今年7月1日起，《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將實(shí)施，將綜合油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)從原先的NEDC轉(zhuǎn)為WLTC，這意味著燃油車平均油耗的達(dá)標(biāo)門檻提升，在更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)下，傳統(tǒng)燃油車降耗的壓力還將進(jìn)一步提升。同時(shí)，傳統(tǒng)車企想要游刃有余地駕馭“雙積分”政策，除了進(jìn)一步擴(kuò)大新能源車的比例外，還必須兼顧傳統(tǒng)燃油車降耗和新能源汽車布局兩條腿走路。

在“碳達(dá)峰”、“碳中和”的愿景下，國(guó)際知名渦輪增壓解決方案領(lǐng)導(dǎo)者——BMTS在1.5L小排量領(lǐng)域具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并且研發(fā)出多重“黑科技”，助力各大主機(jī)廠制定更加積極的節(jié)能減排目標(biāo)，一方面大力推動(dòng)促進(jìn)開發(fā)低能耗、低排放的高效內(nèi)燃機(jī)，一方面，大幅提升燃料電池電池空壓機(jī)效率，降低成本，最終促進(jìn)汽車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

可變截面+米勒循環(huán)將熱效率提升至40%+

對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)來(lái)說(shuō)，為應(yīng)對(duì)第五階段乘用車油耗標(biāo)準(zhǔn)（百公里4.6L），整車企業(yè)將開發(fā)熱效率40%以上的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要技術(shù)路線。2020年10月份發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)線路圖2.0》提出到2035年混合動(dòng)力汽車占汽車總銷量50%，混合動(dòng)力技術(shù)作為未來(lái)節(jié)能減排的關(guān)鍵技術(shù)之一，迅速成為各主機(jī)廠先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)研發(fā)的熱點(diǎn)和重點(diǎn)。

BMTS全球研發(fā)副總裁、CTO Nisar AI-Hasan博士對(duì)記者表示，目前行業(yè)對(duì)高度定制化的渦輪增壓器需求很大，BMTS根據(jù)市場(chǎng)的趨勢(shì)和客戶不同的需要，可提供適用于傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和增程式發(fā)動(dòng)機(jī)等的渦輪增壓解決方案。

目前大部分廠商的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率都在35%-40%左右，在此基礎(chǔ)上，熱效率每提高1%，都是一件比較困難的事情，對(duì)于行業(yè)越來(lái)越追求40%以上甚至更高的熱效率來(lái)說(shuō)，在技術(shù)路線上，可變截面配合米勒循環(huán)技術(shù)將是提高熱效率最直接的方式。近期，越來(lái)越多的國(guó)際和國(guó)內(nèi)知名的OEM都會(huì)推出搭載可變截面技術(shù)的渦輪增壓器。

“BMTS除了自主創(chuàng)新研發(fā)的FNT（浮動(dòng)式可變截面渦輪增壓器）可以迅速提高熱效率外，還針對(duì)其他各種高效率發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線，開發(fā)了一系列相關(guān)的前沿技術(shù)，利用先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)理念、開發(fā)出高效率低噪音的3D軸承、可調(diào)截面壓氣機(jī)技術(shù)以及可實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收的電子輔助渦輪增壓器等等，能為不同的客戶高度定制更高熱效率的產(chǎn)品，滿足各類混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，部分重點(diǎn)項(xiàng)目即將量產(chǎn)。”Nisar AI-Hasan博士介紹說(shuō)。

“液壓軸承”大幅提升燃料電池空壓機(jī)效率

車企在大力發(fā)展新能源，推進(jìn)自身綠色轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也在積極尋找各類清潔能源。眾所周知，氫能被視為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗唬剂想姵仉妱?dòng)車輛成為未來(lái)出行的解決方案之一。

然而在這種車輛中，放置燃料電池堆和系統(tǒng)其他部件的空間有限。對(duì)空氣進(jìn)行預(yù)壓縮可以提高燃料電池的效率和功率密度，從而可以減小電堆的尺寸。電動(dòng)空壓機(jī)是氫燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵性技術(shù)，如同燃料電池堆的“肺”。先進(jìn)的電動(dòng)空壓機(jī)技術(shù)可以更好的幫助燃料電池堆調(diào)節(jié)空氣壓力和流量，顯著提升燃料電池堆的功率密度和效率，并有效幫助動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)約能耗。但是，目前常規(guī)的燃料電池空壓機(jī)使用的空氣軸承有緊湊的公差帶，大批量量產(chǎn)有挑戰(zhàn)性，且成本也相對(duì)昂貴。

對(duì)此，Nisar AI-Hasan博士介紹，BMTS創(chuàng)新研發(fā)的空壓機(jī)有著獨(dú)特的“液壓軸承”，可以提高燃料電池系統(tǒng)的整體效率。為解決以上問(wèn)題，BMTS在自有專利“3D軸承”的基礎(chǔ)上，開發(fā)出一種液壓動(dòng)力軸承的電動(dòng)燃料電池壓縮機(jī)，不僅性能可靠也易于生產(chǎn)，而且成本又低。與空氣軸承相比，流體動(dòng)力軸承可實(shí)現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)子速度。BMTS燃料電池壓縮機(jī)持續(xù)運(yùn)行功率可高達(dá)20kw，可以滿足客戶在400V至700V之間的不同需要。BMTS這項(xiàng)“400V-700V燃料電池空氣壓縮機(jī)”技術(shù)也在2020年底獲得了“汽車技術(shù)創(chuàng)新大獎(jiǎng)”。

作為全球渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，BMTS秉承“科技讓世界更清潔”的理念，為客戶提供最有競(jìng)爭(zhēng)力的高科技產(chǎn)品，為客戶創(chuàng)造最大的價(jià)值。我們堅(jiān)信，BMTS將在創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，持續(xù)為節(jié)能減排、綠色生活助力，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)步和生態(tài)文明建設(shè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、能源、環(huán)境、氣候共贏和可持續(xù)發(fā)展。

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