馬斯克又失去一位“肱股之臣”。

特斯拉在本周一提交給美國證券交易委員會的文件顯示，該公司負責卡車業務的高管杰羅姆·吉倫（Jerome Guillen）已經離職。

目前，吉倫是馬斯克最重要的副手，也是特斯拉最頂級的四大高管之一，就在今年3月，他才被任命為公司卡車業務首席執行官。

接手重卡業務才短短三個月，吉倫的離任給外界太多猜想。他是特斯拉的十年老臣，是公司現階段的核心人物，過去幾年因主導了Model 3的量產，一度挽救特斯拉于水火。

就在這個月，特斯拉還失去了新能源業務主管RJ約翰遜（RJ Johnson），而根據《汽車公社》的統計，2021年還未過半，該公司就失去了4位直接向馬斯克匯報的資深高管。

高層接連離職，這對上升期的特斯拉并不是個好消息。自2019年至今，特斯拉就經歷了接二連三的高管流失，過去三年間，從該公司選擇離開的高管就已累計有一百多人。而橫向對比同屬硅谷陣營的多家科技公司，在同級別的企業里，特斯拉的高管離職率也處于最高之列。

又損失一員大將

2018年，特斯拉深陷“產能地獄”。

自宣布量產以來，特斯拉對Model 3寄予厚望，甚至每周要耗資1億美元來推動產能的爬坡。但現實的殘酷，卻讓馬斯克不得不多次跳票，他親赴工廠督戰，長期睡在工廠一線，大規模量產的壓力只能用助眠藥物來釋放。

不僅如此，特斯拉還面臨安全事故頻發、被指控抄襲以及虧損嚴重的難題，僅僅是2018年第一季度，就虧掉7億美元。通用汽車前任副總裁鮑勃·盧茨（Bob Lutz）曾給馬斯克潑過一盆冷水，稱特斯拉即將面臨倒閉，很難撐過2019年，而彼時的特斯拉每分鐘要燒掉6500美元。

在這最艱難的時刻，Model 3的產能是否能最終達標，直接成為影響特斯拉生死存亡的關鍵。但是，上天似乎特別眷顧作為偏執狂的馬斯克，悄悄在其身邊安排了一位“最強助攻”——杰羅姆·吉倫。

這位高管在加州弗里蒙特的特斯拉工廠外搭建了一個小帳篷，長達半年的時間都在一線拼命。在增加Model 3的產能方面，他曾創造了幾乎所有人都無法相信的“奇跡”，短短幾周內搭建了一整套支持大規模量產的裝配線，這條生產線最終幫助特斯拉如期交付了Model 3。

因此，吉倫一戰成名。

此后，他獲得了馬斯克的極大信任，被任命為特斯拉的汽車業務總裁，直接領導了特斯拉的整個汽車業務，包括協調供應鏈。在他擔任汽車部門總裁期間，特斯拉在上海開設了第一家海外工廠，并擴大了更靈活的電池供應伙伴關系。

那么，吉倫究竟何許人？

根據特斯拉2020年的財報，吉倫現在48歲，在北美，業界對其評價極高。把時間軸往回撥，他最初曾服務過戴姆勒，在那里，他領導了戴姆勒有史以來最成功的半掛式卡車項目。

2010年，吉倫開始在特斯拉工作，最初擔任Model S的項目總監，后來又負責特斯拉的電動半掛車開發。在2018年被擢升為汽車業務總裁后，他于今年3月被調任為重卡業務負責人。

截止目前，吉倫是馬斯克最重要的副手，他非常了解公司的內外部運營，并能輔助馬斯克監督公司的日常管理，是馬斯克造車賽道上最可靠的伙伴。

特斯拉方面沒有透露更多關于其離職的原因，吉倫自己也沒有立即回復北美記者的置評請求，但他的離開，對特斯拉無疑是一個非常大的損失。

高層動蕩

縱向觀察，吉倫是自2019年斯特勞貝爾（JB Straubel）辭去技術首席執行官以來，特斯拉離職的最大高管。最近幾年，吉倫在特斯拉的職位一路攀升，成為薪酬最高的管理層之一，在2020年，他獲得了超過4600萬美元的工資和股票獎勵。

特斯拉一直在醞釀其純電動半掛卡車項目，目前仍在開發中。這一項目很受馬斯克重視，最早預計于2019年投入生產，但相關業務一直被推遲。目前還不清楚，吉倫的離開是否會進一步影響到業務進展。

就在今年1月，馬斯克還在公司2020年業績電話會議上透露，半掛卡車的所有籌備工程已經完成，預計將于2021年開始交付。但是彼時他也承認，電池的可用性是限制這一類車型量產的唯一難題，因為搭載的電池數量是乘用車的五倍左右，這限制了卡車研發方面的進展。

最近幾年，特斯拉一直面臨高層主管的人事更迭問題，就在本月，特斯拉還失去了新能源業務主管RJ約翰遜（RJ Johnson）。

約翰遜服務特斯拉也有十多年了，加入該公司時他只是商業能源主管，直到去年夏天才被提拔為整體能源業務的運營負責人。約翰遜的離職較為低調，他現在已經更新了自己在領英上的個人資料，確認已離職特斯拉，且現在正加入一家隱秘模式的初創公司，依舊從事可再生能源相關的工作。

