“世界距離獨(dú)裁，只需要五天！”

一位學(xué)者看完德國(guó)電影《浪潮》之后，發(fā)出這樣的感嘆。面對(duì)這個(gè)世界的善與惡，沒有人愿意承認(rèn)被他人操縱，更沒人愿意承認(rèn)，自己竟然在潛意識(shí)里參與了時(shí)代的鬧劇。但現(xiàn)實(shí)告訴我們，獨(dú)裁，可以速成，亦可以速朽。

最近，滴滴給了我新的思考。

史無前例，七部委近日進(jìn)駐了滴滴。這家獨(dú)角獸當(dāng)下掀起的輿論漩渦，從低調(diào)赴美上市，到坊間傳出的國(guó)家出手反壟斷調(diào)查，再到網(wǎng)信辦下架“滴滴出行”App以及25款相關(guān)應(yīng)用軟件，損失之慘重，作為旁觀者，真可謂眼見他高樓起，又眼見他樓塌了。

轉(zhuǎn)念一想，我們所處的這個(gè)社會(huì)，距離壟斷，似乎只需要五天時(shí)間，而距離獨(dú)角獸的神話破滅，似乎也只需要五天的時(shí)間。

在迅速完成行業(yè)壟斷之后，滴滴開始把消費(fèi)者和行業(yè)規(guī)則按在腳底下摩擦。沒有人愿意承認(rèn)，自己被資本操縱，更不會(huì)有人愿意承認(rèn)，自己竟在潛意識(shí)里成了流量的打手，大數(shù)據(jù)的囚徒。只是如滴滴事件，資本的光環(huán)與神廟，可以速成，亦可以速朽。

在移動(dòng)互聯(lián)初興之時(shí)，滴滴曾被視為打破行業(yè)壁壘的一條屠龍，自帶創(chuàng)新與變革的屬性；只是后來，經(jīng)過多輪合并與競(jìng)爭(zhēng)廝殺，以獨(dú)角獸之姿，滴滴早已在資本的助推下蛻變?yōu)橐恢粔艛嘈袠I(yè)的嗜血毒龍。

這些年，在網(wǎng)約車這條賽道上，有太多的對(duì)手被滴滴長(zhǎng)期打壓，有太多的玩家因滴滴而敗走麥城。又有太多司機(jī)的利潤(rùn)與流水，被滴滴無情地“壓榨至極限，而他們，又往往是整個(gè)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)里最弱勢(shì)、最無辜的那一環(huán)。

滴滴“蒙難”，成了同行的“狂歡”。

眼看著前方的巨象狠狠摔倒，那些昔日被滴滴壓得喘不過氣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，開始在揚(yáng)起的灰塵里嗅到新一輪的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。過去短短一周的時(shí)間里，多個(gè)出行APP瘋狂發(fā)放優(yōu)惠券和紅包，從軟件應(yīng)用的首頁入口，再到綁定的短信推送，開城拓地之野心，不亞于多年前的出行補(bǔ)貼大混戰(zhàn)。

美團(tuán)，露出獠牙

網(wǎng)約車江湖，戰(zhàn)火已經(jīng)重燃。

滴滴病，要他命，再不濟(jì)，也要從羸弱的滴滴身上撕下一塊肉來，哪怕對(duì)方的困境或許只是暫時(shí)的。

而美團(tuán)，又成了這一輪蛋糕“搶食”的領(lǐng)頭羊。就在滴滴折戟之后，隱退江湖兩年的美團(tuán)打車悄然出上線了，不僅APP在各大主流應(yīng)用商店上架，還給消費(fèi)者帶來高達(dá)128元的打車券包。

在登錄新下載的美團(tuán)打車APP之后，所有人都能限時(shí)領(lǐng)取單單最高立減20元、盛夏打車狂歡福利等十余種用車優(yōu)惠券。

司機(jī)端的補(bǔ)貼力度更高。

美團(tuán)官方推出了高達(dá)1000元的打車司機(jī)招募令，從7月7日到7月13日，新司機(jī)首單后次日起，可享受連續(xù)三日單單流水增加20%的補(bǔ)貼。而在注冊(cè)首周，可獲得最高千元的沖單階梯獎(jiǎng)勵(lì)。

記者所在的一個(gè)上海當(dāng)?shù)爻院韧鏄肺⑿湃豪铮罱鼛滋祛l繁能看到群友曬美團(tuán)“戰(zhàn)績(jī)”的跑單截屏。多位網(wǎng)約車新司機(jī)向《汽車公社》和《C次元》記者表示，他們都是7月中旬才注冊(cè)的美團(tuán)司機(jī)，而平臺(tái)的千元獎(jiǎng)勵(lì)，是他們加入美團(tuán)打車的最大誘惑。

