2020年，在全國乘用車市場呈收窄態(tài)勢發(fā)展之下，MPV市場的確隨之出現(xiàn)波動(dòng)。總產(chǎn)量較2019年減少了36.94萬輛至101.13輛，同比減少了26.75%。在這一年，從吉利嘉際、大通G50所處的家用MPV市場，到新人大眾威然入駐的中高端MPV市場，“入局即出局”的境遇比比皆是。

時(shí)至今日，“MPV之于中國車市的存在意義遠(yuǎn)不及SUV和轎車”的現(xiàn)狀，是整個(gè)社會(huì)迭代發(fā)展的固有邏輯，也是中國消費(fèi)者自開啟汽車生活后就營造出的大環(huán)境。但我總覺得，伴隨中國逐步邁入國際交際圈，并逐步對(duì)汽車市場的發(fā)展有了自己的理解，作為其中不可缺少的一部分，MPV車型總是需要等待“春天”的到來。

一如在這市場中頻頻嶄露頭角的廣汽傳祺，MPV開始成了這個(gè)中國品牌用以撬動(dòng)車市格局的新支點(diǎn)。去年，該品牌旗下的M6和M8自9月改款換名上市，就持續(xù)在細(xì)分市場上表現(xiàn)突出。不僅在12月以單月累銷9753輛的成績完美收官，更是以全年銷量超過7.3萬輛，同比增長25%的勢頭，跑贏了整個(gè)大盤。

而當(dāng)下，M6和M8能在剛過去的5月，合力砍下月銷過萬，單一車型都過5000輛的成績，相信這已經(jīng)不是一個(gè)新車效應(yīng)所能帶來的結(jié)果了。廣汽傳祺MPV在這幾年里的市場洗練中，越來越外揚(yáng)的產(chǎn)品實(shí)力，開始為整個(gè)品牌塑造出了一個(gè)全新的形象。

都說，在“全面兩孩”施行五年后，中國人口生育政策再次進(jìn)行重大調(diào)整。進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)優(yōu)化生育政策，實(shí)施一對(duì)夫妻可以生育三個(gè)子女政策及配套支持措施。如此一來，跟著國家政策走而隨之產(chǎn)生的人口紅利，投射到汽車市場中，勢必會(huì)令整個(gè)MPV市場受益良多。

但事實(shí)上，中國車市早已脫離了早期對(duì)某種車型僅有單一認(rèn)知的時(shí)代。

MPV是一種應(yīng)對(duì)駕乘人數(shù)有特定要求的車型，而創(chuàng)建龐大的內(nèi)部空間也是為滿足這一訴求在執(zhí)行。入華已達(dá)二十年的別克GL8、大眾途安是如此，現(xiàn)在的自主MPV也確實(shí)在學(xué)著去這么做。然而，隨著由傳統(tǒng)SUV市場分化而出的7座車型在一定程度上承接了這樣的訴求，選擇以MPV市場為入口的自主車企亟需一個(gè)更為清晰的定位。

2020年，在10萬級(jí)MPV的細(xì)分市場中， 傳祺M6的銷量在全國107個(gè)城市排名第一，并將此種趨勢一直延續(xù)至今。另一邊，在20萬以上的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，傳祺M8也以一己之力撐起了自主品牌在這一市場的天花板。

所以，對(duì)于廣汽傳祺來說，從中國SUV市場歸于平靜的那一刻起，作為品牌銷量核心的GS4，其身上的擔(dān)子著實(shí)沉了不少。那恰逢這一動(dòng)蕩之時(shí)，廣汽傳祺毅然進(jìn)軍MPV，有出于分散GS4壓力的因素，更多的還是對(duì)自我實(shí)力的再次證明。

尤其是面對(duì)新生代消費(fèi)人群，廣汽傳祺深知推出一款擁有高品質(zhì)、高價(jià)值MPV的重要性。一開始，那種中國品牌做MPV只會(huì)做生產(chǎn)資料型MPV的老舊印象，確實(shí)阻礙著這些新入局者的步伐。別克GL8、本田奧德賽等標(biāo)桿車型也成了橫亙在前的鴻溝。

無論是那時(shí)剛剛誕生的傳祺GM8，還是后期出現(xiàn)的GM6，都會(huì)面臨因市場變遷帶來的陣痛。可這并不意味著，MPV愈加僵化的局面，不需被打破，且不能被打破。中國市場的進(jìn)化論是可以判斷出一個(gè)產(chǎn)品的好壞。

“月銷過萬”在SUV和轎車市場是再正常不過的現(xiàn)象，在MPV市場終究不是這么容易達(dá)成的目標(biāo)。有商用出行和承擔(dān)單一運(yùn)輸?shù)那疤幔瑒e克GL8和五菱系才得以實(shí)現(xiàn)的，放至其他車型上，就絕非那么簡單的事情。

傳祺的M6和M8之所以能在各自的細(xì)分市場建立起自己的優(yōu)勢，想必離不開廣汽在研發(fā)之初對(duì)兩者定下的明確標(biāo)準(zhǔn)：在保留性價(jià)比的同時(shí)，最大限度地提升各自在細(xì)分領(lǐng)域最需要對(duì)外呈現(xiàn)的產(chǎn)品優(yōu)勢。空間多變性和駕駛舒適度是M6的最大籌碼；乘坐靜謐性和平順的動(dòng)力，自然就是M8能挑落大眾威然、榮威iMAX8等后來者的殺手锏。

4月開幕的上海車展上，M8的四座定制車型和M8福祉車亮相了。緊接著在5月1日，M6的中期改款車型M6 Pro宣告正式上市。不管MPV市場在今后是否會(huì)在起亞新嘉華、豐田塞納入華后產(chǎn)生些許震動(dòng)，好不容易借MPV破局的廣汽傳祺，不會(huì)就此挪動(dòng)堅(jiān)守的腳步。

平心而論，受制于車市的多樣性和中國消費(fèi)者的習(xí)慣，中國的MPV市場從來都不是一個(gè)潛力巨大的區(qū)域。所以，廣汽傳祺能借此梳理出一條屬于自己的發(fā)展之路，無疑是為整個(gè)自主車企陣營提供了新的突圍思路。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >