小鵬汽車正式掛牌港交所

7月7日，小鵬汽車正式于香港聯合交易所主板掛牌交易，股票發行價為每股165港元，共發行8500萬股，募資約140億港元。至此，小鵬汽車完成“雙重主要上市”，正式成為中國股市“新勢力造車第一股”。

作為主打“科技”標簽的小鵬汽車，從創立之初，就一直堅持自主研發。尤其是在軟件方面，對比國內其他自主品牌，小鵬是目前唯一一家實現了全棧自研自動輔助駕駛軟件且具有變現能力的汽車企業。而且在相關研發費用的支出上，小鵬亦是“造車新勢力”之最。而這，或許也正是其能夠優先登陸港股的原因之一。

特斯拉國產標準續航版Model Y上市，售價僅27.6萬元

7月8日，特斯拉中國官網今天正式上線Model Y標準續航版，售價276,000元。標準續航版Model Y采用后置單電機驅動，百公里加速時間達到5.6秒，最高車速可達217公里/小時，標配高級內飾套件，續航里程（國標工況法）達到525公里。

27.6萬的價格“殺傷力”巨大，甚至橫向對比自家的Model 3標準續航版時，溢價2.5萬元，獲得的是：Model Y的部分舒適性配置，升級的續航里程，輪轂從18寸到19寸，以及整車空間與尺寸的變大。

就某種程度而言，本款Model Y可以看似是特斯拉2021年真正的“王炸”。畢竟橫向對比目前市場中售價相同的競品車型，并不能找到一款能與國產Model Y標準續航版直面抗衡的存在。

比亞迪落戶合肥

7月9日下午，安徽省省委常委、市委書記虞愛華與比亞迪公司董事長兼總裁王傳福，展開關于推動全面戰略合作的商談，并將于8月底開工建設有關項目。而這也將進一步推進合肥電動汽車完整產業鏈的落成與建設。

比亞迪與合肥，兩者互相借力，所以就有了比亞迪落戶合肥、建設相關項目。省委書記李錦斌在本次座談時表示，“希望雙方繼續深化在軌道交通、新能源汽車、刀片電池、關鍵核心技術研發、場景應用等領域的務實合作，助力安徽打造世界級新能源汽車產業集群。”

滴滴25款APP下架

7月9日晚，國家網信辦官網“網信中國”，發出了“關于下架‘滴滴企業版’等25款App的通報”：經檢測核實，“滴滴企業版”等25款App（列表附后）存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題。

而這也是網信辦，繼7月2日宣布對“滴滴出行”進行“網絡安全審查”；7月4日因“非法收集用戶信息”等行為強制進行滴滴App下架之后，實施的第三波舉措。

正如C次元文章《滴滴“團滅”下架，資本別以為“大就不能倒》中所表達的：“滴滴”的折戟，間接回答了一個當今中國社會懸而未決的問題：沒有任何一家互聯網企業是不可替代的。

華為蘇箐：特斯拉殺人

7月8日晚間，在世界人工智能大會的《AI夜話：浦江AI論，數字家園·徐匯——激蕩?智能駕駛》欄目中，華為智能駕駛總裁蘇箐用“殺人”一詞描述特斯拉車禍，并以此來說明“技術約束”的重要性。

蘇箐表示，普通用戶對新科技有傾向性，一開始可能完全不信任，但試過之后覺得很好，就會變得非常非常信任。而現有的中國交通環境，在有限的幾年甚至于十年時間內一定會碰到自動駕駛技術不能處理的情況，這個過程就一定要讓用戶接管監督，而不是放權。所以要做的是，在技術上努力構建L4，在商用上先定在L2.9。

就像C次元文章《華為：特斯拉殺人》中所表達的：科技，雖然賦予人類社會百年來飛速發展的機遇，帶給千家萬戶前所未有的愉悅和便利體驗，但同時也是一柄雙刃劍，新的風險小則引發個體事故，重則反噬人類社會。

國家互聯網信息辦公室：赴外上市，必須申報網絡安全審查

7月10日，國家互聯網信息辦公室發布了關于《網絡安全審查辦法（修訂草案征求意見稿）》公開征求意見的通知。根據該意見稿的第六條規定推測，“滴滴赴美上市被審查事件”或是該意見推出的導火線。

征求意見稿第六條規定顯示：掌握超過100萬用戶個人信息的運營者赴國外上市，必須向網絡安全審查辦公室申報網絡安全審查。另外，意見稿的第二條還指出，關鍵信息基礎設施運營者采購網絡產品和服務，以及數據處理者開展數據處理活動，如果影響或可能影響到國家安全的，也需要進行網絡安全審查。