“昨天跑單賺了六百多，獎(jiǎng)勵(lì)就拿了五百多，加起來一天賺一千多塊，機(jī)會(huì)很難得” 一位美團(tuán)新司機(jī)告訴我們，他身邊的網(wǎng)約車司機(jī)朋友，最近最高拿到八百多元的單日獎(jiǎng)勵(lì)，拿到六七百元的也不在少數(shù)，這對(duì)于很多司機(jī)而言，是個(gè)賺錢的好機(jī)會(huì)。

一張來自美團(tuán)打車的“流水大神”榜單，也在很多微信群里流傳。根據(jù)美團(tuán)提供的數(shù)據(jù)，有司機(jī)單日純流水已高達(dá)2000多元，還不包括千元獎(jiǎng)勵(lì)的疊加，以及單單流水增加20%的獎(jiǎng)勵(lì)。

除了新司機(jī)注冊(cè)，美團(tuán)還有其他獎(jiǎng)勵(lì)。

據(jù)了解，美團(tuán)在每年夏天都會(huì)推出限時(shí)跑單等獎(jiǎng)勵(lì)，每單十幾元到二十幾元不等。多位網(wǎng)約車司機(jī)告訴《汽車公社》和《C次元》記者，限時(shí)獎(jiǎng)勵(lì)也很劃算，即使是起步路程，跑個(gè)小單，也能有十幾塊的補(bǔ)貼，如若是新司機(jī)注冊(cè)，這就是雙重獎(jiǎng)勵(lì)。

消費(fèi)者與司機(jī)的雙重補(bǔ)貼，美團(tuán)這一輪的陣仗確實(shí)大。但是在調(diào)研的過程中記者發(fā)現(xiàn)，滴滴目前依舊是大部分網(wǎng)約車司機(jī)的首選。

“這就像薅羊毛，美團(tuán)的補(bǔ)貼來了，咱們就薅一下，但即使是滴滴負(fù)面輿論持續(xù)發(fā)酵的最近幾天，早晚高峰時(shí)期，還是滴滴的客單最好做。” 一位美團(tuán)司機(jī)告訴《汽車公社》和《C次元》記者，他自己同時(shí)掛著滴滴和美團(tuán)，但目前還是滴滴接的單子最多，只有在特殊的部分高峰時(shí)間段，美團(tuán)才分流到更多訂單。

二線玩家打響價(jià)格戰(zhàn)

拔刀的，不只美團(tuán)一家。

《汽車公社》和《C次元》記者了解到，從高德、百度等地圖平臺(tái)的打車功能，再到吉利集團(tuán)的曹操出行、上汽的享道出行、首汽約車以及一汽旗下的T3出行等網(wǎng)約車應(yīng)用，一場(chǎng)狙擊滴滴、比拼補(bǔ)貼與優(yōu)惠的價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)悄然打響。

就在最近，曹操出行針對(duì)全職司機(jī)推出了4天最高可獲得1208元的獎(jiǎng)勵(lì)政策，從7月15日開始，每天成單滿23單，獎(jiǎng)勵(lì)138元，滿30單則獎(jiǎng)勵(lì)258元；而在高峰期的特殊時(shí)段，每?jī)商炖塾?jì)成單只要超過10單，就能獲得88元的獎(jiǎng)勵(lì)。

對(duì)于兼職的司機(jī)，曹操出行也退出四天累計(jì)成單48單則獎(jiǎng)勵(lì)458元的補(bǔ)貼，早晚高峰時(shí)間段，則推出無門檻翻倍1.4倍的流水獎(jiǎng)勵(lì)。

首汽約車則推出了新司機(jī)流水1.3倍的獎(jiǎng)勵(lì)，且活動(dòng)時(shí)間將從7月9日一直持續(xù)到7月31日。

在活動(dòng)期間加入平臺(tái)的新司機(jī)，7天內(nèi)的流水可享受翻倍，收入最高可增加高達(dá)30%；而完成在線時(shí)長(zhǎng)等考核目標(biāo)之后，新司機(jī)每日都可享受一筆高達(dá)630元的保底獎(jiǎng)金，邀請(qǐng)新司機(jī)加盟成功，即可獲得180元的拉人獎(jiǎng)勵(lì)。

地圖平臺(tái)也伺機(jī)而動(dòng)。

一位陽光出行的司機(jī)告訴《汽車公社》與《C次元》記者，陽光出行加入了高德地圖“免傭聯(lián)盟”，就在最近，聯(lián)盟以暑期出行為契機(jī)，推出了針對(duì)7-9月的“暑期免傭季”補(bǔ)貼活動(dòng)，新司機(jī)每天前三單都可享受免傭政策。本質(zhì)上，這也是高德地圖參與“圍剿”滴滴價(jià)格戰(zhàn)與補(bǔ)貼戰(zhàn)的一種方式。

