此刻，對于各家新勢力造車而言，在僅僅憑借賣車仍無法使得自身扭虧為盈的大背景下，依托資本市場為其營銷、研發、生產制造等多板塊募集資金，推動整體更快的發展，已然成為一種趨勢。

北京時間3月9日，據路透社消息顯示，從多位知情人士處獲悉，已經分別赴美IPO的蔚來、小鵬、理想，計劃最早于今年赴港上市。

三家公司各自的目標，是出售至少5%的擴大后的股份。根據其3月8日美股市值，此次赴港股上市的籌資總額，預計在50億美元左右。

同時，其中一位業內人士表示，“這幾家電動汽車制造商希望利用亞洲潛在投資者不斷增長的現實需求，一直在與投資與咨詢顧問進行合作溝通，最早可能在2021年中在香港上市?！?/p>

殊不知，伴隨消息的爆出，故事的劇情也在朝著想象中的方向發展。北京時間7月7日，隨著鐘聲再次響起，小鵬正式赴港股上市。

從最終結果來看，開盤首日股價高開1.82%，報168港元，但隨后盤中一度破發。截至收盤，小鵬首日股價為165.00港元，與發行價持平，港股總市值達到了2791億港元?？梢哉f，基本達到了其官方的預期值。

相比之下，據相關消息顯示，蔚來、理想也已分別于3月、5月向港交所提交了上市申請，但前者似乎遇到了一定的阻礙。如今距離蔚來提交申請已經過去3個多月的時間，卻至今未獲得港交所批準。

而理想已于5月底向港交所提交了上市申請，以雙重上市的方式回歸港股，其保薦人之一為高盛，最快將于8月敲鐘。

顯然，即便遭遇一定的阻力，但赴港上市早已成為蔚來、理想為了接下來的發展，必須達成的目標。就像路透社在曾經的報道中所說：“三家新造車赴港上市的目的，主要還是為了籌集更多資金，以滿足技術開發和擴大銷售網絡的需求，進而更好地在中國電動汽車市場競爭?！?/p>

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