此刻，按照往常規律，距離特斯拉（中國）公布其5月位于國內新能源市場銷量，僅剩幾天時間。當所有人都十分關注，這家深陷輿論漩渦的美國車企，是否會因口碑突然崩塌，導致終端用戶的認可度銳減，就此徹底陷入到沉淪之中。

而就在今日早間，援引彭博社的消息，可謂一定程度上坐實了上述猜測。就具體內容來看，特斯拉5月位于國內僅拿到約9,800份訂單，相較于4月拿到的超過18,000份，銳減近一半，幾乎遭遇了“腰斬”。

受此影響，截至美國東部時間6月3日，特斯拉股價報收于572.840美元，跌幅達到5.33%，總市值再次回落到5,518億美元的低點。而相比今年1月，曾經觸及的短暫高點，股價更是跌去超35%，總市值蒸發超過3,000億美元。

與此同時，據瑞信發布的最新研究報告顯示，前者位于全球新能源板塊的市占份額，也從3月的29%，驟降至4月的11%。

顯然，相較于年初之時的強勢表現，特斯拉有了一種漸漸“跌落神壇”的意味。即使作為絕對的掌權者，野心勃勃的馬斯克，仍在試圖全力沖擊2021年突破100萬輛的交付目標，但是困難度早已成倍地增加。

“鯰魚”何時才能恢復元氣？

“未來幾個月，對特斯拉的品牌、訂單和交付會產生決定性的實質性影響，盡管很難準確量化需求下降，在多大程度上是由于對特斯拉安全性能的擔憂，或者是來自中國汽車制造商的競爭加劇造成的。”

上述一段分析，來自獨立股權研究公司沃倫資CEO Junheng Li。話語背后，實則也反映了大多人的擔憂。因為，可以肯定的是，自上海車展維權事件引發的一系列負面風波，以及不斷發生的 Model 3失控疑云，都在嚴重影響特斯拉長期以來建立起的品牌形象。

而在此之前，據乘聯會公布的4月數據顯示，特斯拉國內銷量僅為11,954輛，環比下跌65.51%。其中，特斯拉的主銷車型Model 3只有6,431輛，環比下跌73.75%。進入2021年以來，首次跌破1萬輛。

同時，從5月前兩周的上險數來看，Model 3的已經下降至800多輛。這樣的表現無疑還在證明，陷入漩渦之中的特斯拉，新增訂單數的急劇減少。相比之下，Model Y雖然上險數表現稍好，但更多或許還是由于前期累計訂單仍在消化的原因。

上周末，曾親自走訪位于上海中心商場的特斯拉門店，明顯能夠感受到客流量的銳減，甚至不如一旁的蔚來、小鵬。去年年末，當傳言上海綠牌政策“生變”之時，相同的地點，近乎已經到了門庭若市的地步。再對比現在，的確令人感到唏噓。

這條過去一年，幾乎以一己之力，攪動整個中國新能源市場的鯰魚，看似元氣大傷。并且被迫進入水逆階段后，可以看到特斯拉自身但凡出現一絲不足與缺陷，就會被無限的放大，繼續反向拉拽其本就岌岌可危的口碑。

殊不知，就在剛剛，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，特斯拉向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自即日起召回以下車輛。

2019年1月12日至2019年11月20日期間生產的部分進口Model 3電動汽車，共計311輛；2019年2月2日至2019年11月20日期間生產的部分進口Model 3電動汽車，共計423輛。

召回原因則集中在上述車輛，可能未將前排安全帶頂部D形環固定在B柱上的螺釘緊固至標準扭矩。當車輛發生碰撞時，極端情況下如果螺釘脫落，安全帶將無法按照設計預期發揮作用，會增加乘員在碰撞事故中受傷的風險，存在安全隱患。

看到這里，或許會令一眾圍觀者感到失望。畢竟，他們仍未等來心中想要的結果，即特斯拉官方承認，其產品層面存在設計缺陷。而在我看來，這家美國車企位于中國陷入的麻煩，或許要比其自身認為的嚴重許多。

后續，究竟采取何種辦法才能平息民憤，處理好諸多糾纏不清的問題，特斯拉官方看似需要給出一套足夠完善的解決方案。不然繼續惡性循環下去，最終丟失中國新能源市場決定性的助力，100萬輛的目標將會變得愈發遙遠。

至于如本段小標題所言，這條“鯰魚”何時才能真正恢復元氣？就目前而言，好似誰都無法給出確切答案。

特斯拉丟掉的，誰又能得到？

從某種角度來看，特斯拉連續多月位于國內出現銷量下滑，已經成為板上釘釘的事情。而就在外界仍在等待其上月銷量正式公布的背景下，作為直接競品，幾家已經實現交車的頭部新勢力造車，率先公布了交付情況。

整體上，蔚來、理想因為缺芯產能受限、新老款車型切換等問題，出現了環比層面的下跌，小鵬表現稍好，但環比增幅也未有想象中大。之后的哪吒、零跑，因為車型定位原因，并不直接對特斯拉構成威脅。

也就是說，即便這家美國車企已經丟掉許多終端份額，但是上述幾家新勢力造車礙于各種阻礙，甚至自身產品力的不足，并沒有較好進行前者流失潛客的轉化。

那么，可以肯定的是，特斯拉如果繼續無法逆轉頹勢，最終損失的將會是處在高速上升期的中國新能源市場。同時，一旦沒有了特斯拉帶來的巨大競爭壓力，某些車企或將相對應降低了創新的動力，服務也會弱化，最受損失還有消費者。

并且經過多年發展，純電動汽車極不容易才將自身的形象往好的方向發展，特斯拉無疑成為了近5年來該品類的代表車企之一。而它的墜落，顯然對于整個板塊普及率的繼續提升，也是極為不利的。

所以說，很多時候，總有人試圖不斷發聲，“特斯拉應該被趕出中國。”由此不禁反問，如果真有一天局面惡化，不得不對于這家美國車企進行限制，那么對于我們自身而言，究竟是利大于弊，還是一種莫大的損失？相信帶有略顯偏激觀點的人，并沒有想的更深。

就我個人角度出發，依然想說：“一個相對積極、良性、健康的中國新能源市場，需要所有人用更公正、客觀的視角去維護。特斯拉究竟是好是壞？仍需辯證的去看，而不是一棍子打死。”

經歷多次打擊過后，特斯拉接下來需要做的則是反思，好好考慮怎樣才能“更懂”中國，并拿出真正能夠緩和與問題車主間關系的解決方案，并重新樹立自家的正面品牌形象。不然，面對諸多挑戰者的虎視眈眈，曾經所積攢下的優勢與領先性，或將一步步被蠶食。

至于剛剛過去的5月，究竟特斯拉的銷量情況如何，是否會像文章開頭所說遭遇“腰斬”？還是其證明自身的情況遠沒有想象中不堪？問題的答案，將在幾天后正式揭曉。

屆時，對于馬斯克而言，現階段的挑戰，除了其在社交媒體屢次表示受缺芯影響導致的產能限制外，位于中國市場怎樣重新樹立特斯拉的口碑，也將會是一個極具難度的關卡。

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