此前，有個詞叫“野蠻生長”，這是馮侖提出來的。現在想想，用到捷途汽車身上似乎挺合適的。為什么這么說？捷途完全是以一種意想不到的方式成長起來的，在汽車行業內也算絕無僅有。

34個月前，我問過奇瑞控股·JETOUR捷途汽車副總經理、營銷中心總經理李學用，為什么要做捷途汽車？那時候，“用行動定義旅途”這個很不錯的Slogan已經策劃好了。很明顯，這是行動派的做法，先干了再說，路子野初見端倪。

當然，當時捷途的叫法也并不是“捷途產品序列”而是叫“捷途品牌”。現在，接近40萬的用戶保有量，“捷途品牌”已經成為“中國自主品牌SUV的新銳代表”，所以，這次7月8日的品牌之夜的定調，重點變成從“捷途產品序列”到“捷途汽車”。

按照官宣，捷途汽車的新形象、新產品和新認知，在“旅行+”戰略背景下，通過產品、服務與生態而全面進階。可以這么說，奇瑞集團無心插柳，奇瑞捷途路子夠野，掙下了自己的一畝三分地。

100萬輛的“小目標”

現在回憶起當時的情景，確實很有趣。在捷途（當時還屬于開瑞汽車）第一次的媒體溝通會上，我特地做了一個PPT，準備提些建議，但是當時的公關部長溫強康卻死活不讓我放。后來，還是在吃飯的時候，給李學用和奇瑞控股集團副總經理?JETOUR捷途汽車總經理鮑思語看。

轉眼34個月過去，這個長大的捷途汽車，也算是真正行“冠禮”而成年。奇瑞控股集團董事長尹同躍給捷途的定義是，“捷途汽車做到了技術和溫度的結合，不斷鞏固傳統優勢的同時，傾聽用戶心聲，利用新技術、新工具不斷突破自己，用3年時間創造了中國新銳SUV品牌增速第一，成為了傳統汽車品牌的‘新勢力’。” 

對于這個“傳統新勢力”，尹同躍還表示，“奇瑞集團將聚焦全集團的所有資源，全方位賦能捷途汽車的發展，新捷途將繼續勇擔奇瑞創新的典范，不僅要打造一個有溫度、有創新的品牌，更要為中國汽車工業的偉大貢獻捷途的力量。”能得到集團的認可，捷途汽車確實今后能爭取到更多的資源。

在這次發布會上，鮑思語發布了捷途汽車未來的規劃。以捷途目前的體量說，確實宏偉得有點嚇人。比如，到2026年，捷途汽車要達到年銷100萬輛（國內70萬輛/海外30萬輛）的目標。這也將成為捷途2.0戰略發展的里程碑。

這次的戰略目標節點是2026年，“到2026年，我們將在全球打造超過10個生產基地，產品實現覆蓋全球60個國家和地區，為更好的服務全球用戶，我們在海外的營銷服務網絡建設將達到1000家，深耕終端，市占率力爭達到4.5%。在打造一流的消費體驗的同時，也希望提升中國汽車成為海外市場的第一陣營。”

此外，未來五年，捷途汽車在研發方面要投入300億元，技術團隊要達到2000人規模，其中硬件工程師1000人，軟件工程師1000人。還有200人內部專業的、2000名用戶規模的旅行+體驗師，布局旗下生態。乖乖，胃口真的不小。會后我聽說，現在第一筆60億資金已經到位。

鮑思語還表示，在未來幾年當中，捷途還將每年推出1~2款全新的車型，并且在用戶共創的基礎上，每年要做到迭代更新。此外，捷途還發布了“昆侖架構”。當然，我們知道這是基于奇瑞集團“4.0時代全域動力架構”，集團賦能。這個“架構”嘛，先不說它。

一場發布會聽下來，有匹配為“旅行+”而打造的昆侖架構，持續打造“旅行+”場景和產品標簽，布局4+3+N的全場景出行產品規劃，并著眼全球化布局建設全球化的技術團隊，組建用戶“旅行+”體驗師，共創出行生態，為用戶打造智慧出行和健康生活空間，致力于成為“旅行+”生態領導者……不得不說，鮑思語所描繪的宏偉藍圖夠大，捷途路子夠野，有雄心有想法。

