諾基亞，又贏下一場專利訴訟。

6月1日傳來的消息，戴姆勒與諾基亞就核心專利糾紛達成了和解，前者答應支付高額專利使用費，而新的協議也解決了雙方在移動通信技術等多項領域的所有法律訴訟，包括戴姆勒此前向歐盟提起的一系列申訴。

僅在今年上半年，就有多家公司就專利訴訟問題向諾基亞“服軟”。先是聯想向諾基亞低頭，就持續數年的專利糾紛畫上句號，并諾基亞支付了一筆不菲的專利款項；而后，三星又與諾基亞達成了最新協議，囿于視頻標準相關的技術專利，三星不得不向諾基亞支付專利使用費。

實際上，諾基亞與戴姆勒的糾紛也是持續了兩年之久，在德國法院的訴訟也一直沒有中斷，此前更是一度威脅到戴姆勒旗下奔馳在德國市場的新車銷售。從最新和解的結局看，諾基亞又一次在專利糾紛中笑到了最后，但卻引發了業界對新四化時期技術專利的新一輪反思。

持久的專利戰

一直以來，諾基亞在汽車導航系統、通訊以及自動駕駛等領域擁有自己的專利，也向大眾、勞斯萊斯、奧迪和沃爾沃等汽車品牌收取專利費用。過去十幾年，戴姆勒一直使用諾基亞的技術專利，并尋求各種途徑來避免專利付款，這讓諾基亞十分不爽。

不僅如此，戴姆勒此前的態度還較為強硬，在專利問題上反復拒絕了諾基亞的付費要求。就這樣，雙方的摩擦從2019年開始逐漸升級，最終走向對簿公堂。

諾基亞一直為自己叫屈，該公司的法律訴求，是戴姆勒能一次性支付一筆汽車移動通信專利的費用。但是，戴姆勒也不服軟，堅持認為諾基亞涉嫌壟斷，且使用了不正當的手段收取專利費用。

與此同時，諾基亞還遭遇了科技公司都面臨的一大難題。一直以來，汽車制造商更傾向于讓零部件供應商支付專利費用，自己不僅能在侵權問題上省去一堆麻煩事，還能節約不少專利相關的費用支出。

和所有的汽車制造商一樣，戴姆勒也希望由供應商來支付諾基亞的專利經費，畢竟這意味著更低的知識產權費用，一舉兩得。而事實上，諾基亞與戴姆勒反復交涉無果之后，也曾轉向戴姆勒的供應商索取專利費用，但最后的結果也是空手而回。

雙方的爭執，在去年底達到高潮。

德國杜塞爾多夫的一家法院決定將此案提交給歐盟法院，以審查這一棘手的問題。那時候，諾基亞已在德國法院贏得了兩項針對戴姆勒的判決，指控戴姆勒侵犯了自己的技術專利。

這一爭端持續發酵，后來引起了歐盟層面的高度重視，但戴姆勒依舊想通過和解的方式解決問題，而不是接受巨額罰款。

從目前的判決來看，諾基亞是最后的贏家，而無論是德國法院還是歐盟委員會，其判決的天平也更愿意向擁有專利技術的公司傾斜。

作為贏家，諾基亞自然對最終的結果非常滿意。諾基亞科技（Nokia Technologies）的總裁詹尼·盧坎德（Jenni Lukander）作為代言人還在最近發表了聲明，稱此次和解驗證了諾基亞專利產品組合的硬實力，還間接凸顯了汽車專利技術項目在未來的潛在增長機會。

壟斷者的“專利吸血”

勝利者諾基亞，究竟有沒有“原罪”？

最近幾年，諾基亞每年可獲得約14億歐元的專利收入，這筆收入穩定且可持續，利潤率很高，可謂“躺平”也賺錢。當然，諾基亞也因此招來汽車制造商及其零部件供應商的諸多不滿，這幾年也是官司不斷。

特別是最近一兩年，陸續有企業向諾基亞的壟斷者姿態發出法律層面的挑戰，試圖扳倒這位高高在上的“版權斗士”，但從最終的結果看，勝訴者寡。

就在今年早些時候，諾基亞才與聯想集團就專利糾紛達成了和解協議，聯想將向諾基亞支付一筆款項，以解決這些年懸而未決的專利訴訟。

當然，也有“硬骨頭”選擇斗爭到底。

作為戴姆勒的主要供應商之一，德國零部件巨頭大陸集團就公開表示，不會放棄在美國及其他地區對諾基亞的法律訴訟。

早在2019年，大陸集團就與戴姆勒、法雷奧等行業巨鱷聯手，向歐盟反壟斷監管機構集體投訴諾基亞的專利收費問題，并敦促歐盟制定一個有約束力的專利許可新框架。

“歐盟必須重視相關的反壟斷框架，否則與亞洲和美國市場的參與者相比，歐洲制造商將在未來的物聯網市場面臨極大的競爭劣勢。”大陸集團執行董事會成員、汽車網絡和信息業務負責人赫爾穆特·馬奇（Helmut Matschi）在一份聲明中如此表態。