目前，特斯拉的能源部門營收貢獻并不算大，但馬斯克卻更愿意用長遠眼光來考量，他認為其增長在未來極有可能會超過汽車業務。在約翰遜離職的當下，正值特斯拉能源部門業務爬坡的關鍵增長階段，新業務還有一場硬戰要打，但陣前損失大將，對特斯拉并不是好消息。

根據《汽車公社》不完全統計，自2019年至今，特斯拉就經歷了接二連三的高管流失，過去三年間，從該公司離職的高管已累計有一百多人。

2021年4月，特斯拉法務副總裁兼代理法律總顧問Alan Prescott離職，加盟激光雷達企業Luminar并擔任首席法務官，他也是最近三年第四位離職的特斯拉法律總顧問。

2021年1月，特斯拉工程總監Joseph Mardall提交辭呈，加入無人機初創公司Zipline，此前，他曾幫助馬斯克打造出創新性的“黑科技”，也就是Model Y的熱泵系統。

僅是在2021年上半年，直接向馬斯克匯報的離任高管就有四人，而如若我們回過頭來復盤過去兩至三年的情況，特斯拉會計、法務、研發領域都是高層動蕩的“高發區”。

在過去的2020年，就有特斯拉商業發展副總裁任宇翔、人力資源負責人Kevin Kassekert、生產總監Jatinder Dhillon、全球金融副總裁Justin McAnear等相繼離職，部分職位因未能找到合適的人才進行填補，馬斯克選擇對這些職位進行了重組。

為什么留不住人？

盛博（Sanford c. Bernstein）分析師曾在2019年做過一份報告，研究表明，彼時向馬斯克匯報的特斯拉高管每年的工作流動率為44%，遠高于美國科技公司9%的平均水平。排名第二的Lyft（美國版滴滴）高管離職率只有22%，只是特斯拉的一半，而排名第三的Facebook相關數據也只有20%。

即使不看高管的離職率，整個特斯拉的全體員工離職率也高達27%，而硅谷其它科技公司的全員離職率僅為15%。

特斯拉高層的離職率在最近幾年一直很高，很多靈魂人物、甚至陪伴馬斯克創業多年的頂級高管都陸續離任，引發了輿論的廣泛關注。而很多人關注的焦點，往往也容易轉移到馬斯克身上。

“你覺得馬斯克怎么樣？就像太陽一樣？”

兩年前，一位剛從特斯拉離職的高管參加了硅谷的雞尾酒晚宴，現場有人帶著暗嘲的意味，直接向他拋出這樣的問題。這位高管搖了搖頭，調侃回答說，“你離他越近，越有可能被燒傷。”

這位硅谷的天才優秀且勤奮，但性格上卻又有偏執、暴躁和易怒的一面。馬斯克曾在財報電話會議上痛斥分析師，并在社交網站上毫無忌憚地抨擊媒體記者和汽車同行，特斯拉的股價也因其個人言論遭遇多次劇烈波動。

科技風險投資公司Loup Ventures的一位高級投資顧問就曾公開表態，稱“馬斯克的舉動實在太過分了”，他甚至在一封寫給馬斯克的信件里寫道——

“你脾氣暴躁，太好面子，滋長了外界對你領導力有限的負面看法。很多行為明顯越界了，重獲投資者信心還需要很多東西。”

背后，還有苛刻的公司文化。

馬斯克被業界稱為“孤獨的鋼鐵俠”，自己就是個工作狂，沒日沒夜地撲在事業上。在對很多重要項目的進程上，他本人也非常具有侵略性，經常要求下面的高管必須在幾小時或一天內完成，整個公司受此影響，也逐漸形成了“玩命工作”的高壓文化，加班也非常嚴重。

就拿特斯拉的上海工廠來說，其建設周期只用了一年多的時間，而吉倫幾年前為了在Model 3的量產上追趕進度，一整套新車裝配線只用幾周時間就搭建完成，其中的承壓，可見一斑。一旦在工作節奏上無法合拍，很多高管其實很難留下來。

當然，也有外部的因素。

在汽車產業新四化轉型如火如荼的當下，傳統汽車制造商不惜重金打造面向未來的新部門，而新造車公司如雨后春筍般冒出，很多頗具潛力的初創公司也拿到了巨額融資。外部環境其實也需要、或者說非常喜歡招攬有特斯拉這樣工作背景的成熟高管，這一點，中國造車新勢力的高層流動就是一面鏡子。

在吉倫履新特斯拉汽車業務總裁之時，曾有北美媒體將其比喻為馬斯克的“最強搭檔”（Fixer）。這位執行力極強的職業經理人頭腦清晰，熟悉特斯拉自上而下的所有運營，且在性格上與馬斯克形成了很好的互補。現如今突然離開，想必馬斯克當下的心情，也是非常復雜。

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