7月9日福特中國公布了上半年在華銷量。福特中國上半年累計銷售306,707輛，同比增長24%，看起來相當不錯。當然，這個銷量中最亮眼的，是商用車和豪華品牌林肯的銷量。

“面對汽車芯片短缺和新冠疫情對整個汽車行業的生產和銷售均帶來巨大壓力和挑戰下，福特中國在上半年的銷售表現仍好于預期，尤其是林肯品牌再次創造上半年銷量紀錄，讓我們也備受鼓舞,我們預計芯片短缺仍會持續，但有望在下半年有所緩解”，福特中國總裁兼CEO陳安寧如此表示。

“缺芯”之下的福特中國，今年上半年發布了很多新品。除了福特“電馬”Mach-E，上海車展發布的EVOS、銳際PHEV版，還發布了福特領裕、全新福特福睿斯以及2021款福特Mustang等多款車型，可以感受到推新的節奏在加快。我們能夠感受到，發布“Ford+”計劃后的福特中國，顯出“更福特，更中國”加速的態勢。

需要突破的乘用車

當然，“缺芯”是個目前讓福特非常頭疼的問題，為此，北美工廠的F-150生產線都暫時停了。而由于芯片短缺和新冠疫情的持續影響，福特中國二季度在華銷量為152,885輛，同比降低3.6%。這其中，商用車二季度銷量同比略降3.2%，而福特品牌乘用車受影響較大，二季度銷量同比下降18.5%。

福特中國的乘用車部分，主要是在長安福特。之前記者在《長安福特，需要一個“大突破”》中也說過，對于百年福特來說，中國市場無疑是最大的潛力所在，長安福特作為福特在中國的合資公司，就尤為重要。

長安福特的乘用車銷量中，繼2020年“3E之年”之后，福特探險者、福特銳界PLUS和福特銳際的銷量繼續保持增長，上半年銷量實現同比增長35.7%，跑贏大盤。福特銳界PLUS和福特銳際上半年分別實現同比增長27.3%和10%。

在SUV產品矩陣的支撐下，長安福特本土化的品牌形象不斷在提升，這是可喜的現象。而作為福特SUV旗艦車型，福特探險者自2020年6月上市至今一年的時間里，在35萬元級合資大型SUV細分市場地位穩固。

在轎車方面，福特品牌旗下兩款當家車型——福特蒙迪歐和福特金牛座，分別實現同比增長14.1%和41.2%。不過，根據乘聯會5月的數據，新蒙迪歐的累計銷量同比增幅達到了62.8%，這兩個數字是不是反了？

此外，作為“福特中國2.0”計劃的首款全球戰略車型，在上海車展全球首發的全新福特EVOS，是長安福特團隊根據中國消費者需求打造的一款全新產品，亮相即驚艷，也體現了福特“百年先鋒”品牌精神，后續值得期待。

就像陳安寧表示的，福特中國正在全面發力，“我們將推出以福特EVOS和Mustang Mach-E為代表的多款全新車型，打造真正以消費者為中心的客戶關系，全面升級福特和林肯品牌的客戶體驗，加速推進‘福特中國2.0’計劃的全面發力。”

而長安福特也會借著這兩款車型、特別是EVOS系列，沖擊現有的細分市場格局，爭奪重新定義智能電動時代產品力的話語權。在這個甚至比美國市場更重要的市場，EV0S系列和銳際PHEV是個開始。

不過，從總體來看，2021年1~6月福特品牌乘用車銷量116,015輛，同比增長6%。腳步還是慢了一點。長安福特需要抓緊時間，加快速度。

“林肯現象”的繼續

林肯品牌在福特產品陣營中，在上半年業績非常亮眼。上半年林肯品牌在華累計銷量42,259輛，同比增長111.4%，也就是翻倍，創下品牌入華以來的上半年銷量紀錄。

單就第二季度而言，林肯品牌銷量達22,934輛，同比增長65%。但林肯這個累計銷量，超過了同在二線豪華陣營的奇瑞捷豹路虎，是個很有意思的事情。

林肯的銷量增幅主要來自于國產后的SUV，林肯冒險家Corsair、林肯航海家Nautilus和林肯飛行家Aviator組成的SUV“三劍客”上半年累計銷售36,318輛。“三年三款國產車型”的完成，強勁地拉動了林肯銷量。

其中林肯冒險家今年上半年銷量達到23,697輛，同比增幅200.3%，連續15個月成為林肯產品系列中的單車型銷冠，累計在華銷量超過55,000輛。目前，2022款林肯冒險家也已經上市，林肯在入門級的緊湊型豪華SUV市場獲得了穩固的位置。

