再過兩天，上市交付一年多以來，位于終端市場取得不錯表現的理想ONE，即將迎來最新一次的換代升級。從目前所披露的信息來看，除了自動駕駛芯片從Mobileye Q4轉換至地平線雙“征程 3”，其余部分更集中在細節與硬件層面的調整。

至于這款產品能夠出圈的原因，增程式無里程焦慮、六七座的車內空間布局，無疑成為了最為關鍵的要點。而在周末，與某位友人閑聊時，談及了怎樣一款產品，最為符合他的購車意愿。

“目前，家中已經擁有傳統燃油版本的SUV與轎車了，如果能夠有這樣一款MPV，采用純電的驅動模式，在智能化與輔助駕駛層面，能夠達到比較優秀的水平，并且在行駛質感、品牌力層面，有著足夠的支撐，無疑是增購的最佳選擇。”

顯然，按照上述說法，加之理想ONE這類主打“奶爸車”產品的成功，終端消費者無疑對于一款“智能純電MPV”的期待，是存在的。但是反觀目前各家新勢力的后續布局，仍處在“造與不造”的猶豫之中。

一邊是愈發增多的實際需求，一邊是對于全新板塊的未知與迷惘，所有人看似都在等待第一個吃螃蟹的人出現。不知這個節點，是否會為即將到來的2022年？

無法忽視的“先天缺陷”

許久前，理想汽車將會推出純電MPV的消息，曾充斥過一段時間，也引發了人們對于這家產品規劃稍顯另類車企的討論。最終，引來了其CEO李想的親自下場回復，澄清在理想汽車未來的產品計劃中沒有MPV車型。

他表示，“主要原因在于無論是增程式還是純電動MPV車型，如果給MPV的底盤鋪上電池組，上下車便利性和空間這兩個對MPV來說最重要的優勢都將被犧牲掉，并且MPV的高風阻系數，也會增加電驅動系統的能耗，弱化產品的續航表現。物理結構決定了，相同的尺寸下，Sedan(轎車)一定是最舒適的，MPV一定是空間最大的。”

的確，為了保證綜合續航能力，純電車型的動力電池往往體積都會很大，而這必然會侵占車輛很大部分的底盤空間，甚至會將其略微抬起。從而也解釋了，為何市面上在售的很多產品，都是緊湊級或中大型SUV。

類似于小鵬P7、特斯拉Model 3般的純電轎跑車型，為保證車身的足夠低矮，動力電池包往往需要進行特殊的設計，以便降低整體厚度，不過總體制造成本，也在成倍增加。稍感慶幸的是，隨著終端用戶的逐漸認可，以及上述兩款產品所處板塊的熱度攀升，單月交付量呈現著不斷上升的趨勢，所以一定程度上可以進行均攤。

只不過，如果放置在純電MPV身上，情況或許并沒有如此幸運。畢竟，除了需要面對動力電池厚度的問題外，市場格局的固化與競爭激烈，同樣也是無法忽視的痛點。“長期來看國內大7座MPV市場，豐田、本田、別克、大眾、奔馳這五大合資品牌已經占據了95%的市場。”

在李想眼中，目前潛在消費者的關注度，已經被上述幾家傳統燃油車企所吸引。此外，國內MPV的市場也處于下滑態勢。據乘聯會公布的數據顯示，2019年全年國內MPV市場累計零售銷量僅為137.2萬輛，同比下降18.2%，跌幅遠大于乘用車市場7.4%的跌幅。

雖然2019年也有不少家用MPV車型推出，但相比十分炙熱的SUV車型，市場對MPV車型的需求不大，總體銷量也不溫不火，大量7座SUV車型的出現也對MPV銷量帶來一定的影響。

對于國內目前的MPV市場來說，體量不大進而導致了兩極分化的愈發嚴重。在高端領域，合資車地位無可撼動，別克GL8、本田奧德賽分別平分商務和家用市場。低端市場主要借助性價比當道，中端卻遲遲未能打開的局面。