鍛造“捷途力量”

路子野，但是發展還得“用匠心堅守初心”。這點是捷途汽車未來能走得平穩的根基所在。

發布會上，JETOUR捷途汽車總經理鮑思語再次回顧34個月的歷程，顯得很激動，說捷途汽車的誕生恰逢中國汽車市場增長拐點，行業進入深度存量競爭階段。生不逢時，卻又恰逢其時。

捷途的成長，基于擁有950萬+用戶的奇瑞集團賦能，這點是根本。在這個根本前提下，圍繞以用戶中心的原點，34個月完成從0到38萬+的用戶積累，捷途汽車創造了自主新銳SUV品牌增速的“捷途速度”，形成現在X70、X90兩大產品系列，努力有了豐厚的回報。

從終端來說，捷途目前構建了1600+服務網絡，有150萬+粉絲的擁躉，用戶活動場次達1500+，參與用戶80000+人次，在服務方面，也是奇瑞集團內部行動力最強的。

但是，面對汽車產業Z世代成為消費主力的新格局，捷途也清醒地認識到，要實現從“捷途的用戶、捷途的伙伴”到“用戶的捷途、伙伴的捷途”的轉變。畢竟，當前捷途汽車35歲以下用戶占比達到60%，產品設計個性化、用戶經營人性化和圈層營銷興趣化等年輕化特質愈加凸顯。

面對這些用戶，產品的創新尤為關鍵。這次發布會上，代號“捷途X-1”的新車也正式亮相，這是捷途汽車“4+3+N”產品規劃中的首款新車，也是新捷途2.0戰略的落地之作和“昆侖架構”的首發車型。除捷途X-1之外，捷途汽車還在現場展示了4款深度改裝車型。

不過，這款有點馬卡龍色的概念車，因為外觀設計接近長安的UNI-K被某些媒體老師吐槽。發布會后新車還被圍起來，只能遠拍。我們等后面它慢慢揭開面紗。

而根據“4+3+N”的產品規劃，捷途汽車陸續會推出包含4款SUV、3款跨界車型以及多款混動車型的產品系列。SUV產品線包含了活動上發布的捷途X-1、捷途X-2，以及捷途X70和X90系列。3款跨界車方面，捷途將計劃推出硬派越野車、硬派皮卡、MPV車型，這個有點意思。在記者看來，這三個方面，確實是捷途汽車能大做文章的地方，就看后面怎么來做。

此次，捷途還正式開啟了“品牌新LOGO和捷途X新車名的全球征集”，通過讓用戶參與到品牌建設中，來實現用戶共創。這方面希望捷途能做得更加沉穩一點，畢竟，品牌是需要時間打磨的。

除了產品，在捷途最看重的用戶方面，李學用表示，捷途汽車將持續踐行“三最”營銷理念，更理解、更貼近、更愉悅用戶，通過產品共創、品牌共創和生態共創，以及更加開放的“旅行+”共創平臺，來構建用戶全生命周期的在線營銷體系，探索場景化營銷模式。

從價格營銷轉為體驗營銷、價值營銷，打造Whenever隨時、Wherever隨地、Whoever隨心的“3W”全域全時服務，建立用戶共創、生態共享、伙伴共贏的生態體系，這是捷途汽車營銷方面要下功夫打造的三大方向。

換句話說，捷途的野心不至于100萬輛的年銷量，還要完成從“旅行+”開創者到“旅行+”領導者的品牌晉階，開創“旅行+”出行生態新時代，為中國品牌貢獻“捷途力量”。

捷途的這股“野蠻生長”的力量，帶著奇瑞“小草房”精神的原發沖勁，這在奇瑞集團內部和行業內也不多見，能走到今天實屬不易。不過，在“新四化”時代的當下，對于捷途也提出了更高、更全面的要求。捷途汽車需要做的還有很多很多，并不局限于在智能、健康和“旅行+”出行生態方面的全面布局，構建數字化生態組織等等，加油吧。

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