車型：凱迪拉克CT4 28T精英型

價格：25.97萬元

智能駕駛等級：L1（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）

智能互聯配置：CUE

智能駕駛配置：定速巡航、行人防碰撞預警

很多人都喜歡玩“后驅”車，因為能漂移、因為凸顯運動氣質，而愛玩后驅車的人群中，年輕消費者占據著大多數，所以一款20萬元+后驅的產品，一定是他們的菜，曾經有一款銳志，而現在這級別里則是新的國王——凱迪拉克CT4。

智駕君（ID：zhinengqiche）不得不承認，在我試駕這幾天里越發感覺CT4的操控性要比CT5好一些，讓我仿佛回到了曾經測試ATS、ATS-L的那個年代，當然“美式豪華后驅”也是凱迪拉克對于CT家族的詮釋，所以作為一款面向年輕人的車型，在車型選擇上并沒有太多，2020款只有兩款車型，2021款則變為了三款，不過都屬于不需要糾結，看價格喜歡就買咯。

CT4在車身尺寸方面沒有做任何的加長，原汁原味的車身線條看上去比CT5更顯運動，不僅如此，CT家族也只有CT4只提供“運動”套裝而沒有“風尚”套裝，這就足以看出CT4的定位。

沒有加長不代表尺寸很“小”，跨入中級車陣營的CT4其實也表示出它還是可以家用的，但是如果您要是三口之家，那么還是看看CT5吧，畢竟CT4的軸距比曾經的ATS-L（2860mm）還要短。

啞光黑的輪輞必須要點贊一下，甚是好看，輪胎為馬牌尺寸235/40 R18英寸，這個尺寸的輪胎在市面上還是非常多的，無論是價格便宜的還是玩性能的，都可以，所以輪胎不重要。

尾部的整體線條處理的要比CT5更加“翹”，尤其是后尾翼的線條處理不僅動感而且確實讓尾部的線條更加豐滿。

盡管在內飾層面還是可以看到非常濃郁的家族風格，但是整個內飾沒有出現木紋、棕色配色這些“老氣”的裝飾，就可看出它的定位那就是“年輕”。

方向盤握感適中，皮質包裹的手感也比較好，后面兩個鎂合金的換擋撥片一定會讓你愛不釋手的。機械儀表盡管看上去科技感稍遜色一些，但是足夠凸顯運動特性了，況且中央的彩色屏幕也夠用了。

中控屏幕尺寸8英寸說實話真不大，不過好在功能和配置較為豐富，比如CarPlay、百度CarLife、安吉星應有盡有，而且NFC功能讓使用安卓手機的朋友們用起來更加方便。此外，BOSE音響那必須要說一說的，質感很好。

前排座椅對于上半身的包裹很好，尤其是肩部和背部，但是對于腿部支撐稍微遜色一些，另外，前排沒有座椅加熱有些遺憾了，不過這都不叫事兒，因為后排.......

首先后排座椅靠背比較直且配置不多，只有空調出風口，就連車窗升降也只是一鍵降，所以如果您要在意后排空間，那真的別看這款車了，當然你要說比那些七座SUV的第三排座椅還是強出不少的。

動力層面，發動機依然是大家非常熟悉的搭載可變缸技術的2.0T發動機，最大功率174kW（237Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，盡管與CT5使用同款發動機，但是功率比CT5少了4Ps，而與ATS-L相比功率就更少了。

機艙內部可以看到發動機位置比較靠后，這也是為了滿足前后50:50的配重。傳動系統匹配8AT變速器，沒有使用電子擋把看上去科技感稍遜色一些，海外版的10AT沒有引入的可能。

即便是在舒適模式下，都可以感覺到CT4的加速踏板很靈敏，只要將油門深踩一點點，發動機就可以維持在3000rpm左右才進行升降擋，，而此時你可以明顯感覺到后輪在“滑”，儀表盤上時不時的老出現黃色ESP閃，這就是后驅車的樂趣。

運動模式下感覺變速器的表現很到位，但是在城區中走走停停，你就會感覺到變速器換擋平順性還是可以在更順滑一些，不過想想這款車的定位，變速器這樣的調教也是展現出運動的一面，不是嗎？

懸架層面與CT5一致，前麥佛遜后多連桿，盡管沒有MRC電磁懸架的加持，但還是可以感覺到底盤和懸架的支撐非常到位，至于制動系統盡管沒有配置Brembo剎車，但是制動力一點都不弱，而且因為前端制動力太過敏感，初期使用你需要適應適應腳感。

智駕小結：其實凱迪拉克CT4算是一款入門級的后驅車型，非常適合年輕消費者購買，當然如果您想要更高階的玩伴，那么CT5無疑是更好的選擇，但CT4擁有更短的軸距，更加靈活的車尾，所以在駕駛感受層面，智駕君（ID：zhinengqiche）要給CT4高分，這就是CT4的定位，可以讓你玩的盡興，當然前提是你需要“小心地滑”。

目前CT4 2021款車型有三款配置可以選擇，個人意見豪華版還是值得購買的。所以想玩那就買它吧，畢竟是一款親民的“后超”。（文/圖 AutoR智駕 YCC）

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