而打開百度地圖能發(fā)現(xiàn)，“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”的硝煙氣也在該平臺(tái)蔓延，記者每天都能收到來自百度的打車優(yōu)惠券，而另一個(gè)最大的變化，橫向?qū)Ρ龋蔚慰燔嚨念A(yù)估價(jià)格已經(jīng)明顯下降。

《汽車公社》與《C次元》記者發(fā)現(xiàn)，以往通過百度地圖的打車應(yīng)用預(yù)約網(wǎng)約車，相同的路程，滴滴的預(yù)估價(jià)都要高于首汽暢想、夠譜出行以及陽光出行，但是在深陷下架風(fēng)波以后，橫向?qū)Ρ龋蔚蔚念A(yù)估價(jià)已經(jīng)是所有網(wǎng)約平臺(tái)里最便宜的。

但對(duì)于司機(jī)而言，補(bǔ)貼并非唯一的追求。

一方面，是看單量。

一位美團(tuán)司機(jī)告訴記者，他自己也加入了很多網(wǎng)約車平臺(tái)，往幾年也斷斷續(xù)續(xù)經(jīng)歷過幾次補(bǔ)貼大戰(zhàn)，但是從最終的利益回報(bào)來看，最關(guān)鍵的指標(biāo)還是長(zhǎng)期的單量。

“免傭平臺(tái)的類似活動(dòng)，我們參加過，但免傭只是增加收益的一個(gè)加分項(xiàng)，放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，還是要看平臺(tái)帶給司機(jī)的單量。單量的累積，就是流水，這一點(diǎn)，目前滴滴還是有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。”有司機(jī)向《汽車公社》與《C次元》記者表示，很多人選擇做美團(tuán)，是迫不得已，如遇到滴滴賬號(hào)被封，那只能退而求其次。

另一方面，則是可信度。

多位網(wǎng)約車司機(jī)向《汽車公社》與《C次元》記者表示，當(dāng)下的網(wǎng)約車平臺(tái)都是周結(jié)，每周算一次流水和其它補(bǔ)貼。“滴滴和美團(tuán)畢竟是大平臺(tái)，社會(huì)關(guān)注度也高，即使出現(xiàn)資金鏈等問題，也不至于整個(gè)公司毫無征兆地突然消失。”

但是，小眾平臺(tái)就不一樣了。

在很多網(wǎng)約車司機(jī)看來，那些注冊(cè)司機(jī)體量較小的創(chuàng)業(yè)型平臺(tái)，或是地方特色較為明顯的區(qū)域用車小公司，有較高的現(xiàn)金流斷裂風(fēng)險(xiǎn)，哪怕資金一周結(jié)一次，他們依舊不放心。

有司機(jī)透露，高德的免傭聯(lián)盟，前期有六十多家平臺(tái)入駐，但大部分都是小平臺(tái)，就算有補(bǔ)貼和免傭獎(jiǎng)勵(lì)，很多網(wǎng)約車司機(jī)依舊對(duì)加入其中比較謹(jǐn)慎。“曹操出行，起步費(fèi)只有九塊多（司機(jī)到手的費(fèi)用），滴滴美團(tuán)都有十二塊多，對(duì)比一下，我們還是放棄了。”

“天下苦滴滴久矣”

IPO前夕，滴滴自豪地曬出了成績(jī)單。

今年第一季度，盈利。

對(duì)于當(dāng)下的滴滴來說，中國(guó)出行業(yè)務(wù)依舊是最關(guān)鍵的營(yíng)收引擎，而國(guó)際業(yè)務(wù)等其他業(yè)務(wù)，還處于虧損階段。而第一季度之所以能首次盈利，也是機(jī)遇中國(guó)出行業(yè)務(wù)的利潤(rùn)增長(zhǎng)。值得一提的是，中國(guó)出行業(yè)務(wù)的營(yíng)收，主要靠訂單車費(fèi)的分成。

實(shí)際上，按照正常的商業(yè)邏輯，出行市場(chǎng)出現(xiàn)滴滴這樣較為成熟的網(wǎng)約車平臺(tái)，消費(fèi)者解決了用車難題，司機(jī)通過平臺(tái)可以賺到錢，滴滴作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，能獲取持續(xù)的營(yíng)收，這其實(shí)是一個(gè)皆大歡喜的消費(fèi)閉環(huán)。

但問題在于，滴滴在資本的驅(qū)使下已逐漸喪失了初心，為了利益的最大化，不惜向一線司機(jī)伸出了“屠刀”，試圖“榨干”其流水的更多利潤(rùn)。

‘“滴滴實(shí)在太過分了！”’

