受全球疫情、中美貿易加劇等現實因素的制約，2020年的中國汽車經歷了最強烈的震蕩。眾多車企的陷落和供求關系的重建，令在局者深感行業變遷帶來的陣痛。但另一方面，隨著整個新能源產業成為各個國家的發展重心，資本在該領域反倒是上演著一場又一場的狂歡。

而行至此，借助整個動力電池產業不斷向好的趨勢，早已成為行業“獨角獸”的寧德時代，更是成為了A股市場首個市值突破萬億的公司。

5月31日下午收盤時，寧德時代上漲5.98%，股價為434.1元，總市值達到10112億元。且受寧德時代的股價帶動，但凡是與鋰電板塊相關的企業，其股價都普遍收漲。截至收盤，WIND鋰電池指數都上漲了5.12%。

雖然自從寧德時代乘上產業發展浪潮而“起飛”，對于深處這一行業的所有人來說，“寧德時代能否市值破萬億”不過僅僅是一個時間問題。然則，當寧德時代真真切切地拿下這一頭銜時，不管你承不承認，中國新能源產業已然發展到了一個空前的規模。

要知道，在此之前，滬深A股中所存有的市值超過萬億的企業，不過是兩家白酒生產商和數家金融企業。如此背景下，寧德時代能得以進入這一陣營，其意義就遠不只局限于資本操作的層面了。從這一刻起，A股市場所揭露的或將是設計整個中國產業轉型升級的新時代序幕。

去年，寧德時代營收為503億元，凈利潤接近56億元。今年一季度，該公司營收為191億元，同比增長112%；實現歸母凈利潤19.54億元，同比增長163.38%。落腳在資本層面，寧德時代僅在過去一年所表現出的態勢亦是前所未有的。全年股價飆升230%，一度越過了9000億元人民幣大關。

再者，據韓國新能源分析機構SNE的統計顯示，寧德時代不僅在2020年，就已經連續四年排名全球動力電池裝車量的首位。其全球裝車量為34 GWh，市場份額接近四分之一。在進入2021年后，寧德時代的瘋狂并未就此停下。

截止到2021年的第一季度，全球動力電池裝機量的確是同比增長了128.6%，達到48GWh。可反觀寧德時代，電池裝機量更是做到了同比增長320.8％至15.1 GWh，市占率從2020年全年的25%再度擴大至31.5%的程度。反之，作為寧德時代競爭對手的LG化學和松下，兩者的市占率卻分別下降至20.5%、16.7%。

擁有如此造血能力，你再說，寧德時代是一個仰賴全球產業更迭而起勢的“幸運兒”，很顯然已經不合適了。

本以為，當工信部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（工業和信息化部公告2015年第22號），四批符合規范條件企業目錄一同廢止，國內的動力電池行業生態勢必會出現新的變革。海外動力電池供應商開拓中國業務范圍的約束解禁，寧德時代將會面臨一個新的競爭格局。

可現在來看，屬于寧德時代的“春天”依舊陽光明媚。而此前，在5月21日舉行的寧德時代年度股東大會上，寧德時代董事長曾毓群向外界透露，寧德時代將于今年7月前后發布鈉電池。換言之，面對這個行業的興替，要將在新技術上不斷加以投入的寧德時代扳倒，無異于蚍蜉撼樹。

同時，在國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》中，正式提出到2025年我國新能源汽車新車銷售占比要提升至20%，粗略估算約為400萬輛。這也意味著，占據中國50%以上市場份額的寧德時代，遠比其他在局者，更為處在一個能瘋狂吸金的新風口。

盡管在諸多利好條件下，寧德時代的市值一舉沖破萬億元大關，有著一定“天時地利人和”的意味，市場的更迭亦不是緊跟著某一家企業而聯動。可那又如何？乘勢而起的寧德時代，在資本市場就是豪橫地搶占著每一份地盤。尤其是作為抱團資金偏愛的目標之一，在人民幣資產成為全球資本的“庇護所”，寧德時代的市值要是不破萬億，才會令人無法理解。至于如此高市值下，是否會存在資產泡沫被戳破的風險，好像并非是人們當下所關心的。

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