6月銷售新車100,664輛，同比增長22.7%，海外銷售13,702輛，同比增長281.5%，創海外銷量歷史新高；前6個月累銷618,211輛，同比增長56.5%，海外累計銷量61,672輛，同比增長200.3%，占整體銷量近10%……

這是長城汽車上半年交出的銷量表現。

盡管去年的疫情沖擊讓今年的同比數據顯得尤其浮夸，但無論是單月表現還是上半年的整體表現，哪家車企做到銷量數據的全面上漲都不容易。一方面，去年疫情對車市的沖擊在4月后就明顯衰退；另一方面，今年也有今年的難，獸散般的缺芯讓一眾車企苦不堪言。

因此，無論是長城汽車還是其他車企，能在困境中沖殺出來，很大程度上得益于品牌的抗風險能力與爆發力、產品的競爭力與布局的合理程度。而對長城來說，這一切都要從一年前的那個決定說起。

一年前，在長城汽車迎來“而立之年”時，董事長魏建軍展開了一場“長城汽車挺得過明年嗎？”的生死思辨，明確提出向“全球化科技出行公司”加速轉型的目標，正如他所言：“必須進行脫胎換骨的改變，才有可能在未來激烈的競爭中走得更遠。”

此后，停滯了多時的長城股價開始上揚，長城汽車的銷量穩定增長，去年全年總營收1033.1億元，同比增長7.38%，時隔兩年重回千億水準，形勢一片大好的長城甚至開始了更廣泛更細致的布局。

這場自我變革的征途為長城汽車銷量、業績、市值的增長提供了動力。從結果來看，魏建軍的居安思危與長城汽車的主動變革是正確的。且不說去年下半年的戰果如何豐富，單看今年上半年的表現，變革的動力仍在繼續。

五大品牌，有喜有憂

長城汽車的表現離不開五大品牌的加持。

其中，哈弗品牌6月銷售新車59,946輛，上半年累計銷售391,541輛，同比增長49.3%。支柱車型哈弗H6月銷29,664輛，同比增長27.5%，上半年累計銷售196,685輛，同比增長61.5%；哈弗大狗月銷9,035輛，上半年累計銷售44,839輛；哈弗赤兔月銷4,090輛，環比增長25.5%。

縱向上，哈弗H6仍然是哈弗品牌的頂梁柱；而橫向上，哈弗H6累計97個月獲得國內SUV銷量冠軍的神話依然在繼續，但對比長安CS75系列6月銷量再破2萬輛， 1—6月累計銷售174059輛與博越家族6月共售20027輛，1-6月博越家族累計銷量達到119751輛，優勢進一步縮小。

一款車型支撐一個品牌，長久來看是不合理的，是危險的，何況現在哈弗H6的領先身位已不明顯。因此，除了哈弗H6要續寫神話外，哈弗品牌其他車型如哈弗大狗、哈弗赤兔等也需再進一步。

長城皮卡6月銷售18,060輛，上半年全球累計銷售118,066輛，同比增長23.2%，其中海外銷售23,291輛，同比大增325%，國內市占率近50%。其中，長城炮累計13個月銷量破萬，穩居皮卡銷量冠軍。

你所引以為傲的便是阻礙你突破的。如果沒記錯的話，長城皮卡“國內市占率近50%”的口號喊了有一陣子了。如今的長城皮卡從迪爾到風駿，再到長城炮，已經走完做專、做強、做大的“三部曲”，如何突破“國內市占率近50%”的桎梏，是長城皮卡所要思量的。

WEY品牌6月銷售新車4,707輛，上半年累計銷量22,984輛。其中，咖啡智能首款落地產品WEY摩卡，6月實現銷售2,006輛。另外，首搭智能混動DHT的新一代混動SUV——WEY瑪奇朵正式發布官圖，預示著WEY品牌智能混動時代即將到來。

WEY品牌對魏掌門來說意義非凡。

2017年正式進入市場的長城WEY品牌可謂是出道即巔峰，首款車型VV7上市沒多久便實現單月銷量破萬，WEY也成為了首個攻克30萬輛銷量大關的中國高端汽車品牌。彼時的國產高端汽車市場，紅旗、領克還沒有起來，最耀眼的光芒莫過于WEY。