戴姆勒與諾基亞此前爭論的焦點，在于智能網聯汽車相關技術的使用標準，以及諾基亞是否按照公平、合理和非歧視的條款發放專利使用權。但伴隨著事件的持續發酵，關于壟斷企業在技術領域的持續“吸血行為”，又一次引發了業界的反思。

在裁決中，歐盟法院認為，諾基亞確實有權尋求針對戴姆勒侵犯專利相關懲罰，但同時也拋出了這樣一個問題——

結果雖然如諾基亞所愿，但是，這是否意味著諾基亞有機會利用專利，濫用了某些領域的技術主導地位？

歐盟委員會也順勢提出一項新的機制，以確定某些專利對當下的技術標準是否必不可少、并減少相關專利使用的不必要爭論。

當然，諾基亞也不愿意做軟柿子。

把時間回溯到2017年，高通、夏普、愛立信和諾基亞等技術公司就先人一步，聯合成立了一個新的專利授權平臺——Avanci LLC。

這個新的的機構，本質上是維護諾基亞們的既有利益，旨在使物聯網公司能通過收取固定專利使用費，讓汽車制造商更容易在其連接設備中嵌入相關技術。截止目前，在每輛汽車4G標準授權方面，諾基亞收取的專利費約為15美元。

汽車行業，只是冰山一角

諾基亞的“躺贏”，是一面鏡子。

業界眾所周知，汽車行業正朝著智能網聯與自動駕駛為代表的的“新四化”狂奔而去，新的賽道上，智能通信技術的應用也越來越廣泛。僅以諾基亞為例，該公司曾于今高調宣布，在一項由獨立第三方咨詢機構的研究報告中，自己在5G專利中排名世界第一位。

坐穩了新技術的專利王座，諾基亞對索要專利費用更有底氣了。憑借其在汽車和消費電子領域積累的專利，該公司未來依舊可以卡住不少汽車制造商和零部件供應商的“脖子”，然后再賺得盆滿體缽。

有相關機構曾算過一筆賬——

按照當前4G最高15美元的許可費預估，在技術迭代以后，相關專利的收費標準勢必還會持續增加。

假定將來5G時代的專利費用被提升至50美元以上，按照我國每年3000萬輛汽車銷量估計，每年汽車行業因不合理的高價SEP許可費而損失的凈利潤就高達人民幣至少100億元。

“高通稅”的教訓，還歷歷在目。

作為美國的科技巨頭，高通目前主要有兩大核心業務。其一，是被業界所熟悉的半導體業務（QCT），賺錢邏輯很簡單，向手機制造商出售芯片；其二，是技術許可業務（QTL），向手機廠商收取專利費用，也因此衍生出廣被詬病的“霸王授權費”。

“高通稅”，可謂雁過拔毛。高通在銷售半導體芯片套餐的同時，還要求購買的手機制造商按照整機5%的專利許可費，幾近于耍流氓。

合理嗎？明顯不合理。

但是在技術驅動產業變革的時代，哪怕是“高通稅”這樣的市場行為，似乎也是“存在即合理”。

不僅如此，這種不合理的行為，與汽車科技的關系已越來越親密。新形勢下，更多的專利訴訟正面臨拉鋸戰的挑戰，業界需要警惕的是，諾基亞與戴姆勒、與大陸集團的糾紛，僅是拉鋸戰的冰山一角。讓科技行業提心吊膽的“高通稅”，或將在未來改頭換面，“突襲”或“重創”新四化主導的出行生活。

從諾基亞的案例，可以管窺一二。

大家都知道，諾基亞的手機業務如今已日薄西山，慢慢失去市場競爭力，從2012年開始就被競爭對手三星所超越。但是，這家老牌科技公司依舊“瘦死的駱駝比馬大”，讓三星在某些技術專利面前不得不“俯首稱臣”。

就在上個月，諾基亞還和三星達成了一項最新協議，因為前者視頻標準相關技術的技術專利，三星不得不支付一筆不菲的專利使用費。

彭博社曾做過一次統計，諾基亞現在不僅坐擁移動通信領域的多項專利權，還擁有業界最強大的蜂窩SEP（汽車通信標準關鍵專利）組合，僅是在5G領域的專利就高達3000多個。所有這些，都足以撬動汽車行業的新金礦。

只是，如何“合理”地撬動地表下面的金礦，其“合理性”又該如何去判定，這直接影響著物聯時代的產權走向。

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