布接受數字貨幣購車。由于比特幣在中國并非法定貨幣，廣汽蔚來迅速遭到網友和媒體的批評，兩個小時后，官方刪除了此條微博。

來源：蔚來官方

“在營銷方面的（出格）表現或許是因為受困于資金限制”，肖明稱。天眼查顯示，廣汽蔚來的注冊資金為5億元人民幣。廣汽蔚來成立兩年多未獲得公開融資，其發布的公告顯示，直到今年1月才獲得珠江投管和廣汽埃安的24.05億元戰略投資。

“廣汽蔚來缺錢，但蔚來可能沒有充足的錢和精力去經營廣汽蔚來。”王媛認為。

不過，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪曾澄清道，雖然在財務方面面臨一些挑戰，但是投向合資公司的錢并未受影響，“它們（廣汽蔚來和長安蔚來）的發展（遇挫），也不是（單純因為）錢的問題 ”。

“蔚來永遠祝福、幫助它們（長安蔚來和廣汽蔚來），但是它們的路需要自己去找。”

各自的“高端夢”如何實現？

放棄蔚來后，長安找到了新的伴侶——華為和寧德時代。

據長安汽車介紹，華為將發揮其ICT技術優勢，與阿維塔科技聯合構建研發、渠道、服務、生態等全價值鏈環節，為用戶提供全棧智能汽車解決方案，實現電動汽車智能化水平。寧德時代作為動力電池提供商和新能源解決方案服務商，以智能電動汽車動力電池技術賦能阿維塔科技，共創安全便捷的能源生態系統。

來源：華為官方

聯手華為，或許是長安加速推進智能電動車業務最好的選擇。畢竟，目前牽手華為的幾家車企均“嘗到了甜頭”。與華為共同打造賽力斯 SF5 的小康股份喜提股價翻倍，與華為聯合發布極狐阿爾法 S 的北汽也迎來連續大漲。

但另一方面，要想在高端新能源車領域有所成就，將資金和技術抓在自己手中，長安還得靠自己。畢竟，華為的汽車客戶眾多，如何取得差異化優勢，是個難題。

“（車企與華為合作的）這種模式，以前我在UC嘗試過，后來死得很慘。”小鵬汽車董事長何小鵬接受媒體采訪時曾直言。他認為，車企依賴華為，就像手機制造商把操作系統交給外人來做，這種合作方式挑戰很大。只有蘋果采用的軟硬件一體化的垂直整合模式，才能把核心競爭力掌握在自己手里。

5月24日，華為再次發布聲明重申道，“至今為止，我們并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。”

仿佛是預見到華為如此“絕然”，在長安蔚來更名為阿維塔科技后，長安汽車的股價下跌6.30%，與此前小康股份等“華為汽車概念股”股價瘋漲截然相反。

廣汽蔚來則在今年1月找到了新的合作伙伴——珠江投管。

來源：合創汽車

1月6日，廣汽集團發布公告稱，同意其合營公司廣汽蔚來通過引入戰略投資者廣汽埃安、珠江投管實施增資擴股方案并簽署增資擴股相關的協議，共計增資約24.05億元。

根據規劃，廣汽蔚來希望能在2025年實現交付量25萬輛，總產值超400億元。在新車方面，廣汽蔚來將基于廣汽埃安的車型，在今年推出A級轎車和A級SUV，其中A級轎車的售價或將定為20萬元以內。

4月6日，廣汽蔚來正式更名為合創科技。合創汽車CEO楊穎認為，“珠江投管集團在人工智能、大數據應用、區塊鏈、智能制造、數據超算及處理等前瞻科技領域，以及合生匯等新零售商超業態領域均有布局。合創汽車可以借助這些優勢參與消費者的多個用車場景，提供更完善的服務體驗。”

盡管高層信心滿滿，尷尬的現實仍無法忽視。來自同門兄弟廣汽埃安的競爭壓力依然存在。合創的新車如何與廣汽埃安的產品清晰地彼此區分，是無法回避的一大難題。

（應受訪者要求，文中部分人物為化名）

未來汽車日報

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