不過WEY的好日子并沒有持續太久，從2019年開始，WEY便走上了下坡路。問世至今，其影響力雖在擴大，但問題也愈發明顯--在做好品牌區隔前，WEY品牌的豪華路并不輕松。

6月，歐拉品牌銷售新車10,791輛，上半年累計銷量52,547輛，同比大增456.9%。其中，歐拉好貓1-6月交車11,677輛；坦克300單月實現銷量7,160輛，實現上市以來月銷量新高，上半年累計銷售達33,073輛。

歐拉汽車巧妙地女性定位，符合產品造型與品牌理念，受到市場、用戶的認可。今年上半年，除了好的市場表現之外，歐拉貓系家族的好消息在于迎來閃電貓、朋克貓以及首款A+級SUV等多位新成員，涵蓋轎車及SUV全品類、全面覆蓋A00-B級市場。

掌門擔子重，長城征途遠

哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉及坦克五大品牌在檸檬、坦克、咖啡智能三大技術品牌的加持下，產品不斷更新，包括第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初戀、哈弗赤兔、WEY摩卡、歐拉好貓、坦克300等新車型陸續上市。

今年6月，搭載三大技術品牌的全新車型占比已接近50%，這一點絕對是保定拳師乃至長期持有長城汽車股票的“大戶”希望看到的。

如果說銷量表現讓長城汽車制勝當前，那么基于新能源與智能化持續發力科技創新，便是致力于未來。6月28日，長城汽車第8屆科技節開幕，長城汽車正式發布2025戰略——到2025年，實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業收入超6,000億元。為達成這一目標，長城汽車將持續進行“研發大投入”，未來五年，累計研發投入1,000億元。

老實說，和大多數人一樣，我第一次看到長城汽車2025戰略時十分吃驚，甚至直接脫口而出“不可能”。

因為無論是體量還是增量，這些數字都很夸張，像豐田、大眾這種在全球各大市場沒有明顯短板的企業如果立下某個銷量目標時，我們多半會選擇相信，但長城汽車目前的主戰場依然是中國市場，雖然這些年來海外布局沒有停止，但一年十萬輛級別的輸出實在不夠看。

因此，若想實現這一目標，長城汽車需要承載的東西太多，除了另一個維度的營收和銷量，單是“推出50余款新能源車型”的目標，就足以讓很多企業望而卻步。

好在長城汽車并不是眼高手低，光說不做。

在科技節當天，長城汽車展出包括無鈷電池、DHT混動技術、3.0T+9AT/9HAT P2 動力總成、智能座艙、自動駕駛、氫能技術等112項創新成果，同時重磅發布了咖啡智能2.0、大禹電池并成立咖啡智能生態聯盟，多方布局科技長城與生態長城。

與此同時，想要實現2025目標，離不開海外市場的貢獻。而如果說前幾年長城汽車海外布局的重磅發生在俄羅斯市場，那么今年則是泰國市場。

長城汽車于今年上半年正式發布GWM品牌與泰國市場核心戰略，并以此為重點穩步推進，相繼登陸泰國曼谷國際車展、開業兩家新零售商超體驗店、投產長城汽車泰國羅勇智慧工廠、全球首發上市哈弗H6 HEV，掀開長城汽車在海外市場發展的新篇章。

與此同時，為了實現戰略目標，就離不開人才的穩定。為了增加主觀能動性，進一步提高“留住人才”和“人才使用”的可能性，長城汽車積極構建人才生態，相繼在2020和2021年，連續實施兩期股權激勵計劃，累計授予對象超過1.2萬人，覆蓋50%的核心員工。

2025年不遙遠，但2025戰略更艱難。

在面對新戰略帶來的挑戰與機遇上，不可否認的是掌門擔子重，長城征途遠。長城汽車需要持續準確把握定位，加速向全球化科技出行公司轉型，才能讓不可能成為可能。

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