經過這幾年的發展,造車新勢力異常火爆,但賽麟、拜騰的慘淡收場,也告訴大家一個事實,造車不是誰都能造的。尤其是在各行業頭部企業紛紛跨界造車之后,競爭只會愈發激烈。是騾子是馬還得經過時間的檢驗。
如今能叫上名字的新勢力車企也不過寥寥,恰巧威馬就是其中的一員,它與蔚來、理想以及小鵬汽車被也業界并稱新勢力“四小龍”。
和上述三家車企不同,除了擁有傳統車企的基因以外,所走的路線也不太相同。打從一開始,威馬汽車就確定了科技普惠的路線,也就是說科技普惠是威馬汽車的初心和理想。
光說不練假把式,同理,科技普惠也不能停留于表面,還得看如何落實。于是乎,威馬首款量產車型打出的標簽就是“用得起,用得爽”, 補貼后最低價格僅為9.9萬元的EX5,足以讓消費者買得起,體驗到威馬帶來的出行樂趣。
而今年4月份發布的W6,科技含量要比EX5高得多,憑借全國首款無人駕駛的標簽,足夠威馬沖擊高端市場,但威馬并沒有這么做,仍然深耕中低端市場,踐行科技普惠的初心,盡量把售價壓到最低,讓更多的用戶享受到無人駕駛。
那么為何威馬汽車就能玩轉科技普惠呢?
首先,威馬汽車創始人就是行業老炮,曾在在國際化的公司做過供應鏈業務,在整車上下游的管理方面具有深厚的經驗,選擇合適的供應商,最大限度控制成本,而威馬的供應商就有好幾家,不僅能將風險分攤,也能減少不必要的成本支出。
其次,自建工廠雖然前期投入較大,但隨著后續的跟進,優勢將逐漸顯現。威馬不僅可以嚴把質量關,而且可以將產品線整合,在一定程度上可以降低成本。
總的來說,威馬之所以敢做科技普及,也是有這個能力的,并且這條路線還被國內最具權威的第三方調研機構艾瑞咨詢列為經典案例,獲得了市場與消費者的認可。
來源：蓋世汽車
作者：童郜
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