上周末，小鵬汽車位于北京三里屯，開設了屬于自己的第一家旗艦體驗中心。據悉，這也是小鵬全國首個旗艦體驗中心，整體面積約為500平米。

從整體設計風格來看，明顯能夠看到與一般小鵬線下門店的區別。按照其官方說法，整體裝飾風格則源自《莊子逍遙游》的靈感，試圖打造“山水鯤鵬”設計概念。

對此，小鵬汽車聯合創始人、高級副總裁何濤表示：“小鵬汽車三里屯旗艦體驗中心是專門匠心為客戶鵬友們打造的城市生活方式據點，未來我們將有更多的旗艦體驗中心，在國內的一些城市落地，為鵬友們提供別具一格的專屬體驗空間。”

而在我看來，就某種程度而言，這就像是隸屬于小鵬的“NIO house”。

重金投入的背后，愈發突顯出現階段這家新造車現存的最大痛點之一：當P7越賣越好，售價進入30萬元以上的區間，品牌層面的煥新也需要隨之跟上，但在高級感的塑造上，小鵬好似并不是非常擅長。

況且，結合多方消息，P5之后的第四款新車，很有可能是定位高于P7的中型純電SUV，所以小鵬急需品牌層面的不斷向上，以便能夠撐得起后續產品的推新。

而類似的痛點，除了長期以來秉承“高舉高打”品牌戰略的蔚來之外，在其它幾家已經實現大規模交付的新勢力身上，同樣存在。換言之，后者們不約而同地陷入了試圖“沖高”的泥潭之中。

形成強烈反差的是，5月末，身處第四屆全國青年企業家峰會的演講臺上，據李斌透露:“截至目前，蔚來新車的平均售價達到43.47萬人民幣，高于奧迪、寶馬的平均售價，比特斯拉中國的平均售價貴十幾萬，已經初步建成了高端品牌。”

話語背后，多少有些“凡爾賽”的意味。只不過，均價高于奧迪、寶馬、特斯拉，更多還是因為它們擁有類似A3、1系、Model 3這樣定位主銷市場的車型存在。但必須承認的是，隨著用戶基數的日趨龐大，蔚來已然成為行業中公認的新能源高端品牌。

至于原因，產品端的“抗打”，肯定不可或缺。此前某次專訪中，李斌曾表示：“高端車必須有技術的領先性，你必須在技術研發上進行超額的投入，去做正向研發，高端車能抄過來嗎？抄豪華品牌就能賣豪華品牌的價格嗎？不可能的。想要做高端車，光在智能化、電動化上投入還不行，作為一款高端車，技術含量最高的車，全鋁車身、整車抗扭剛度、剎車距離，空氣懸架，我們所有作為一輛車的本身價值必須對得住這個價，必須和貴于自己的傳統車相比有優勢，這個我們肯定做到了。”

隨后，他還繼續補充道：“另外，我認為蔚來的服務和質量，也對得起高端兩個字，高端不是定價，我們的技術積累，我們研發體系的能力，我們連續兩年位列J.D. Power質量排行榜第一，EC6在2020年中保研的測試中，在同級產品中我們應該說是基本達到滿分，所有車中第一名。并且買40萬元車的用戶，對服務和口碑是有要求的，而這些東西我們基本都做到了，只有這樣才能對得住高端的定位。”

的確，既然車主已經選擇一款售價超過40萬元的產品，那么車企還需在服務體系的搭建、補能便利性的提升等多方面，做足文章。而總是秉承“對用戶好更多是一種目的，而不是一種手段”的蔚來，顯然為此投入了大量的人力、物力、財力。

所以我們也能看到，在其官方APP中，但凡出現一些問題，李斌、秦力洪等高管，幾乎都會第一時間親自下場回復。NIO Life品牌周邊的日趨豐富，增加了企業與用戶之間的黏性。2021屆NIO Day，則繼續交給用戶投票選出最終申報城市。每座城市已經落成的NIO house，早已成為所處商場人氣較旺的門店，并且車主愿意聚集在此，分享自身的用車經歷。

可以說，上述每一處細節，都為蔚來自身品牌向上的整個過程，做出了貢獻。

而這也恰恰解釋了，為何其它新造車在品牌向上的過程中會遇到困難。本質還是用心程度、投入程度以及前期規劃的缺乏所造成。并且需要著重強調的是，當智能電動車愈發像是一部集諸多功能于一身的電子消費品，成為一家真正意義上的用戶企業，已經成為“沖高”的必經之路。

只不過，模板即便存在，仍無法代表其它人就能“照搬”。畢竟，各家目前所處的現狀均不相同，手中握有的資源也存在著差距，需要量力而行。而怎樣在條件有限的局面下，最大限度地通過有效手段，將其轉化為品牌向上的“助推劑”，則是留給目前所有處在泥潭中新造車的最大考題。

放眼未來，作為旁觀者，我們還是希望能看到中高端新能源市場中，出現更多自主品牌的身影。而不像是此刻傳統燃油車板塊，30萬元以上區間被外資品牌牢牢掌控。

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