據外媒Business Insider當地時間周二報道，由于國內電池供應商孚能科技送檢電芯樣品出現問題，梅賽德斯-奔馳母公司、德國汽車制造商戴姆勒計劃改變思路，考慮自產動力電池。

在戴姆勒原來的電動車生產規劃中，來自全球最大新能源車市場、頭頂“科創板動力電池第一股”光環的孚能科技是其重要合作伙伴。2019年，戴姆勒與孚能科技達成鋰離子電池供應協議，規劃在東德建造工廠。但據上述媒體報道，該工廠尚未開始動工，戴姆勒方面亦未就相關消息作出回應。

對此，時代財經6月23日向孚能科技方面發去采訪函，但截至發稿未獲回復。同日，時代財經以投資者身份致電孚能科技，其相關工作人員表示：“對于上述傳聞，尚未接到相關反饋。我們（孚能科技）目前與戴姆勒的合作沒有問題，進展很順利。”值得注意的是，孚能科技（688567.SH）6月23日在資本市場不僅未受傳聞影響而且表現強勢，截至收盤大漲7.79%至31.7元每股，單日最大漲幅接近10%。

作為豪華車巨頭，戴姆勒的電動化轉型備受關注，其中動力電池供應商誰屬更是焦點所在。在這一環節上，戴姆勒并未孤注一擲，除孚能科技外，國內動力電池供應商領導者寧德時代也是其合作伙伴。而在今年5月份，更有消息稱寧德時代和戴姆勒達成進一步合作。

據悉，寧德時代將從2024年開始為梅賽德斯-奔馳eActros LongHaul長途電動卡車供應電池，雙方將共同設計和開發適配卡車的下一代電芯和電池包。

有業內人士表示，今年全球動力電池供應呈現緊張態勢，戴姆勒在此背景下若選擇自產電芯無可厚非，選擇其他電池供應商也只是為了增加電池供應保障。

據外媒年初報道，由于電動車電池供應緊缺，戴姆勒不得不減少電動車產量，2020年原計劃的6萬輛梅賽德斯奔馳EQC純電SUV被迫降到3萬輛。

“戴姆勒加強與其他電池供應商的合作或自產電芯的傳聞一直都有。”上述孚能科技工作人員表示，“消息真假看裝機、出貨用哪家的電池就一目了然了”。

若孚能科技與戴姆勒的合作橫生枝節，前者受到的影響無疑更大。

據時代財經梳理，孚能科技可謂將公司前景押注在戴姆勒電動化轉型之上。今年4月20日，奔馳EVA電池量產下線儀式在孚能科技鎮江工廠舉行，有消息指為實現該電池的量產，孚能科技花費了三年與戴姆勒方面進行磨合。此外，孚能科技5月28日在投資者互動平臺表示，目前鎮江二期年底會啟動量產，主要還是以為戴姆勒供貨為主。

與此同時，據孚能科技一季度報顯示，目前戴姆勒已成為孚能科技第5大股東，由梅賽德斯-奔馳股份公司全資控股的戴姆勒大中華區投資有限公司持有孚能科技股份占總股本3%。

或由于對戴姆勒這一合作伙伴的專注，孚能科技在客戶開拓方面尚有較大提升空間。據孚能科技2020年年報稱，公司其他客戶包括廣汽、北汽、長城、吉利、一汽、江鈴、長安、東風等國內知名整車企業，而大眾、奧迪、保時捷、沃爾沃、上汽、蔚來、小鵬、長安、五菱、奇瑞等國內外一線整車企業客戶則還在接觸、拓展之中。

截至2021年一季度末，孚能科技整體經營雖有較大提升，但暫未實現盈利，且體量與行業頭部水平有較大差距。據一季度財報顯示，孚能科技報告期內實現營收約3.67億元，較去年同期增長198.86%；其歸屬上市公司股東扣費凈利潤約-1.95億元，去年同期約-1.12億元；營業成本約3.52億元，去年同期約0.8億元。對于營業成本驟升的情況，孚能科技表示是本期較上年同期原材料大幅度增長所致。

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