顯而易見，這將是阿里、騰訊、字節跳動、百度等互聯網巨頭的“緊箍咒”。而國家和個人都越來越重視數據信息安全，也必將是一件好事。

市場監管總局：禁止虎牙與斗魚合并

7月10日，國家市場監督管理總局發表公告稱，禁止騰訊控股有限公司申報的虎牙公司與斗魚國際控股有限公司的合并。

根據市場監管總局審查顯示，騰訊在上游網絡游戲運營服務市場份額超過40%，排名第一；虎牙和斗魚在下游游戲直播市場份額分別超過40%和30%，排名第一、第二，合計超過70%。

目前，騰訊已具有對虎牙的單獨控制權和對斗魚的共同控制權。如虎牙與斗魚合并，將使騰訊單獨控制合并后實體，進一步強化騰訊在游戲直播市場的支配地位。同時也使得騰訊有能力和動機在上下游市場實施閉環管理和雙向縱向封鎖，具有或者可能具有排除、限制競爭效果。

故根據反壟斷法第二十八條和《經營者集中審查暫行規定》第三十五條規定，市場監管總局決定依法禁止雙方合并。

C次元星光榜/寒武紀科技

上榜理由：科創板芯片獨角獸第一股，擁有自主研發的云邊端車全體系芯片。

寒武紀是一家AI芯片設計公司，成立于2016年，由陳天石、陳云霽兩兄弟共同創立。因兩人都畢業于中科大少年班，以及公司內的其他核心團隊成員，如寒武紀科技副總裁劉少禮博士、劉道福博士、王在博士同樣擁有著中科院的學術背景，所以大家一般會把寒武紀稱作是“中科院系”。

去年7月份，寒武紀IPO上市科創板，總審查過會時間僅用時 68 天，一舉成為繼中芯國際之后，過會第2快的企業。根據當時寒武紀所披露的戰略配售投資者信息顯示，聯想、美的、OPPO 、中證投資等投資者都參與了寒武紀的上市配售。

而就在剛剛過去的2021屆世界人工智能大會上，寒武紀創始人、CEO陳天石又首次回應了業界對寒武紀入局車載智能芯片的猜想，并闡述了寒武紀“云邊端車”最新布局。據悉，寒武紀最新自動駕駛芯片，預計將采用7nm制程工藝，單片算力超200Tops。

一、核心成員

根據天眼查顯示。寒武紀的核心成員有7人，他們分別是：CEO&創始人陳天石、副總裁王在、副總裁錢誠、軟件研發總監郭崎、架構研發總監劉少禮、芯片研發總監劉道福，以及首席科學家陳云霽。

而需要提及的一點是，陳云霽正擔任中科院計算技術研究所研究員、博士生導師，并不參與寒武紀的公司運作。

二、技術優勢

目前，寒武紀已形成“云邊端車”四位一體的芯片發展戰略，而且所有的處理器都具有統一的指令集架構，以及使用統一的平臺級基礎軟件。

多領域覆蓋的產品，代表著未來的業務面更加廣闊；而統一自研的指令集架構，則意味著開發者只要在云端應用寒武紀的產品，就可以在終端和邊緣計算平臺使用相應的產品，大大減少了云邊端不同平臺的開發和應用遷移成本。

三、最佳實踐

寒武紀創立之初便搭上了華為的路子，并通過IP核授權的方式，實現了與華為芯片的首次合作。當時寒武紀推出的 1A 處理器被集成在了華為的麒麟 970 芯片中，并助力華為拿下了“全球首款集成 AI 處理器手機芯片”的名頭。

2018 年，寒武紀的雙核 NPU 也被集成到了華為 Mate20 手機所搭載的麒麟 980 芯片中。但隨后，華為開展了自研，雙方的合作也就因此而終止。

IP核授權雖說是寒武紀早期盈利的重點，但并不是全部。從產品出發，寒武紀的主要業務還是在云端訓練方面的加速器方面。簡單的講，就是為大型數據中心訓練AI時提供加速，也就是提升算力。

相對應的合作企業有聯想、浪潮、騰訊云等有服務器配置要求的大型公司，也有涉及激光雷達、毫米波雷達、邊緣計算等邊緣場景的相關企業合作。

另外，一脈相承的，隨著寒武紀行歌自動駕駛芯片的曝出，其今后的業務還會進一步擴張到車企、零部件供應商等。

四、資本局

根據寒武紀2021年第一季度報告顯示，陳天石現在為寒武紀第一大股東，持股占比29.87%，而且北京艾溪科技中心（有限合伙） 的實際控制人也是陳天石，兩者相加，最終陳天石實際控制的股份占比約為37.53%。

另外，有意思的是，具備中科院背景的北京中科算源資產管理有限公司占股16.41%，是寒武紀的第二大股東。然而具有阿里背景的杭州阿里創業投資有限公司，卻只是占股1.74%，排名第十位。

返回第一電動網首頁 >