終端環境競爭激烈，自身問題難以解決，內憂外患之下，何時才能等來首款真正意義上的智能純電MPV？一時間，竟然不知怎樣作答才好。

辦法總比困難要多

平心而論，對于所有新勢力造車而言，目前尚處年幼的生存階段，所以能夠將目前旗下已經量產的車型賣好，并且保證后續推新計劃的順利進行，已經成為比較苛刻的要求。不具備多余的人力、財力、物力甚至精力，去討論一個前景充滿未知的細分板塊，或許才是沒有智能純電MPV面世的根本原因。

不過，后續隨著上述部分身處頭部的品牌，自身抵御風險的能力加強，并且有了開辟新市場，為品牌實現量變增加籌碼的需求后，相信遲早會對后者“下手”。即便僅以目前的衡量標準來看，這樣的選擇需要克服的挑戰還有許多，但是必須承認，大多時候，辦法總比困難要多。

或許也正因如此，平靜的表象之下，則是暗流涌動。最近一段時間，能夠發現剛剛推出獵裝版純電車型001的極氪，被曝光了一組全新純電動車型諜照圖。據悉，新車代號為 EFE1，或將定位為MPV，預計將于2022年推出。

新車整體尺寸有望超過5.1米，軸距保持在3.1-3.3 米區間之內。顯然，對于這個承擔吉利“新能源高端夢”的品牌，利用一款目前尚處空白區間的MPV純電車型，進行開疆拓土，避開友商的正面鋒芒，無疑是一種利大于弊的選擇。

與之類似的還有奔馳，隨著EQ家族的日趨龐大，近日在一份聲明中表示，其正式發布全新MPV概念車EQT。從產品力來看，該車可容納多達7名乘客，搭載了21英寸輕合金輪轂，車身兩側均為滑動車門，讓乘客可以輕松地進入第三排座椅。

同時，EQT也將于2022年正式發布。加之此前已經推出的EQV，奔馳在純電MPV領域的布局，看似已經領先于很多尋求“大象轉身”的傳統汽車巨頭。此外，結束不久的上海車展，蔚來同樣帶來了其早在2017年就首次發布的概念車型EVE。

在多數人眼中，其更像是一款極具超前理念、以未來交通理念作為設計基礎的MPV車型，車內可容納6名乘客，并且因為采用了無人駕駛的理念，不同尋常的座椅布局，最終能夠令所有人實現面對面的交流。

綜合來看，上述幾款車型，無論已經確定量產節點，還是仍處沒有落地的概念階段，所展現出的都是各家車企包括新勢力，對于智能純電MPV的“渴望”。

而此刻，冷靜下來思考不難發現，隨著轎車實現爆炸性地增長，一大批較早購買轎車的消費者已經達到了升級和更換的地步。況且，國家二代政策的開放，無疑催生了他們對于6座、7座車型的剛需。恰巧，MPV就處在這個“消費升級”的類別之中。

而從另一個角度來看，國產品牌所推出的MPV，總是叫好不叫座，長期被合資車企所盤踞的根本原因，還是產品力層面存在一定的差距。所以誰能推出一款真正意義上，具有顛覆意義的智能純電MPV，就能率先分得這塊愈發誘人的“蛋糕”。

文末，仍想分享一下在我心中，究竟需要一款怎樣的新車。首先，外觀要具有一定設計感，能夠直接看出與燃油車的不同，并且原創至上。內飾，科技與豪華感必須相輔相成，品牌形象盡量向上。其次，智能化體驗也要達到“好用”的水平線上。

輔助駕駛能力需處在行業頭部，整車要擁有不斷OTA升級的能力。另外，續航里程可以滿足日常城際通勤、短途旅行等出行場景即可，但是補能體系必須成熟且便利，售后服務則需達到行業平均水準之上。

最為重要且關鍵的一點，在所有座椅不放倒的情況下，后備廂空間仍然可用，能夠滿足家庭短途出行的行李裝載需求，并且第二排、第三排的腿部空間達到適合乘坐的水準。

相信對于大多有著智能純電MPV需求的用戶，上述這些條條框框，同樣是其最為在意的東西。而對窺探這片市場的部分車企而言，怎樣造出一款沒有明顯短板的“水通車”，成為了極具難度的事情。

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