沒有哪個國人不期待中國汽車品牌被中國消費者認可，甚至走向世界舞臺。但苦于起步晚，技術和歷史沉淀薄弱，所以很多時候消費者對中國品牌都報以“恨鐵不成鋼”的心態。

不過在中國這個世界最龐大的汽車消費大國中，消費需求刺激了技術、企業或品牌的成長與進步，中國汽車工業也用20多年的時間完成了外國汽車品牌幾十甚至上百年的道路。從歷史發展進程上看，當下中國品牌汽車已經走過了配置、性價比和設計賦能階段，逐步開始從更高階的性能和運動方面的競爭入手。

但若提到運動、賽車、性能或者說汽車運動文化，領克必然是中國品牌中最亮眼，且是引領的那個。從領克03上市宣布領克運動計劃，到20萬元級的領克03+三廂運動轎車上市和累銷破萬；從房車世界杯（WTCR）的兩次奪冠，到領克汽車運動部門的運營和領克性能車俱樂部的成立，汽車運動已經成為領克汽車一個非常重要的標簽，且不斷為品牌的發展和壯大賦能。

作為一個以“不止于車”為理念的新時代高端品牌，領克在汽車運動方面的謀劃遠不止于此。6月1日兒童節這天，領克為消費者帶來了一款大玩具——領克02 Hatchback，官方指導價17.68萬元。與02 Hatchback一同亮相的還有領克位于寧波國際賽道的運動體驗中心，這應該是中國汽車品牌首個落地的汽車運動體驗中心。

依托于吉利控股集團和銘泰賽車運動的經驗，坐擁全國頂級賽道寧波國際賽道，加上CMA架構、Drive-E系列2.0TD發動機的賦能，以及運動產品的不斷豐富和賽事運動的熱度爆棚，領克汽車在賽車運動上走出了一條獨特的道路，特別是在文化層面的滲透，將推動領克汽車獲得更多的價值認同。

這條路徑，別的汽車品牌搞不成，也學不會，更追不上。

搞賽車，領克是認真的

在一個領域長久以往的堅持，這本身就是一件可貴的事兒。更何況在汽車運動領域，中國汽車品牌并不占優勢，不是強項，鮮有陪跑者，所以這更像是一場孤獨的前進。

2018年10月，日本富士賽道上，領克首款運動型轎車領克03上市，同時宣布領克汽車運動計劃，這是中國品牌首次在汽車強國日本本土上，對老牌的豐田、本田、斯巴魯們發起挑戰。不到一年后領克03+正式推向市場，傳承賽道到街道的基因，引領著國內汽車運動文化發展，開啟了全新的中國性能車時代。

事實證明，領克之前立的flag得到了兌現，領克的運動化基因已經深入人心，特別是領克03，以月均6000-7000輛的銷量和最高破萬的成績，在合資中級車的市場競爭中站在了與對手同樣的位置，要知道這是一個僅5歲的年輕品牌。

領克的運動化之路，正在發生裂變。搞賽車，領克也是認真的。

顯然領克03的運動化僅僅是一個開始，源于“挑戰一切慣例”的精神，領克的賽車運動得到了持續地進化，于是領克02 Hatchback來了，在外資兩廂車逐步式微，且原本就不多的兩廂性能車市場中，領克02 Hatchback幾乎可以說是中國品牌兩廂性能車的開創者。

從造型和設計語言來看，領克02 Hatchback除了橙色亮眼的外觀，低趴寬體、雙邊四出、豎條格柵，更顯運動風格。座艙遍布的橙色元素比如安全帶、回正環、換擋撥片及出風口，共同營造橙色運動氛圍。

動力應該是02 Hatchback最大亮點之一，Drive-E 2.0TD T5+愛信8AT動力總成峰值扭矩可達350N·m，在超頻模式下可以瞬時達到380N·m，6.2秒破百。再配合穩定桿、高性能駕控套件、米其林PS4運動輪胎、意大利進口ITT高性能剎車片、博世ESP高動態車身穩定系統，在歐洲超跑團隊調教下，為02 Hatchback帶來更極致的操控。

所以相對其他三廂或四驅的性能車而言，02 Hatchback前驅更容易觸達操控極限，同時因為相對車身更短，車重更輕，對駕駛和操控應該來說更加友好。而且17.68萬元的價值比更高，相較于合資品牌鋼炮車型20萬元以上的售價，對于年輕消費者來說更具誘惑力。

過去提到兩廂運動轎車，高爾夫GTI、思域Type-R、福克斯RS等是大多數熱衷汽車運動消費者的首選。但在市場競爭中，這些產品在中國市場上并沒有長久地堅持進化，而消費者對性能車的需求卻一直都在升級。