隨著冒險家的帶動，國產新一代林肯航海家自今年3月上市以來，第二季度銷量同比增幅100%。林肯飛行家第二季度銷量同比增長233.6%，上半年同比勁增281.7%。此外，林肯的首款國產插電式混合動力混合動力車型全新林肯冒險家 Corsair PHEV也將于今年第三季度正式上市。

產品方面，林肯的品質也在贏得更多消費者的信賴。“汽車之家”發布的《2020年乘用車新車質量報告》中，林肯品牌在“海外品牌國產新車質量表現排名”中成為TOP1。

服務方面，“林肯之道”在業內也樹立了相當的口碑。福特中國表示，目前林肯已將“林肯之道”的應用軟件全面升級為“Super App”，為客戶提供智慧購車等服務。今年4月，林肯還推出了Lincoln One ID，客戶可通過唯一賬號登錄林肯所有數字化車輛，感受更便捷的數字體驗。

此外，福特汽車針對未來業務發展的“Ford+”計劃中，“Always-on”全時、全方位的新型客戶關系也是非常重要的內容，對此，林肯也在中國加速布局，以打通線上線下的無縫體驗，加速在中國市場落地。

“林肯現象”的出現，值得自主品牌思考，何以在近乎密不透風的豪華陣營中突圍而出？其實，林肯的做法也告訴我們答案，不外乎兩個條件，一個是產品，一個是服務。

Ford+的陸續落地

說到商用車，其銷量在福特中國上半年銷量的占比達48.3%。2021年上半年，福特中國在商用車市場的優勢繼續得到加強，福特品牌和江鈴品牌商用車共售出147,884輛，同比增長26.3%。

當然，這是因為福特汽車持有江鈴汽車股份有限公司32%的股份，所以商用車部分是涵蓋江鈴汽車商用車型的，除了福特全順系列產品，還包括JMC品牌輕型卡車、重型卡車、皮卡、輕型客車等。而江鈴品牌商用車上半年銷量同比增長27.9%，繼續在皮卡、輕客和輕卡三大細分市場擴大戰果。

商用車部分平常我們不太關注，但是福特在這個領域的優勢還是非常深厚的。根據福特的FORD+計劃，福特將利用智能網聯技術，提升商用車有效運行時間和效率、降低用車成本，為商用車客戶創造更多的價值。

具體來說，福特將對商用車及服務進行自我顛覆，成立Ford Pro車輛服務和分銷業務，致力于向商用車用戶和政府客戶提供更高效的服務，并且計劃于2025年在商用車業務方面擴大營收，從現有的270億美元到450億美元。中國作為美國本土市場外最重要的市場，相信也會深度參與到這個計劃中。

此外，福特的Ford+計劃中，電氣化是非常重要的內容。而在中國市場，本屆上海車展前國產Mustang Mach-E的發布和開啟預售，也為福特中國電氣化戰略“踩下了加速踏板”。

因為Mach-E是福特中國旗下獨立事業部運作的，所以，通過打造全新的直銷模式以及專屬電動車銷售網絡，Mach-E目前已經有10家城市展廳建成開業，并計劃在今年年底完成在全國20個城市開設城市店的目標。不過，按照中國新能源汽車市場的發展速度，福特中國還需要提速。

電氣化方面，根據Ford+發展計劃，福特汽車還將突破汽車行業長期典型的“生產-銷售”商業模式，將業務擴展到軟件升級、導航、車輛運行時間和效率工具、充電計劃、家用充電樁、部分及全自動駕駛等。

為此，福特推出了Blue Oval智能——福特汽車的下一代云平臺，該平臺將通過集成電氣化，動力分配，計算和軟件系統打造福特和林肯品牌的智能網聯汽車。

福特汽車曾經表示，到今年年底，全球范圍內將有約100萬輛福特和林肯品牌汽車配備空中軟件升級（OTA）能力；到2028年底，全球將有3,300萬輛的福特和林肯品牌汽車可以實現OTA升級。確實，OTA方面，福特在中國市場已經落后特斯拉和造車新勢力太多，需要迎頭趕上。

半年業績出臺，福特中國也表示，“將繼續推進‘福特中國2.0’計劃在電氣化、智能化和提升客戶體驗三大領域的全面發力，為中國客戶提供具有福特特色的產品和解決方案，利用智能網聯軟件、數據和服務，建立起全新的客戶關系和體驗。”當然，最關鍵的是落地。

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