來源：長城汽車

作者 | 秦章勇

編輯 | 李歡歡

以蔚小理為代表的第一批新勢力車企已經漸成規模，百度、小米等造車后浪又相繼入場，汽車行業在巨變中進入鏖戰前夜。

這令傳統車企們倍感壓力。2020年，長城汽車董事長魏建軍在公開信中反思，長城汽車如何挺過明年？經過一年的思索，長城似乎找到了答案。

“未來五年是汽車產業格局重塑的關鍵五年，是中國汽車領跑新賽道的唯一一次機會。”6月28日，魏建軍在長城汽車2025戰略發布會暨第8屆科技節開幕式上表示。他明確了長城向科技出行公司轉型的思路——全球大布局、研發大投入、企業大變革和用戶大運營。

在此戰略下，長城制定了新的目標：2025年，全球年銷量達到400萬輛，其中80%將是新能源汽車，營業收入超6000億元，并計劃于2045年全面實現碳中和。

官方數據顯示，2020年，長城全年累計銷量超111萬輛，同比增長4.8%。要達到400萬輛年銷量，意味著五年內平均每年需要增長約57萬輛銷量，今年增幅超50%。如果以去年數據為參考，這幾乎是一個不可能完成的任務。

長城的底氣來自哪里？

“新勢力不會一直是新勢力，傳統車企也可以不傳統。”長城汽車輪值總裁孟祥軍似乎在回答這個問題。

5年1000億砸向研發

按照國務院辦公廳發布的《關于印發新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》的計劃，到2025年，中國新能源汽車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%左右。如果按照2020年汽車銷量2531.1萬輛估算，到2025年，中國新能源車銷量將超過500萬輛。根據長城發布的戰略目標，2025年長城的新能源汽車銷量要達到320萬輛。這個數字已經超過了中國新能源車總銷量的60%。

來源：未來汽車日報

對于眼下的長城汽車來說，不可謂不激進。
新能源汽車的滲透率雖然在不斷提升，但這個賽道也擠滿了出色的對手。五菱宏光MINI EV憑借高性價的優勢，銷量一騎絕塵，特斯拉、蔚來在中高端市場逐漸站穩腳跟。如果僅憑歐拉品牌，長城恐怕很難達到超300萬輛的年銷量目標。

為了完成任務，長城不惜砸重金投入。魏建軍在發布會上表示，未來5年長城汽車累計研發投入將達到1000億元，用于純電動、氫能、混動等新能源領域。

5年1000億，在汽車圈絕對屬于大手筆。豪言“虧得起”的雷軍，未來10年將拿出100億美元（約合人民幣646億元）造車。戴姆勒集團為新能源領域規劃的研發投入為5年100億歐元（約合人民幣769億元）。

來源：未來汽車日報

與此同時，到2023年，長城在全球范圍的研發團隊將達到3萬人（軟件開發人才1萬人），等于在現有的1.5萬人基礎上翻一番。
重金與人才密集投入之下，長城的研發效率將再上一個臺階。事實上，長城的研發效率在業內已經屬于中上水平。孟祥軍在發布會上透露，長城汽車的研發周期最快為11個月，相比大多數品牌縮短一半以上。2021年，長城汽車將推出10多款新產品，2023年達到60余款，實現年產銷280萬輛。

廣招賢良之余，長城也在挖空心思留住人才。

去年和今年長城汽車實施了兩期股權激勵計劃，累計授予對象超過1.2萬人，覆蓋了50%的核心員工。魏建軍表示，未來長城汽車還將滾動實施廣覆蓋的股權激勵模式，將覆蓋到100%的價值員工，將“打工者”向“合伙人”轉變。

長城還效仿華為，調整組織架構，設置了輪值總裁一職。華為智能汽車解決方案BU MKT與銷售服務部總裁遲林春透露，利用午飯時間便可完成向長城高管匯報，“長城汽車內部的工作氛圍和華為非常像，也非常高效”。

50余款車型發起“車海戰術”

為了實現2045碳中和計劃，長城汽車確立了包括純電動、氫能、混動三種線路并舉的發展策略。

來源：長城汽車

不久前，長城汽車旗下高端新能源品牌沙龍智行明確了發展氫能乘用車的目標。沙龍智行CEO文飛在內部信中表示，要成為第一個將氫能戰略落地，實現全品類氫能乘用車量產的品牌。按計劃，長城汽車2023年推出首款全尺寸氫燃料燃料電池電池轎車，長城集團旗下的未勢能源，將構建“制氫-儲氫-運氫-加氫-應用”一體化的產業鏈生態，到2025年實現全球氫能市場占有率前三。
混動領域，長城汽車將推出拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動力車型，和基于縱置P2混動架構打造的3.0GDIT+9AT動力組合，應用于坦克平臺。2023年發布第二代“檸檬混動DHT”，并推出熱效率45%＋的混動專用發動機。

多線策略也體現在電池技術路線方面。與比亞迪下大力氣研發磷酸鐵鋰電池不同，長城汽車按照續航和性能的高低，發展多種電池路線，比如磷酸鐵鋰電池主打入門級及運營版車型，中長續航版本車型主要采用高性價比無鈷電池，高端性能車型采用長薄化疊片工藝電芯。

不把雞蛋放在同一個籃子里，固然可以規避風險，但也存在不少弊端。

“在電池領域，長城把攤子鋪得太大。”一位業內人士向未來汽車日報（ID：auto-time）分析，什么都想做，反而會消耗過多運營成本。

這樣的擔心并非沒有道理。不只是電池，目前長城同時運營包括哈弗、長城皮卡、WEY、坦克、歐拉、沙龍智行等多個獨立子品牌，每個品牌都需要一個專屬的團隊去運營，如此龐大的品牌體系意味著高昂的運營成本。

不過這些對于魏建軍來說，似乎不是問題。“經過多年實踐，我們認為用戶的消費選擇是以品類來思考。”長城汽車將持續進行品類創新，以品類領先打造品類品牌。

來源：長城汽車

也就是說，接下來長城汽車仍將在汽車細分市場持續布局。按計劃，2022年長城汽車將推出沙龍智行的首款產品；2023年，歐拉實現新能源細分市場第一，全球銷量超過100萬輛。2025年前，長城全體系將推出50余款新能源車型。
利用“車海戰術”進行“飽和式”攻擊，能奏效嗎？

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