毫無疑問的是，領克02 Hatchback上市后，將沖擊國內運動轎車市場長久以來的固有格局，02 Hatchback將進入更多性能玩車一族的購買清單，甚至成為首選。同時它也將憑借過硬的產品力，以及更具優勢的價值感，有望成為中國運動轎車市場的新寵，重新激活兩廂運動汽車市場領域。

上市當晚，202輛領克02 Hatchback 3秒即售罄，就是對這款產品價值最好的詮釋。而對領克家族而言，領克02 Hatchback的到來與領克03+形成了兩廂+三廂的“運動轎車雙子星”矩陣，豐富領克性能車型的市場布局，滿足廣大玩家更多元化的車型的需求。

從汽車大國到賽車強國

如果說發展汽車運動，光憑幾款性能車是沒辦法去將這項事業發揚下去的，它必須要有更好的場地，更完善的平臺搭建和更有激情的賽事運營，通過頻繁的活動與車主的廣泛參與，以及更多的互動，將賽車文化不斷擴散開來。無疑領克具備這樣的天然優勢。

本次除了領克02 Hatchback上市外，領克汽車運動體驗中心也在當天正式揭幕。該體驗中心集品牌展示、賽車體驗、駕駛培訓、休閑娛樂于一體，為廣大用戶提供集個性、開放為一體的線下聚合地，將成為推動領克汽車運動文化持續延伸，開啟中國汽車運動體驗新紀元的里程碑。

提到汽車運動體驗中心，被熟知的有奧迪北京金港運動車體驗中心，有位于廣東國際賽車場的斯巴魯汽車運動品牌體驗中心，還有位于浙江國際賽車場的AMG體驗中心，但是最受賽車運動愛好者青睞的，當屬保時捷體驗中心了，畢竟那是賽車專業性和體驗感的標桿。然而在如今的運動體驗中心榜單中，領克汽車無疑將與保時捷體驗中心站在同一個層級上，以生活化、娛樂化和潮流文化為體驗亮點，也讓過去許多消費者遙不可及的“賽車夢”觸手可及。

首先是領克汽車運動體驗中心坐落于寧波國際賽道，這座擁有國際汽摩聯雙重認證的一流賽道屬于吉利控股集團，也相當于這是領克汽車自家的賽道，有了這樣的硬件條件，領克汽車舉辦汽車賽事和進行相關的用戶體驗更便捷。

其次是領克具備賽車基因和技術，從WTCR的兩次奪冠足以看到，領克汽車所采用的CMA架構具備強大的性能實力。在賽車運動的極限條件下，賽車將發揮出在日常使用中絕對無法發揮的全部潛能。賽車運動可以挖掘性能極限，并將反哺到量產車上，從而可以為消費者制造更好的汽車。

另外，領克汽車運動聚集和帶動起來的汽車運動和改裝文化，將為品牌和中國汽車由大變強持續賦能。領克汽車運動體驗中心不僅是品牌創造極致體驗、創新體驗營銷場景的重要落地載體，還是改裝發燒友的樂園，提供專屬定制化改裝服務。

2021年，領克性能進階計劃也將進行全面升級，領克汽車運動體驗中心將成為領克性能車俱樂部（LPCC）的線下大本營。隨著“領克巔峰車手計劃”的推出，圓更多人的賽車夢；同時領克也將持續打造“領克汽車挑戰賽”，向大眾普及賽車運動，推動中國賽車運動發展。LPCC將配合領克汽車運動參與各項領克汽車賽事，讓更多熱愛汽車運動的人真正參與到賽事中來，促進汽車運動文化的發展，開啟中國汽車運動體驗新紀元。

汽車運動與賽事，是汽車文化和汽車實力最真實的寫照。從紐博格林、鈴鹿等名字也可以看出，任何一個汽車強國，都伴生著豐富多彩的賽車運動文化。當前中國正在從汽車大國走向汽車強國，更需要從市場到產品的強大，逐步發展到由技術到文化的強大。

從領克首次為中國汽車品牌在國際汽車大賽中奪冠，到領克性能家族的持續完善，再到領克汽車運動中心的啟用，這種在汽車運動文化上循序漸進的推進，無疑為中國汽車由大變強打下堅實的基礎，它無疑成為中國賽車運動和賽車文化的執行者和推廣者。同時以領克為代表的中國品牌，在賽車運動和文化上的點滴積累，正凝聚成一股能量，散發出高光，不斷推動中國汽車從產品自信走向文化自信。

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