在與一線司機(jī)的交流中，幾乎所有注冊(cè)并使用滴滴的網(wǎng)約車司機(jī)，都對(duì)其高抽成咬牙切齒。在上海這樣的一線城市，滴滴對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的抽成比例已高達(dá)20%、甚至30%，在很多司機(jī)看來，這樣的抽成已經(jīng)到了壓低利潤(rùn)的極限。

根據(jù)滴滴官方的說法，其抽成是綜合跑單的距離、路況等因素來確定的，時(shí)至今日，這家公司依舊不愿意公開其抽成算法的規(guī)則細(xì)節(jié)，但根據(jù)多位網(wǎng)約車司機(jī)的反饋，本質(zhì)上是短路線抽成低，而長(zhǎng)路線抽成高，這也意味著，司機(jī)賺得越多，給到滴滴平臺(tái)的抽成也越高。

《汽車公社》與《C次元》記者也親自算了一筆賬，從上海浦西乘坐滴滴快車到浦東機(jī)場(chǎng)，行程結(jié)束，扣款141元，但是司機(jī)端卻只拿到102元的到賬收入。這意味著，滴滴抽成已高達(dá)28%。

一位租賃公司的全職司機(jī)告訴《汽車公社》與《C次元》記者，每個(gè)月需要向租賃公司上交6000元的車輛使用費(fèi)，自己還需要承擔(dān)所有的油費(fèi)。 算下來，每天200元的固定租賃費(fèi)用，接近200元的加油費(fèi)，再扣除一日三餐的費(fèi)用，這意味著，單日500元以上的流水才算是自己的。

美團(tuán)等其它平臺(tái)的抽成，似乎更為合理。

一位司機(jī)向《汽車公社》與《C次元》記者透露，他同時(shí)注冊(cè)了美團(tuán)和滴滴，但美團(tuán)打車的抽成普遍在10%左右，即使是很遠(yuǎn)的大單子，抽成比例也不會(huì)超過20%。

但問題是，司機(jī)們都被困在算法里。

這也是大多數(shù)滴滴司機(jī)的心聲，無論怎么努力，就算從早跑到晚，沒日沒夜地工作，每個(gè)月也就賺一萬左右，差不多就到頂了。這和外賣騎手的遭遇多么相似，越來越多的人，成了大數(shù)據(jù)的囚徒。

“上午如果接了幾個(gè)大單子，那剩下的半天就很難再接到大單了。滴滴大數(shù)據(jù)都為司機(jī)算好了，不會(huì)讓你賺太多，但也不會(huì)讓你虧錢，現(xiàn)在每小時(shí)平均就賺50-60元左右。”

滴滴在許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眼中，已經(jīng)是“慶父不死，魯難未已”。但是，當(dāng)下慘遭對(duì)手圍追堵截的滴滴，在經(jīng)歷下架整改的至暗時(shí)刻之后，未必會(huì)如很多人所希望的那般，轟然倒下，永遠(yuǎn)不得翻身。

關(guān)鍵，看監(jiān)管部門的審查時(shí)間。

與業(yè)界朋友聊起滴滴的話題，大部分人都認(rèn)為，滴滴在一番風(fēng)雨過后，不至于滿盤皆輸黯然離場(chǎng)，整改后，大概率又是一條好漢。 “資本不會(huì)讓滴滴停下來，但資本會(huì)和國(guó)家妥協(xié)，與規(guī)則妥協(xié)，未來網(wǎng)約車行業(yè)或?qū)⒒貧w到更加健康的一條賽道上。”

在《汽車公社》與《C次元》看來，未來網(wǎng)約車行業(yè)的生態(tài)大概率還是巨頭效應(yīng)，但如滴滴這樣的玩家，未必會(huì)如之前那么跋扈。從優(yōu)勝劣汰的原則來看，現(xiàn)在小平臺(tái)們通過補(bǔ)貼和價(jià)格戰(zhàn)搶走的，都是邊角料，畢竟，滴滴還有長(zhǎng)期積累的司機(jī)體量和客戶基礎(chǔ)在。

少時(shí)讀《紅樓夢(mèng)》，對(duì)賈府“百足之蟲，死而不僵”的評(píng)價(jià)印象頗深。對(duì)于當(dāng)下的網(wǎng)約車江湖，滴滴就是那只體格龐大的百足之蟲，只是面對(duì)國(guó)家安全與互聯(lián)網(wǎng)世界的最基本法則，潛心整改，才是這只大蟲長(zhǎng)久生存的最大前提。

畢竟在資本的世界，神話速成，亦速朽。

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